【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】自主品牌緊湊型SUV陣營(yíng)里，哈弗H6絕對(duì)是王者般存在，長(zhǎng)期霸占在銷量榜首位置。不過(guò)隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，哈弗H6也順應(yīng)潮流向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出了哈弗H6 DHT-PHEV來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。而在新能源市場(chǎng)布局得比較早的比亞迪，目前正如日中天，銷量甚至超過(guò)了許多老牌合資品牌，宋PLUS DM-i則是比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)下的明星車型之一。作為后來(lái)者，哈弗H6 DHT-PHEV不論是定位，還是價(jià)格、配置、動(dòng)力等產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上都和宋PLUS DM-i很接近。那它有撼動(dòng)宋PLUS DM-i的實(shí)力嗎？下面，我們來(lái)對(duì)比一番。

　　作為混動(dòng)車型，混動(dòng)系統(tǒng)方面自然也是消費(fèi)者最關(guān)心的點(diǎn)之一，兩臺(tái)車都采用了前置單電機(jī)的混合動(dòng)力布局。哈弗H6 DHT-PHEV搭載1.5T四缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配檸檬混動(dòng)兩檔變速箱，系統(tǒng)最大功率240kW，最大扭矩530N·m，WLTC綜合油耗2.82L/100km。

　　比亞迪宋PLUS DM-i搭載的是一臺(tái)1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW，最大扭矩135N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率145kW，扭矩325N·m，匹配EHS電混系統(tǒng)，破百時(shí)間7.9s，WLTC綜合油耗1.98L/100km。 

　　相比之下哈弗H6 DHT-PHEV其DHT的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的絕對(duì)值更為強(qiáng)勁，電動(dòng)機(jī)稍弱，而比亞迪宋PLUS DM-i則是自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稍弱，電動(dòng)機(jī)更強(qiáng)。

　　我們先說(shuō)說(shuō)哈弗H6 DHT-PHEV上搭載的檸檬混動(dòng)DHT創(chuàng)新的雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。這里的DHT變速箱并不是DCT（雙離合變速箱），DHT可理解為一個(gè)“傳動(dòng)裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機(jī)構(gòu)以及雙電機(jī)。

　　哈弗H6 DHT-PHEV的獨(dú)特之處是采用了兩擋的DHT變速箱，擁有動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個(gè)檔位，可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)的齒比變化來(lái)兼顧中低速直驅(qū)和高速直驅(qū)時(shí)的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，可以實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、動(dòng)力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、并聯(lián)、動(dòng)力回收6種工作模式。DHT讓車輛能夠適應(yīng)的駕駛場(chǎng)景更多，覆蓋速域更廣，動(dòng)力輸出也更強(qiáng)勁。

　　低速的時(shí)候使用純電驅(qū)動(dòng)，靜謐性好且動(dòng)力線性，而當(dāng)電池電量不足的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入動(dòng)力輸出，串聯(lián)模式同樣可以有效降低油耗。目前，檸檬混動(dòng)DHT已經(jīng)得到成熟運(yùn)用，哈弗H6S、哈弗赤兔等車型均有搭載。

　　比亞迪宋PLUS DM-i的DM-i系統(tǒng)也取消了傳統(tǒng)的機(jī)械變速器，取而代之的是EHS電混系統(tǒng)。

　　比亞迪的“DM”是“雙模”（DualMode）縮寫，即EV+HEV，簡(jiǎn)言之就是可充電的混合動(dòng)力。而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，更注重燃油經(jīng)濟(jì)性。EHS電混系統(tǒng)本質(zhì)是兩個(gè)平行軸的電機(jī)，一個(gè)為發(fā)電機(jī)一個(gè)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及一個(gè)離合器。通過(guò)EHS電混系統(tǒng)，DM-i系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)EV純電模式行駛，串聯(lián)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種模式。

　　在架構(gòu)上，兩臺(tái)車的混動(dòng)模式都提高了“電力驅(qū)動(dòng)”的優(yōu)先級(jí)，區(qū)別于傳統(tǒng)混動(dòng)的“以油為主”方式。體驗(yàn)上的變化則是因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動(dòng)的原因，讓車子的提速更快更靈敏，整車的駕駛感受都更接近純電新能源車型。

　　外觀方面，相比燃油版，哈弗H6 DHT-PHEV整體看起來(lái)未來(lái)感更強(qiáng)。前臉采用類似無(wú)邊際的大尺寸格柵設(shè)計(jì)，矩陣式橫向鍍鉻裝飾拉寬了視覺(jué)效果，同時(shí)，新車的LOGO還采用藍(lán)色作為底色，凸顯其新能源車型的身份。

