【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】光說ATS這三個(gè)英文字母您的確會(huì)感到有些陌生，這是目前凱迪拉克家族中最小的三廂轎車，和半年前正式國(guó)產(chǎn)上市的大哥XTS定位稍有不同，小弟ATS天生就是個(gè)運(yùn)動(dòng)健將，比如后驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，50:50前后配重比，對(duì)了還有一幅典型家族范兒的“鉆石切割”前臉。

體驗(yàn)讀圖模式

　　坦白說剛收到廠家邀請(qǐng)拍攝的地點(diǎn)我還稍稍有些興奮，那是個(gè)充滿藝術(shù)氣息的私人美術(shù)館，當(dāng)汽車這個(gè)力與速度的工業(yè)設(shè)計(jì)品和每個(gè)角落都有設(shè)計(jì)靈感的美術(shù)館結(jié)合是一種什么樣的感覺？

● ATS到底要搶誰(shuí)的蛋糕?

　　其實(shí)這個(gè)問題不難回答，雖然ATS在明年會(huì)正式國(guó)產(chǎn)，但先期是以進(jìn)口的方式引進(jìn)銷售，入門價(jià)大概在30萬(wàn)以上，在動(dòng)力上首推2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。后驅(qū)+2.0T+50:50配重比您會(huì)想到哪個(gè)車?估計(jì)大部分網(wǎng)友會(huì)聯(lián)想到寶馬3系吧，的確寶馬3系作為運(yùn)動(dòng)后驅(qū)中型車的行業(yè)標(biāo)桿在這個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)上即在影響力上深入人心，同時(shí)也是銷量上的老大。美國(guó)人和日耳曼人造車的思維完全不一樣，比起寶馬3系凱迪拉克ATS顯得更加鋒芒畢露!

● 敢為天下先的設(shè)計(jì)風(fēng)格

　　我還記得上學(xué)的那會(huì)兒(2007年左右)看汽車類雜志，凡是在凱迪拉克的平面宣傳上都會(huì)出現(xiàn)敢為天下先的廣告語(yǔ)，可能是凱迪拉克的設(shè)計(jì)風(fēng)格對(duì)于當(dāng)時(shí)潛在消費(fèi)者的審美來說太過前衛(wèi)了，大部分消費(fèi)者在贊美過幾句后很少有人真正掏錢提車的。

　　不過凱迪拉克并沒有因?yàn)樯俨糠秩说馁|(zhì)疑而放棄家族傳承中幾個(gè)非常重要的閃光點(diǎn)，比如“鉆石切割”和簡(jiǎn)潔充滿力量感的車身線條，各位不要擔(dān)心這些重要的設(shè)計(jì)元素在ATS身上都能找到。

　　沒錯(cuò)，您看到的數(shù)據(jù)參數(shù)上凱迪拉克ATS僅僅在車身長(zhǎng)度上領(lǐng)先于未來最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過這也不是什么壞消息，在ATS身上凱迪拉克要表現(xiàn)出的就是十足的運(yùn)動(dòng)精神和操控品質(zhì)，有得必有失嗎。

　　1550KG的整備質(zhì)量比國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)軸距版寶馬3系1510KG的體重稍稍高了些，不過ATS的工程師的確在為降低車身質(zhì)量做著各種努力，比如全鋁制的副車架、鎂鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)支架、以及各種鋁制車身零件。雖然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的的某些性能版車型以使用鋁制下擺臂而自豪，但考慮到前后50:50的配重比ATS的還是使用了鋼作為懸架的主要材質(zhì)。

　　雖然我們實(shí)拍的這輛2.0T車型為是一輛不折不扣的后驅(qū)車，但凱迪拉克的工程師也考慮到了生活冰天雪地里消費(fèi)者們的駕駛安全性，所以當(dāng)你在ATS的屁股后面看到阿拉伯?dāng)?shù)字4的時(shí)候就表示這是一輛四驅(qū)的ATS，四驅(qū)系統(tǒng)的引入使得ATS可以適應(yīng)的路面條件更加全面，特別在雨雪天氣路面濕滑的情況下更能彰顯這套四驅(qū)系統(tǒng)的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)。

 ● 跟著家族設(shè)計(jì)風(fēng)格走，細(xì)節(jié)上體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)本質(zhì)

　　打開車門坐進(jìn)車內(nèi)，和以往坐進(jìn)偏運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的中級(jí)車里的感受完美不同，你會(huì)發(fā)現(xiàn)身體高度突然降低了不少，也許這種感受不能跟超跑的駕駛艙相提并論但一開始就能讓你感受到凱迪拉克在ATS駕駛體驗(yàn)上花的功夫。

　　在體驗(yàn)了座椅之后下一步我猜您一定會(huì)把車打著，體驗(yàn)一下車載多媒體系統(tǒng)然后再研究一下方向盤上的多功能按鍵，只是只是找了半天沒有發(fā)現(xiàn)一鍵啟動(dòng)的按鈕，小編一開始把箭頭中所指的部位當(dāng)中了啟動(dòng)按鈕，結(jié)果。。。

　　其實(shí)按照正常的邏輯啟動(dòng)按鈕會(huì)設(shè)計(jì)在儀表板的下方，可能凱迪拉克的工程師也知道我們東方的對(duì)稱美學(xué)，在中央多媒體顯示屏的左側(cè)安排了一鍵啟動(dòng)按鈕，另一側(cè)則是雙閃按鈕，我想說找得我好辛苦啊!

