【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)體驗(yàn)】曾經(jīng)創(chuàng)造“加價(jià)4萬(wàn)元提車(chē)”神話的雅閣終于迎來(lái)?yè)Q代車(chē)型，第九代的出世確實(shí)是大家翹首以盼的。它的的直接競(jìng)爭(zhēng)者近年來(lái)紛紛完成了換代，而這當(dāng)年中級(jí)王牌的換代卻是姍姍來(lái)遲，還好后來(lái)者都總會(huì)是有備而來(lái)的，第九代雅閣全面武裝起來(lái)，以從外觀造型到動(dòng)力核心的全新姿態(tài)，迎接新的挑戰(zhàn)。到底，老王牌的翻身仗能否勝利呢？且先來(lái)看看它的實(shí)力。

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● 外觀：本地化設(shè)計(jì)的中網(wǎng)惹爭(zhēng)議

　　　第九代雅閣早在去年就已經(jīng)在國(guó)外上市，大家對(duì)它也并不陌生。而國(guó)產(chǎn)的第九代雅閣并不甘于套用國(guó)外的造型設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)了本土化之后，它的外形和海外版本有著不少差別。到底這本土化是否合大家的口味呢?

海外版雅閣

　　看完海外版，我們言歸正傳體驗(yàn)下國(guó)內(nèi)第九代雅閣版本，先來(lái)看看它的尺寸吧，第九代雅閣長(zhǎng)寬高4930×1845×1470mm，軸距2775mm，比起上一代算是做了一次全面的瘦身，看來(lái)是要為操控性騰出更多的可能。但是，面對(duì)這競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，這個(gè)身材絕對(duì)算得上是大個(gè)子。 

　　回到剛剛的問(wèn)題，第九代雅閣的本土化最直接體現(xiàn)在與這個(gè)備受爭(zhēng)議的大幅鍍鉻前臉，或者是年輕人更喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格所以對(duì)鍍鉻有些抗拒，但我個(gè)人覺(jué)得這個(gè)前臉其實(shí)還挺耐看的，大尺寸的中網(wǎng)配合鍍鉻，起碼大氣的氣質(zhì)是有得到一定的提升。下進(jìn)氣口貫穿一體，讓整個(gè)前臉的整體性更強(qiáng)，同時(shí)也顯得更有張力。

　　修長(zhǎng)的頭燈從造型上其實(shí)沒(méi)有太大變化，反而是晶鉆LED燈組的加入，讓頭燈更加有神，更節(jié)能更環(huán)保的LED燈已經(jīng)是大勢(shì)所趨。此外頭燈還配備了日間行車(chē)燈以及主動(dòng)彎道照明系統(tǒng)，進(jìn)一步提升日夜照明能力。

　　側(cè)面比起舊款簡(jiǎn)單的線條而言，可以說(shuō)是豐富了許多，整體感覺(jué)是更為年輕和動(dòng)感。側(cè)面線條一直延伸至尾部，尾部飽滿而富有立體感，是為了表現(xiàn)出穩(wěn)重的一面，如同前臉一樣，尾部也加入了鍍鉻元素，所謂有頭有尾嘛。盡管底部的雙排氣管能夠體現(xiàn)一定的動(dòng)感，但總覺(jué)得和反光條的位置有點(diǎn)重復(fù)，看起來(lái)不算太協(xié)調(diào)。

　　輪轂仍然是以沉穩(wěn)為主，顯然運(yùn)動(dòng)或浮華都不符合它的性格。輪胎采用米其林新產(chǎn)品Primacy 3 ST，尺寸為225/50 R17，是一款以剎車(chē)性能和舒適靜音為賣(mài)點(diǎn)的輪胎。

　　第九代雅閣采用新一代ACE高級(jí)兼容性車(chē)身結(jié)構(gòu)，抗彎剛度提高45%，抗扭剛度提高25%。在剛度及吸能能力都得到提升的情況下，它獲得了美國(guó)IIHS 25%偏置碰撞“GOOD”的優(yōu)異成績(jī)，全面領(lǐng)先同級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　九代雅閣在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上完全拋棄了之前八代上的對(duì)稱(chēng)鷗翼式布局，不對(duì)稱(chēng)的中控布局在駕駛員周?chē)�形成稍許的包圍感，更多層次和曲線的加入，令整個(gè)中控更顯設(shè)計(jì)感。用料方面依舊和八代保持一致，做工精細(xì)出色。

　　中控采用了木紋裝飾，紋理風(fēng)格配色穩(wěn)重內(nèi)斂，氣質(zhì)上依舊是一副雅閣該有的味道。中控則采用了軟性材質(zhì)覆蓋，手感不錯(cuò)。

