【太平洋汽車(chē) 導(dǎo)購(gòu)頻道】動(dòng)力輸出直接迅猛，是電動(dòng)機(jī)賦予純電車(chē)型優(yōu)勢(shì)。也是因?yàn)榧铀俑惺苎该?，電?dòng)車(chē)時(shí)常被拿來(lái)與傳統(tǒng)燃油運(yùn)動(dòng)車(chē)型進(jìn)行比較。但要稱(chēng)得上運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力輸出只是其中一個(gè)參考要素，操控感受、底盤(pán)調(diào)校都是不可忽視的一環(huán)。而在眾多的純電車(chē)型中，也確實(shí)不乏操控好、動(dòng)力足的車(chē)型可選。

　　今天，筆者為大家挑選了幾款40萬(wàn)元內(nèi)動(dòng)力與操控并重的純電車(chē)型，它們分別是寶馬i3（詢底價(jià)|查參配）、Polestar2以及極氪001。下面我們就看看它們究竟有何能耐。

　　3系是寶馬最重要的一款轎車(chē)，在全世界范圍內(nèi)都受到車(chē)迷的追捧。如今電動(dòng)化之后的3系，以寶馬i3命名。寶馬i3基于燃油版的造型進(jìn)行調(diào)整，中網(wǎng)格柵、輪轂等局部細(xì)節(jié)都已經(jīng)“新能源化”。內(nèi)飾方面最大的亮點(diǎn)在于用上了寶馬iX同款的曲面聯(lián)屏和iDrive8中控系統(tǒng)。

開(kāi)起來(lái)怎么樣？

　　寶馬i3全系只提供了一個(gè)動(dòng)力配置，就是286馬力的eDrive35L，峰值扭矩400牛·米，這套第五代eDrive動(dòng)力系統(tǒng)賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)了330Li，對(duì)于一款中型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，是非常充沛的。再加上電機(jī)全扭矩輸出的特性，日常開(kāi)起來(lái)非常爽快。

　　i3的動(dòng)力十分充沛，雖然沒(méi)有大馬力雙電機(jī)四驅(qū)那種爆裂的加速性能，但得益于電機(jī)的輸出特性，日常開(kāi)起來(lái)十分爽快。動(dòng)力系統(tǒng)提供SPORT運(yùn)動(dòng)、COMFORT舒適、ECO PRO節(jié)能三種駕駛模式，三者性格差異比較明顯，駕駛者能根據(jù)不同場(chǎng)景選擇對(duì)應(yīng)模式。

　　在SOPRT下，轉(zhuǎn)向還可以選擇舒適或運(yùn)動(dòng)模式，兩種手感能滿足不同駕駛員的駕駛偏好。

　　寶馬i3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)很快，指向性也很好，操控起來(lái)非常得心應(yīng)手。

　　底盤(pán)上，寶馬i3配備了軟硬可變懸掛，能確保行駛舒適性的同時(shí)，提供足夠的支撐，同時(shí)行駛質(zhì)感也不錯(cuò)。

外觀內(nèi)飾回顧

　　寶馬i3與現(xiàn)款3系有著相似的設(shè)計(jì)：“7”字形日間行車(chē)燈、樣式運(yùn)動(dòng)的前包圍、標(biāo)志性的雙腎格柵等。其中寶馬i3的雙腎進(jìn)氣格柵更改為封閉式設(shè)計(jì)，這是寶馬i3與寶馬3系為數(shù)不多的差異之處。

　　充電接口被設(shè)置在左前翼子板處，i3的側(cè)面線條與設(shè)計(jì)依舊延續(xù)3系運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，但在尺寸上，i3對(duì)比3系在長(zhǎng)度上增加了43mm，軸距增加了5mm。

　　全新的雙色輪轂采用了低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，雙色五輻設(shè)計(jì)既兼顧了美感，又沒(méi)有把功能性給落下。

　　車(chē)尾處， i3后保險(xiǎn)杠兩側(cè)加入外凸的飾板，使得整個(gè)觀感更為運(yùn)動(dòng)。排氣系統(tǒng)的取消能給i3在后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)帶來(lái)了更多的可能。

　　寶馬i3的內(nèi)飾依舊是熟悉的寶馬設(shè)計(jì)與布局，搭載了寶馬iX與i4一樣的曲面聯(lián)屏，而車(chē)機(jī)則內(nèi)置了最新的iDrive8.0系統(tǒng)。