　　隨著比亞迪品牌旗下的純?nèi)加蛙囆腿嫱．a(chǎn)，比亞迪宋PLUS DM-i外觀很容易就能和EV純電版本作出區(qū)分，混動(dòng)車型是開(kāi)放式進(jìn)氣格柵，而純電車型采用的是封閉式前臉。

　　車身尺寸方面，哈弗H6 DHT-PHEV長(zhǎng)寬高分別為4683/1886/1730mm，軸距為2738mm；宋PLUS DM-i長(zhǎng)寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。單看車身尺寸，兩車各有優(yōu)勢(shì)。

　　這兩款車外觀設(shè)計(jì)都各有亮點(diǎn)，既突顯了科技感又年輕運(yùn)動(dòng)，非常符合現(xiàn)時(shí)年輕消費(fèi)群體的審美。至于誰(shuí)更好看，那都是因人而異，畢竟自己喜歡的就是最好看的。

　　內(nèi)飾方面，哈弗H6 DHT-PHEV設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明了，并提供黑、灰雙拼等三種內(nèi)飾配色，線條平直的分層式中控臺(tái)營(yíng)造了較好的縱深感，同時(shí)12.3英寸懸浮式的中控屏也營(yíng)造了不錯(cuò)的科技氛圍。

　　宋PLUS DM-i中控采用了多層懸浮設(shè)計(jì)加上雙色拼接的搭配，配色上為新能源專屬的日蝕藍(lán)+蒼穹灰淺色的色調(diào)搭配，而12.8英寸可旋轉(zhuǎn)的可觸控屏則是車內(nèi)最大的亮點(diǎn)之一。

　　另外，兩車都支持無(wú)鑰匙進(jìn)入和遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，甚至可以遙控移動(dòng)車輛，360全景影像也是兩車標(biāo)配。而主被動(dòng)安全和駕駛輔助方面，兩車都標(biāo)配主動(dòng)剎車，標(biāo)配L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，支持自適應(yīng)巡航和車道居中保持，標(biāo)配側(cè)面安全氣囊和安全氣簾。

　　當(dāng)然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會(huì)是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格接近的兩款車型做對(duì)比。

　　由上表可見(jiàn)，價(jià)格接近的兩款車型中，哈弗H6 DHT-PHEV更占優(yōu)勢(shì)，相比宋PLUS DM-i多了DOW開(kāi)門預(yù)警、車道居中保持、道路救援呼叫、低速行車警告、對(duì)外放電等；而宋PLUS DM-i比哈弗H6 DHT-PHEV多了后排側(cè)隱私玻璃、車載行車記錄儀等。

　　兩車定位家用SUV，所以空間上且還挑不出太大毛病，日常家用還是綽綽有余的。不過(guò)乘坐空間大小只是影響乘坐體驗(yàn)的一方面，合理的布局、座椅材質(zhì)/包裹性等等這些客觀因素也會(huì)影響乘坐體驗(yàn)。

　　可以看到，座椅舒適性配置方面，宋PLUS DM-i會(huì)略勝一籌。而實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　動(dòng)力方面，哈弗H6 DHT-PHEV搭載一套由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為240kW，峰值扭矩為530N·m。

　　宋PLUS DM-i搭載的是一臺(tái)1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW，最大扭矩135N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率145kW，扭矩325N·m。

　　第三代哈弗H6 DHT-PHEV駕乘表現(xiàn)：

　　比亞迪宋PLUS DM-i駕乘表現(xiàn)：

　　試駕車型為110km頂配版本，滿油滿電的情況下，顯然動(dòng)力是沒(méi)有問(wèn)題的。并且因?yàn)橛谐渑娴碾娏恐С?，油門響應(yīng)較為迅速。如果你是宋PLUS燃油版車主的話，開(kāi)上宋PLUS DM-i，你會(huì)覺(jué)得這就是兩個(gè)車。因?yàn)樗蜳LUS DM-i的動(dòng)力質(zhì)感和素質(zhì)要好不少。

　　EV純電模式下，因?yàn)樯倭?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，NVH表現(xiàn)會(huì)更進(jìn)一步，加上宋PLUS DM-i自身就有主動(dòng)降噪功能，在車內(nèi)你還真覺(jué)得隔音比20萬(wàn)的合資車都要好上不少。