　　凱迪拉克的CUE系統(tǒng)(Cadillac User Experience)在XTS上市之初廠商就花大力氣宣傳過，對(duì)于我來說吸引力最大的莫過于那塊8英寸的電容多點(diǎn)觸摸屏了，關(guān)于CUE系統(tǒng)其實(shí)有一段小插曲，不少人會(huì)覺得凱迪拉克CUE系統(tǒng)不就是把一臺(tái)市面流行的平板電腦放到車上而已嘛。

　　哈哈，其實(shí)CUE系統(tǒng)的研發(fā)工作甚至要早于2010年蘋果推出第一代iPad的時(shí)候，所以其實(shí)兩者之間并沒有太多必然的聯(lián)系，反而可以看出凱迪拉克對(duì)于人車交互系統(tǒng)還是挺有前瞻性的。

● 什么是CUE，它能幫我做什么?

　　凱迪拉克特有的CUE系統(tǒng)您諾是有興趣的話請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接

 ● 2.0T 動(dòng)力未來是主流

　　動(dòng)力上，海外版的ATS有三種動(dòng)力系統(tǒng)可供選擇，分別是兩款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)一款V6自然吸氣引擎，根據(jù)國(guó)產(chǎn)XTS上動(dòng)力配置我猜測(cè)國(guó)產(chǎn)后的ATS依然會(huì)主推2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只是在調(diào)教上ATS上的那臺(tái)可能會(huì)更加”激進(jìn)“一些，外觀上你可以很容易的發(fā)現(xiàn)差別，屁股后面有28T字樣的都是搭載了2.0T引擎的ATS。

　　總結(jié)：就認(rèn)知度來說凱迪拉克在國(guó)內(nèi)真不比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們差，比如大家都知道美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬的專車就是由凱迪拉克提供的，參加親戚朋友婚禮的時(shí)候也會(huì)經(jīng)常碰見加長(zhǎng)的凱迪拉克婚車，但是要說到真正花錢買輛凱迪拉克的車不少朋友都會(huì)有點(diǎn)猶豫，其實(shí)不是車不好，只是他們覺得凱迪拉克的設(shè)計(jì)太高調(diào)了，在中國(guó)要學(xué)會(huì)“中庸”，所以所以。。。

　　但是敢為天下先的凱迪拉克相信未來的主力消費(fèi)群體是屬于80后的，他們熱愛駕駛也欣賞得了前衛(wèi)新潮的設(shè)計(jì)，就像多年前寶馬向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)1系一樣，用當(dāng)時(shí)眼光看買1系的錢都可以買輛既舒適又豪華的日系中級(jí)車了，但是隨著市場(chǎng)的宣傳和引導(dǎo)還是有不少熱愛駕駛的消費(fèi)者選擇1系，所以我們有理由相信ATS的未來。

更多實(shí)拍大圖欣賞

　　拍攝小貼士：在前段時(shí)間看到一個(gè)知名攝影網(wǎng)對(duì)某家汽車雜志攝影師的專訪，里面提到的一個(gè)問題讓我印象非常深刻，記者問到你覺得拍攝好一部汽車哪一點(diǎn)是最難的？攝影師的回答很簡(jiǎn)單，找到符合汽車氣質(zhì)的環(huán)境。

　　看似簡(jiǎn)單的一句話理解起來卻并非那么容易，就拿我自己拍車來說，參加廠商的試駕活動(dòng)往往給你拍車的時(shí)間也就1-2個(gè)小時(shí)，如何選擇合適的背景需要你時(shí)常留意身邊的環(huán)境，在局部和細(xì)節(jié)在尋找值得捕捉的閃光點(diǎn)。

　　取景和構(gòu)圖角度上為了拒絕“平庸”請(qǐng)您不要吝惜弄臟了您的襯衣和牛仔褲（坦白說這次拍ATS好些鏡頭都是和地面親密接觸著按快門的），比車更低的機(jī)位通常能顯示出車的高大，比車高的角度能發(fā)現(xiàn)往�？床灰姷慕嵌群途�條之美，總之讓您的相機(jī)時(shí)不時(shí)見見光是個(gè)非常好的運(yùn)動(dòng)休閑方式！（為了平衡畫質(zhì)和尺寸下面的圖都是1000邊長(zhǎng)的，需要帶EXIF信息大圖的可以在我的編輯博客留言，歡迎討論更多拍攝細(xì)節(jié)。）