　　曲面聯(lián)屏由12.3英寸的全液晶儀表與14.9英寸的中控屏組成，最新的iDrive8.0系統(tǒng)不僅功能強(qiáng)大，還支持OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)功能。

　　全新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)本土化程度較高，支持車(chē)載微信、QQ音樂(lè)、天貓精靈、車(chē)載助手燈，且支持無(wú)線CarPlay，擁有優(yōu)秀的智聯(lián)交互體驗(yàn)。

車(chē)型小結(jié)：作為一線豪華品牌的一款純電轎車(chē)，寶馬i3整體的實(shí)力不俗，除了外形和座艙該有的智能化升級(jí)之外，其性能、操控表現(xiàn)也能夠令人滿意，既營(yíng)造出了應(yīng)有的豪華質(zhì)感，又保留了3系之上的運(yùn)動(dòng)基因，是一款可以稱(chēng)之為運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的純電車(chē)型。

　　Polestar2是Polestar極星品牌的第二款產(chǎn)品，基于沃爾沃CMA模塊化架構(gòu)打造，定位愈發(fā)親民承擔(dān)著“走量”的重任。

開(kāi)起來(lái)怎么樣？

　　Polestar2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版搭載的永磁同步電機(jī)采用前置布局，最大功率為231馬力，電機(jī)的總扭矩為330牛米。

　　Polestar2這臺(tái)車(chē)的調(diào)校像是一款燃油車(chē)，加速時(shí)動(dòng)力循序漸進(jìn)不突兀。如果對(duì)于動(dòng)力有更高需求，可切換到運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力輸出會(huì)變得更活躍，電門(mén)的反應(yīng)靈敏，加速時(shí)推背感會(huì)變強(qiáng)。

　　Polestar2的轉(zhuǎn)向提供三檔力度調(diào)節(jié)，在標(biāo)準(zhǔn)與重的模式下，給人感覺(jué)偏重，而輕的模式十分適合日常駕駛。三種模式下極星2的方向都擁有精準(zhǔn)的指向性，給人運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的感覺(jué)。

　　從Polestar2的底盤(pán)懸掛設(shè)定來(lái)看，這絕不是一款完全傾向于運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，其濾震效果輕柔，即便是大的顛簸起伏例如減速帶，路感的傳遞不是一股腦的強(qiáng)壓給你，通過(guò)表現(xiàn)比較干凈利落。但作為純電車(chē)型自重和一定的運(yùn)動(dòng)化傾向，車(chē)輛即便是彎道對(duì)側(cè)傾的控制也非常得體，所以較高的車(chē)身姿態(tài)也不會(huì)有太高的重心，駕駛起來(lái)既有不錯(cuò)的行駛質(zhì)感，又有一些運(yùn)動(dòng)的調(diào)性。

外觀內(nèi)飾回顧

　　Polestar2遵循了北歐斯堪的納維亞風(fēng)格，注重簡(jiǎn)約和實(shí)用性。將它放在如今千篇一律的網(wǎng)紅臉時(shí)代，你會(huì)發(fā)現(xiàn)極星呈現(xiàn)的是一種克制的美，不追求過(guò)多的線條和顏色。

　　Polestar2側(cè)面集合了試下大熱的溜背、懸浮式車(chē)頂、花瓣式輪轂的設(shè)計(jì)元素，豎直的短小車(chē)尾，再搭配上Coupe式的車(chē)頂線條，極星2的車(chē)身觀感令人印象深刻。

　　Polestar2的內(nèi)飾注重簡(jiǎn)約和實(shí)用性。從中控臺(tái)布局，再到環(huán)保材質(zhì)的運(yùn)用，極星的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)有一絲油膩感，同時(shí)也沒(méi)有割舍掉豪華車(chē)應(yīng)有的質(zhì)感。

　　11英寸的中控大屏中，原生的Android HMI操作系統(tǒng)將主屏分為四大版塊，同時(shí)各個(gè)虛擬按鈕的尺寸均足夠大，一定程度上減少了誤操作。也是由于沒(méi)有設(shè)置常用的實(shí)體按鍵，控制空調(diào)、座椅加熱等功能時(shí)需要進(jìn)入屏幕或者使用語(yǔ)音控制，操作略微不便。

車(chē)型小結(jié)： Polestar2算是一款比較小眾的車(chē)型，很有性格且對(duì)豪華也有自己的理解，設(shè)計(jì)上的極簡(jiǎn)風(fēng)格只有喜歡的用戶才懂得欣賞。有一定的駕駛樂(lè)趣、有獨(dú)特的設(shè)計(jì)，在安全方面有沃爾沃背書(shū)的極星2充滿著探索的空間。

