【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】在前不久的環(huán)塔拉力賽上，鄭州日產(chǎn)愛好者車隊(duì)攜銳騏皮卡獲得了T2組車隊(duì)冠軍及T2組柴油廠商杯冠軍。這次我們近距離接觸了這臺(tái)銳騏的戰(zhàn)車，看看冠軍賽車是怎樣煉成的。

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● 關(guān)于2014環(huán)塔拉力賽：

　　環(huán)塔拉力賽自2005年開賽以來，至今已有10年歷史。經(jīng)過十年的沉淀，環(huán)塔已發(fā)展為享譽(yù)國(guó)際的頂尖越野賽事。此次賽事，從5月25日至6月6日，13天的征程;賽程從新疆塔城出發(fā)，至哈密結(jié)束，全程6500公里， 9個(gè)賽段，其中沙漠賽段占30%，近1000公里，其中最長(zhǎng)單日賽段長(zhǎng)達(dá)520公里，創(chuàng)中國(guó)長(zhǎng)距離越野拉力賽賽段長(zhǎng)度之最。不論是賽事長(zhǎng)度、難度、還是強(qiáng)度，對(duì)于參賽車手和車輛來說，都是一次巨大的挑戰(zhàn)。

● 外觀： 與民用版區(qū)別不大

　　熟悉西部的人都知道，環(huán)塔一直在塔克拉瑪干沙漠舉行，注定了賽程中既有崎嶇顛簸的沙漠路段，又有復(fù)雜難行的巖石路面，因此參加T2原廠改裝組的車型必須在中汽聯(lián)的要求下進(jìn)行改裝，不能對(duì)量產(chǎn)車的主要底盤結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，只能在懸掛以及避震上進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)。

　　外觀部分是可以進(jìn)行性能及安全性改裝的，改裝的一個(gè)原則就是盡可能降低車重，所以所有加裝的組件都盡可能使用輕質(zhì)材料。

　　環(huán)塔參賽車允許在車上裝配備胎，但只允許最多裝配兩條。因?yàn)槔�力賽非常廢胎，所以如何節(jié)省輪胎的磨損也是車手必須考量的。另外為了應(yīng)對(duì)沙漠中的高溫環(huán)境，車手在進(jìn)入沙漠前要為輪胎手動(dòng)放氣，但走出沙漠時(shí)可以靠車內(nèi)充氣泵自動(dòng)充氣。

● 內(nèi)飾： 增加防護(hù)設(shè)備 大幅減輕重量

　　賽車為了達(dá)到更快的目的，能使用的方法只有兩個(gè)，一個(gè)是提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，一個(gè)是降低車身自重，而這臺(tái)賽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)調(diào)整到一個(gè)最佳狀態(tài)，所以需要在降低車重上做文章。可以看到車內(nèi)多余的電子設(shè)備都給拆了。

　　并不像公路賽那樣，越野路段對(duì)方向盤的要求并不是特別高，因此這輛車在方向盤上面沒有做任何改動(dòng)。

　　拆除了座椅和支架，后排及后備箱拆的什么都不剩了，取而代之的是防滾架，目的是增加車身剛性，以及提升車輛的安全性。

　　拉力賽領(lǐng)航的作用不可小視，副駕前面的加裝設(shè)備是一臺(tái)領(lǐng)航表，顯示領(lǐng)航信息，為領(lǐng)航員指引賽道內(nèi)的距離，防止領(lǐng)航員讀錯(cuò)路書。

● 動(dòng)力：換裝大水箱  馬力有所提升

　　T2組為了遵循量產(chǎn)車基礎(chǔ)改裝的意義，發(fā)動(dòng)機(jī)不能做任何的變化，因此這臺(tái)改裝版銳騏與民用版ZD30在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上完全一樣，唯一的區(qū)別就是利用大水箱來加強(qiáng)散熱，同時(shí)ECU也經(jīng)過從新調(diào)教，馬力有了小幅提升。

　　五速手動(dòng)變速箱跟原廠配置相同，這也是環(huán)塔的規(guī)則之一，T2組不允許換置新變速箱。

　　拉力賽不同于場(chǎng)地賽的一個(gè)方面是，賽車要面對(duì)的路況相當(dāng)多樣化，比如碎石、沙礫、土坡等，這種路況對(duì)避震器的調(diào)校要求更高，而不僅是只要硬度夠就可以了。調(diào)校需要整體的配合，保證支撐性的同時(shí)，保證車輛穩(wěn)定性。

總結(jié)：銳騏作為T2組別的領(lǐng)軍車型，除了依靠車手的實(shí)力，嚴(yán)酷的比賽環(huán)境也是對(duì)車輛有著極高的要求的，而銳騏在沒有改動(dòng)核心部件的情況下還能獲得廠商杯冠軍的好成績(jī)，這是與原廠民用版的優(yōu)良產(chǎn)品質(zhì)量分不開的。