● 動(dòng)力操控：動(dòng)力更強(qiáng) 車(chē)身更輕

    全新明銳搭載了EA211的發(fā)動(dòng)機(jī)，比原來(lái)的1.4T在參數(shù)上更勝一籌，加上車(chē)身重量輕量化，對(duì)于家用車(chē)的油耗經(jīng)濟(jì)性及操控性能都有一定程度的提升，而且在細(xì)節(jié)方面，不再連格柵一并掀起的引擎蓋及隔音棉，都增加了不少印象分。

● 令人糾結(jié)的后懸掛

    恰逢此時(shí)，新速騰從扭力梁又換回了多連桿后懸掛事件又掀波瀾，何先生同樣也在糾結(jié)這個(gè)問(wèn)題，網(wǎng)上的討論也很多，沒(méi)錯(cuò)，扭力梁的成本是比同等加工精度的多連桿要低，總會(huì)有吃虧的感覺(jué)，而且“板車(chē)”也似乎不那么好聽(tīng)，何先生表示：其實(shí)太專(zhuān)業(yè)的分析我也不會(huì)，因?yàn)樽砸堰@款車(chē)，平時(shí)也沒(méi)有當(dāng)賽車(chē)那樣太多極限駕駛，多連桿后懸掛具體有哪些好處說(shuō)不上來(lái)，不過(guò)與朋友的新速騰也差別多少，如果這些省下來(lái)的成本能在配置方面補(bǔ)回來(lái)，也是可以接受的。

    由于條件限制，在平路及砂石路況做了低速駕駛的短程體驗(yàn)，新明銳的懸掛調(diào)校還是比老款的舒適些，對(duì)于過(guò)慮路面顛簸能力上甚至老款還好些，整體偏軟，車(chē)身的晃動(dòng)可以接受，比較遺憾的是沒(méi)法做高速轉(zhuǎn)彎，所以這方面也沒(méi)有太多發(fā)言權(quán)。

    最后一個(gè)很簡(jiǎn)單的問(wèn)題，要是能有好的置換優(yōu)惠，是否會(huì)考慮，何先生的回答是肯定的，因?yàn)樾驴羁臻g對(duì)家用車(chē)的吸引力太大了，至于配置上，選裝件相對(duì)較多，需要認(rèn)真去研究，或許能猶豫的就是那懸掛，是否會(huì)像速騰又改回多連桿呢？我們還是等等新明銳的銷(xiāo)量表現(xiàn)吧，是否受到大部分人的認(rèn)可，因?yàn)檫@些專(zhuān)業(yè)性的差異短時(shí)間內(nèi)難以判斷。