　　亮相之初，極氪001還是以領(lǐng)克ZERO概念車(chē)的名字來(lái)展出的，目前極氪是作為獨(dú)立品牌在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的。極氪001是極氪品牌的首款車(chē)型，基于全新SEA浩瀚架構(gòu)打造，全新的品牌、全新的架構(gòu)、全新的外觀設(shè)計(jì)讓其得到很高的關(guān)注。

開(kāi)起來(lái)怎么樣？

　　554匹馬力、峰值扭矩768Nm的動(dòng)力數(shù)據(jù)十分炸裂，前后雙電機(jī)的布置使得車(chē)輛加速的平穩(wěn)度得到了保障。

　　極氪001的底盤(pán)在這么炸裂的動(dòng)力數(shù)據(jù)下也擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在沒(méi)有選裝空氣懸架和CDC電磁減震系統(tǒng)的情況下，整套底盤(pán)的調(diào)校是以舒適為取向，柔中帶一點(diǎn)韌性，這副底盤(pán)對(duì)于一臺(tái)2.2噸的車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)讓人滿意，相信配了空懸和電磁減震后表現(xiàn)會(huì)更為出色。

　　轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的線形回正力度十分討喜，同時(shí)在不同的駕駛模式下，轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)有較為明顯的區(qū)分度。

外觀內(nèi)飾回顧

　　極氪001采用獵裝轎跑的造型，車(chē)頭除了寬大低趴外，還能看到明顯的領(lǐng)克設(shè)計(jì)元素。側(cè)面是極氪001最優(yōu)美的地方，線條流暢，其車(chē)身尺寸為4970/1999/1548mm，軸距達(dá)到了3005mm，同樣配備了隱藏式門(mén)把手。

　　車(chē)尾部分，極氪001采用掀背式設(shè)計(jì)，側(cè)窗向上收窄的幅度很大，C柱之后的設(shè)計(jì)相當(dāng)激進(jìn)。貫穿式尾燈組一直延伸至車(chē)身兩邊的翼子板處，拉寬了尾部的視覺(jué)效果，而其尾燈組的設(shè)計(jì)也比較別致，內(nèi)部擁有3D立體的設(shè)計(jì)，經(jīng)得起近距離觀摩的考驗(yàn)。

　　相比其他新勢(shì)力車(chē)型，極氪001的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就顯得相當(dāng)克制了，并沒(méi)有天馬行空的元素，而是更多考慮實(shí)用性。

　　15.4英寸中控屏內(nèi)置的車(chē)機(jī)系統(tǒng)界面采用卡片式設(shè)計(jì)，分為三大功能區(qū)；在二級(jí)菜單中，屏幕左側(cè)為主要分類(lèi)，右側(cè)為詳細(xì)信息，跟我們平時(shí)用的平板操作邏輯類(lèi)似，所以用起來(lái)很快就能上手。車(chē)機(jī)自帶的應(yīng)用并不多，但常用的功能如地圖（百度）、音樂(lè)（酷我）、視頻（騰訊）等一樣沒(méi)落下，滿足日常的用車(chē)、出行需求，后續(xù)還可以通過(guò)OTA升級(jí)來(lái)增加更多可玩性高的應(yīng)用。

車(chē)型小結(jié)：極氪001的高熱度也離不開(kāi)領(lǐng)克品牌近些年打下的良好口碑以及中高端的品牌印象，它身上擁有不少的亮點(diǎn)，整體戰(zhàn)斗力十足，誓要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)闖出自己的天地。

　　以上推薦的三款車(chē)型在運(yùn)動(dòng)方面都各有千秋，各有所長(zhǎng)。寶馬i3擁有對(duì)比寶馬3系更強(qiáng)的動(dòng)力，以及寶馬品牌一直傳承的運(yùn)動(dòng)基因，會(huì)是熱愛(ài)駕駛的用戶轉(zhuǎn)向新能源陣營(yíng)的一個(gè)優(yōu)質(zhì)選擇。極星Polestar 2有著沃爾沃的血統(tǒng)，并有著不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，如果您喜歡沃爾沃的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格，極星Polestar 2十分適合您。而如果您看好自主品牌，也愿意為其買(mǎi)單，極氪001會(huì)是不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 張華）