　　不像現(xiàn)款上略顯夸張的四輻樣式，九代雅閣采用了類(lèi)似于三輻樣式的方向盤(pán)設(shè)計(jì)，六點(diǎn)鐘方向采用鏤空處理，視覺(jué)效果緊致扎實(shí)。握感和本田旗下其它車(chē)型類(lèi)似，小巧、握把偏細(xì)，注重營(yíng)造舒適愜意的駕駛感。

　　儀表盤(pán)也做了改變，由原來(lái)單調(diào)的雙圓盤(pán)式改為了現(xiàn)在更具層次感的三表盤(pán)式。中央大面積的時(shí)速表和懸浮的指針設(shè)計(jì)有些CR-V的樣子，圓形的行車(chē)電腦顯示屏上能直觀讀取所需信息。

　　和東風(fēng)本田的很多車(chē)型類(lèi)似，此次九代廣本雅閣也加入了中控雙屏設(shè)計(jì)。上方的屏幕主要負(fù)責(zé)車(chē)輛信息顯示，下方的大屏幕則是導(dǎo)航、多媒體等常規(guī)應(yīng)用。當(dāng)然，和凌派一樣，九代雅閣上也搭載了智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，可以通過(guò)手機(jī)來(lái)進(jìn)行鏡像投射操作。據(jù)悉，車(chē)主可以根據(jù)自己需求選擇智能屏互聯(lián)系統(tǒng)或普通導(dǎo)航主機(jī)。

（此圖為2.4L車(chē)型配備的普通導(dǎo)航版）

　　上方小屏幕除了常規(guī)項(xiàng)目外還承載了“盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)”的投影工作，打右轉(zhuǎn)向燈時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，將右側(cè)后視鏡上的探頭拍攝的畫(huà)面直接投射于此，提高并線安全。

　　從還未上市的杰德到已經(jīng)熱賣(mài)的凌派，我們看到了本田在中控簡(jiǎn)約化上的努力。九代雅閣在中控面板上同樣找不到任何旋鈕（搭載智能屏互聯(lián)系統(tǒng)車(chē)型），按鈕也被最簡(jiǎn)化，僅出現(xiàn)在空調(diào)控制區(qū)，雙區(qū)恒溫空調(diào)控制區(qū)配上亮色啞光飾板后質(zhì)感十足。

　　既然搭載了智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，那HDMI接口和USB接口自然少不了。作為一個(gè)縱橫中國(guó)市場(chǎng)多年的老王牌，雅閣在科技化的腳步上雖然走得慢些，但也已經(jīng)開(kāi)始努力了。

　　　除了座椅加熱、一鍵式啟動(dòng)這些常規(guī)配置外，最值得驚喜的是九代雅閣終于用上了電子手剎，并加入了HSA斜坡啟動(dòng)輔助系統(tǒng)。沒(méi)有了手剎桿的檔把部位也更加簡(jiǎn)潔，符合中控的整體設(shè)計(jì)訴求。

　　盡管CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)及ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)只有3.0車(chē)型才有配備，但作為雅閣的對(duì)手，天籟、邁騰也沒(méi)有自適應(yīng)巡航這些配置，凱美瑞僅在頂配車(chē)型才有配備，可見(jiàn)九代雅閣在科技配置上已走在當(dāng)下主流中級(jí)車(chē)的前列。

　　 此外，第九代雅閣(Accord)還配置了中國(guó)版獨(dú)有的CMBS（Collision Mitigation Brake System）碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、大幅降低追尾風(fēng)險(xiǎn)的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，為黑暗環(huán)境下提供全面照明的ACL主動(dòng)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)等先進(jìn)科技。

　　座椅從樣式上還能看到一些八代的影子，兩側(cè)的包裹很徹底，寬大的椅背搭配厚實(shí)的坐墊能給駕駛員很舒適的支撐。八向電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅在也能幫助你最快地找到好坐姿。

　　副駕駛的椅背側(cè)面設(shè)置了提供給后排乘客控制前后移動(dòng)的“老板鍵”，在商務(wù)需求上，雅閣自然不會(huì)遺漏。前排坐上一個(gè)175cm的體驗(yàn)者后，頭部還有4指左右的余量，腿部活動(dòng)空間很大，駕駛時(shí)不會(huì)感到局促。

　　前面也提到了，九代雅閣相比上一代在軸距上縮小了25mm，大家難免會(huì)擔(dān)心后排空間是否會(huì)受到擠壓。但實(shí)際體驗(yàn)后顯示并沒(méi)有明顯變化，同為兩拳以上的腿部余量雖然在現(xiàn)在的中級(jí)車(chē)中算不上領(lǐng)先但也足夠稱(chēng)得上寬裕了。