　　HEV模式下，宋PLUS DM-i擁有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種工作模式。雖然聽(tīng)著有點(diǎn)復(fù)雜，但你沒(méi)必要擔(dān)心，因?yàn)檫@些工作模式都是車輛自己控制的，除非你看著儀表盤或中控屏的能量流，否則你很難感知到車輛是以什么工作模式在行駛。

　　串聯(lián)其實(shí)是系統(tǒng)的核心工作模式，串聯(lián)模式下也就是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，然后驅(qū)動(dòng)電機(jī)再帶動(dòng)車輪行駛。在動(dòng)力請(qǐng)求不大的情況下，系統(tǒng)會(huì)把多余的發(fā)電量?jī)?chǔ)存到電池中，如果你是全油門的話，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池會(huì)共同給驅(qū)動(dòng)電池供電，提升輸出表現(xiàn)。不得不說(shuō)的是，宋PLUS DM-i發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停動(dòng)作都不大，在車艙內(nèi)除非你全油門，才會(huì)聽(tīng)到一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，正常行駛時(shí)你不太容易感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。而這種模式下動(dòng)力的輸出表現(xiàn)都線性的，不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)介入供電就影響動(dòng)力輸出感?！　?/p>

　　當(dāng)然，在虧電的情況下，大油門或全油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要比滿電時(shí)高一些，這樣NVH表現(xiàn)會(huì)下降，但整體的表現(xiàn)還是處理較高的水平。至少要比本田i-MMD發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)好。其實(shí)宋PLUS DM-i良好的車內(nèi)噪聲控制，并不只是主動(dòng)降噪的功勞。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，你會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪做了不少聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)：引擎蓋板有隔音棉、PCU有纖維棉包裹、防火墻也有相應(yīng)的隔音處理。而車身上，前擋風(fēng)玻璃和前門玻璃都用上了雙層玻璃，這一系列措施都對(duì)車內(nèi)噪聲控制大有裨益。

　　懸架方面，整個(gè)懸架具有足夠的韌性，對(duì)振動(dòng)的處理干脆，側(cè)傾控制也比想象中好一些。宋PLUS DM-i懸架的調(diào)校方向我覺(jué)得是比較正確的：舒適為主，但不是傻乎乎的偏軟。有些車型的懸架為了偏向于舒適，一味地強(qiáng)調(diào)軟和對(duì)振動(dòng)的吸收，導(dǎo)致了側(cè)傾控制較差、回彈處理不到位，更有甚者讓懸架帶了點(diǎn)松散的感覺(jué)。宋PLUS DM-i則是在舒適的基礎(chǔ)上，還會(huì)稍帶一點(diǎn)“硬”，對(duì)振動(dòng)的處理干脆，不會(huì)有多余的振動(dòng)或晃動(dòng)出現(xiàn)。所以經(jīng)過(guò)減振帶你會(huì)覺(jué)得整個(gè)懸架十分扎實(shí)，對(duì)振動(dòng)很快就處理完畢，這種感覺(jué)其實(shí)會(huì)更加高級(jí)。

　　不得不說(shuō)，宋PLUS DM-i擁有這樣的良好的懸架質(zhì)感，其實(shí)已經(jīng)是完全足夠的。甚至于對(duì)于同級(jí)合資車型，宋PLUS DM-i這樣調(diào)校也不會(huì)處于下風(fēng)。如果你不信服的話，不妨去4S店試試宋PLUS DM-i，試完了然后再去對(duì)比一下合資的緊湊型SUV，你會(huì)感慨比亞迪已經(jīng)不是當(dāng)年F3的愣頭小青。

　　哈弗H6自上市至今，已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)銷量神話，這背后離不開(kāi)H6在產(chǎn)品實(shí)力上的與時(shí)俱進(jìn)。但長(zhǎng)城在新能源布局上舉棋不定，出現(xiàn)了技術(shù)推倒重來(lái)的情況，也因?yàn)檫@樣長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域遠(yuǎn)落后于比亞迪，現(xiàn)在推出的檸檬DHT-PHEV放在哈弗H6上，雖然整體產(chǎn)品力不錯(cuò)，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)似乎并沒(méi)有多少高級(jí)感可言，相比早已經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)的宋PLUS DM-i來(lái)說(shuō)，哈弗H6 DHT-PHEV在消費(fèi)端的印象要差不少。不過(guò)，還是那句：雖遲但到！所以，如果您手握15萬(wàn)左右，會(huì)選擇哈弗H6 DHT-PHEV還是宋PLUS DM-i？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）