● 空間：后排空間給力 雙天窗有個(gè)性

　　筒形的座椅造型很給力，不過卻沒有很好舒適性或者運(yùn)動性，座椅偏硬并且包裹性也較一般，好在應(yīng)該沒有人會拿i3去飆車或者長途自駕。不過有一點(diǎn)值得稱贊的是，前排座椅的上下調(diào)節(jié)有別于常見的“一上一下”的按壓式調(diào)節(jié)，而是可以連續(xù)順暢的調(diào)節(jié)座椅高度，只要找好發(fā)力點(diǎn)。

　　車內(nèi)乘坐空間方面，正如前文所提，雖然i3軸距僅有談不上出色的2570mm，但得益于發(fā)動機(jī)、電機(jī)布置于后懸之上，從而大大提升了車頭空間的利用，使得i3的后排空間有著相當(dāng)靠譜的表現(xiàn)。而且“后置后驅(qū)”的結(jié)構(gòu)也讓i3后排地板如“日系”般平整。

　　后備箱200L儲物容積并不算出色，不過后排座椅可以做到50:50很平整的放倒，很大程度提升了后備箱的儲物能力。

　　編輯點(diǎn)評：目前進(jìn)口電動車最大的問題一者在于國家補(bǔ)貼政策目前只針對于國產(chǎn)電動車而沒有惠及到進(jìn)口電動車，再者就是層層關(guān)稅之后帶來的高端售價(jià)，至少目前來看，不管是特斯拉還是寶馬i3，注定只是富豪們的玩具。當(dāng)然，對于寶馬而言，i3推出的更多意義不在于市場跑量，而是在于搶先對手迅速的打好i品牌基礎(chǔ)，以便日后為i8以及更多的i品牌電動車鋪路。（太平洋汽車網(wǎng)/葛磊）