　　后排座椅依舊堅(jiān)持了寬大厚實(shí)的路線，三頭枕設(shè)計(jì)、中間座位也采用了三點(diǎn)式安全帶，搭配上兒童座椅接口，安全配置上非常到位。

　　對(duì)于雅閣這樣重視后排乘客的車(chē)型來(lái)說(shuō)，后排出風(fēng)口自然是不能少，只是缺少后排獨(dú)立控制科技感有些不夠。而中間地板的隆起高度不低，對(duì)中間乘客還是會(huì)帶來(lái)些許不便。

　　儲(chǔ)物空間方面一直是日系車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，在雅閣身上自然也得到了很好的體現(xiàn)。除了常規(guī)的儲(chǔ)物格外，方向盤(pán)左側(cè)硬幣盒子、中控下方隱藏的儲(chǔ)物格都是貼心設(shè)計(jì)。但這里還要說(shuō)的是，九代雅閣在手套箱及一些儲(chǔ)物格的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上檔次感依舊不強(qiáng)，只有光禿禿的塑料沒(méi)有加入植絨、膠墊等之類(lèi)的緩沖處理。

　　后備箱內(nèi)設(shè)計(jì)依舊工整，除了預(yù)留了通向后排的取物格外，整個(gè)后排還可以整體放倒，能擴(kuò)展一些儲(chǔ)物空間，放一些較長(zhǎng)的物品。

　　動(dòng)力方面，本田把看家的技術(shù)都應(yīng)用在九代雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)上，2.4L車(chē)型搭載本田“Earth Dreams”自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了I-VTEC及缸內(nèi)直噴技術(shù)，在阿特金森循環(huán)和EGR廢氣渦輪循環(huán)系統(tǒng)的加持下，新發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性更為出色，最大功率相比老款提升了5kW，最大扭矩提升18N·m，同時(shí)在3900rpm即可爆發(fā)最大扭矩，比老款提前了600rpm，更早的扭力輸出無(wú)疑更適合市區(qū)道路的行走。

　　此外新款3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)是Honda專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，采用VTEC與VCM(VariableCylinder Management)智能可變氣缸技術(shù)，可根據(jù)道路實(shí)際情況，自動(dòng)選擇3缸、6缸工作模式，實(shí)現(xiàn)不同情況動(dòng)力的智能化管理。搭配平行軸式6AT變速器，通過(guò)多檔化，實(shí)現(xiàn)變速的順暢性與低油耗。

本次拍攝車(chē)型為第九代雅閣2.4L版本

　　老款雅閣上的5AT變速箱終于有接班人了，與新款發(fā)動(dòng)機(jī)相配合的是新開(kāi)發(fā)的CVT變速箱。新款變速箱用了高強(qiáng)度傳動(dòng)帶，同時(shí)擴(kuò)大變速比來(lái)提高傳動(dòng)效率，令九代雅閣有更好的油耗表現(xiàn)。

　　　而3.0L車(chē)型將會(huì)搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為192kW(261PS)，最大扭矩297N·M，并具有VCM可變氣缸技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)將根據(jù)路況在3、6缸之間切換，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在懸掛部分，老款前懸的雙叉臂式懸掛被麥弗遜式懸掛所取代，相信本田除了成本的考慮以外，更輕的非簧載質(zhì)量也是考慮的因素之一。而九代雅閣所采用的電子助力轉(zhuǎn)向也令車(chē)身前部分的質(zhì)量進(jìn)一步減輕，其實(shí)際轉(zhuǎn)向表現(xiàn)值得期待。另外，九代雅閣在后多連桿懸掛上采用了全新的液封式襯套，在舒適性方面更進(jìn)一步。

● 總結(jié)

　　第九代雅閣的外觀有爭(zhēng)議，不知道它的目標(biāo)群體是否也有此爭(zhēng)議呢？不過(guò)，我想看在全新動(dòng)力、豐富配置的份上，外觀的爭(zhēng)議也難掩飾它的誠(chéng)意，我們有理由相信它的到來(lái)會(huì)帶來(lái)不少?zèng)_擊。但現(xiàn)款雅閣是出了名的便宜，九代雅閣的定價(jià)將會(huì)是一個(gè)難題，據(jù)悉它將于9月12日上市，屆時(shí)我們會(huì)第一時(shí)間為大家送上市及試駕報(bào)道文章，敬請(qǐng)期待！