【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】AION LX（詢底價|查參配）作為廣汽埃安品牌獨立后的第一款產(chǎn)品，是在2019年10月份 正式上市的。至今也經(jīng)過了2年時間，顯然由于設(shè)計以及價格等問題，AION LX并沒有稱為廣汽埃安的開門紅，反倒是后面埃安的車型都陸續(xù)火了起來。來到2021年底，廣汽埃安終于推出了AION LX的改款產(chǎn)品——AION LX Plus。

　　AION LX Plus相比AION LX，其外觀變化主要是更立體和銳利，也更接近廣汽埃安家族的機(jī)甲設(shè)計理念。改款車型前臉部分亮點在于將前包圍進(jìn)行了更換，使其更加外凸和立體，下方還有兩根銀色的“大胡子”，前臉整體比現(xiàn)款車型更動感。

　　AION LX Plus其實前臉的重點，并不是設(shè)計上的變化，而是在于部分版本搭載了激光雷達(dá)，而且是3個第二代智能可變焦激光雷達(dá)。3顆激光雷達(dá)分布在車頂以及前輪拱中部，另外前臉中部還有一顆毫米波雷達(dá)。

　　AION LX Plus車身上并沒有進(jìn)行設(shè)計的調(diào)整，車身尺寸長寬高分別為4835/1935/1685，軸距達(dá)到2920mm。相比現(xiàn)款車型，車長增加了49mm。四個車門把手都采用了隱藏式設(shè)計，在解鎖或鑰匙靠近車身時會自動彈出。另外20英寸的輪轂樣式并沒有作重新設(shè)計，輪胎尺寸也是245/50 R20，只是AION LX Plus車身尺寸較大，即便是20英寸的輪轂也不會顯大。

　　尾部同樣沒有作太多的調(diào)整，重點是尾燈有了變化，現(xiàn)款車型的貫穿式尾燈是紅色外罩的，AION LX Plus則是透明外罩，顯得更具科技感。

　　內(nèi)飾方面，AION LX Plus并沒有做大的改動，在AION LX基礎(chǔ)上將12.3英寸雙聯(lián)屏改為10.25英寸+15.6英寸大屏。前排出風(fēng)口也相應(yīng)做了調(diào)整，原來保留的實體空調(diào)按鍵也被取消。

　　作為廣汽埃安的旗艦車型，AION LX Plus延續(xù)了AION LX優(yōu)異的內(nèi)艙用料，內(nèi)飾大面積使用了皮質(zhì)包覆，基本手能接觸到的地方都用上了皮包覆，車頂則用了翻毛皮包覆，車內(nèi)的觸感較好。

　　方向盤則沒有進(jìn)行重新設(shè)計，沿用了AION LX的兩幅式設(shè)計，左側(cè)是儀表功能按鍵，右側(cè)是駕駛輔助功能按鍵。前面已經(jīng)提到，用料在AION LX Plus上是過硬的，所以方向盤外圈和中部氣囊區(qū)域都用上了皮包覆。

　　10.25英寸的儀表屏，如果熟悉廣汽埃安的朋友應(yīng)該是不陌生的，AION LX Plus上的這套儀表屏和車機(jī)與AION V Plus是相同的。儀表屏除了能顯示常規(guī)車速、導(dǎo)航、駕駛輔助、音樂等信息外，還支持AR實景導(dǎo)航，也就是將車前的畫面顯示在儀表盤上，上方會有動態(tài)的導(dǎo)航輔助線進(jìn)行引導(dǎo)。

　　中控屏尺寸得到了提升，從12.3英寸升級為15.6英寸，并且還使用上了高通8155座艙芯片。前面說道AION LX Plus車機(jī)和AION V Plus一致的，這僅是針對屏幕尺寸、屏幕硬件和系統(tǒng)UI來說的，核心的座艙芯片，AION LX Plus用的是更新更強的高通8155芯片，而AION V Plus用的是高通820A芯片，屬于上一代產(chǎn)品。

　　車機(jī)系統(tǒng)則是搭配ADIG4.0智能物聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)筆者曾經(jīng)在AION V Plus上體驗過，具備了充足的在線應(yīng)用服務(wù)，例如在線音樂、在線視頻、在線導(dǎo)航、游戲、火山車娛等功能都是具備的。并且觸控和顯示效果都較好，沒有AION LX車機(jī)那般卡頓或不流暢。

　　擋把面板與AION LX一致，并沒有作出改動，自動升降式旋鈕也得到了保留。

　　后排有空調(diào)出風(fēng)口以及兩個USB電源接口，這些方面都與AION LX保持一致。

　　AION LX Plus將天窗升級為全景天幕式，也就是不可開啟、也沒有遮陽簾的設(shè)計，相比AION LX傳統(tǒng)的半段開啟式全景天窗，全景天幕好處是天窗的面積更大，從前排到整個后排都可以覆蓋到，空間的開揚感更好。

　　拍攝車型的座椅使用了Nappa真皮材質(zhì)，手感細(xì)膩，并且內(nèi)飾采用了偏白的米色與黑色搭配，質(zhì)感更高。

　　后排的右側(cè)座椅擁有電動腿托，配合AION LX Plus寬大的空間以及合適的后排座椅角度，整體的乘坐舒適度較高。而這個后排電動腿托在2020款A(yù)ION LX頂配車型上就出現(xiàn)過。

　　身高175cm的乘客無論是在前排或是后排，都能夠擁有較好的乘坐空間。同時得益于純電平臺的優(yōu)勢，后排的膝部空間表現(xiàn)優(yōu)異，做后排隨意翹二郎腿沒有任何難度。而后排地板也是純平的，在后排移動或放置物品也足夠方便。

　　AION LX Plus的儲物空間其實并不算十分多，這或許跟AION LX在設(shè)計之處的定位有關(guān)系，廠家是希望設(shè)計和質(zhì)感優(yōu)先，儲物空間能滿足日常使用即可，不需要刻意為空間進(jìn)行設(shè)計。所以車內(nèi)的儲物格也不算大，但該有的杯架和儲物格不會少。

　　后備廂與AION LX是一致的，兩側(cè)有輪拱的入侵，地臺也較高，不過還好深度不錯，算是彌補了一點空間。值得注意的是，內(nèi)飾拍攝車是搭載3激光雷達(dá)的版本，在后備廂地臺下面放置有智能駕駛計算機(jī)。這個布局并不常見，一般僅在測試或工程車上才會這么做，可能激光雷達(dá)版本的車型還處于研發(fā)調(diào)試中，還有很多東西仍需要完善。

　　AION LX Plus其實最大的提升，是在于看不見的技術(shù)部分。下面我們將分為電池和激光雷達(dá)兩個部分來介紹。

電池

　　首先我們來說說電池，廣汽埃安表示AION LX Plus的CLTC（國標(biāo)）綜合續(xù)航達(dá)到了1008km。具體是怎么實現(xiàn)這個破千的綜合續(xù)航呢？方法也并沒有太神秘，直接就塞進(jìn)一款大容量的電池，AION LX Plus的電池能量達(dá)到了144.4kWh，如果當(dāng)下就能交付量產(chǎn)的話，這個電池容量也是第一的。

　　這塊電池的整體能量密度為205Wh/kg，在當(dāng)下電池包綜合能量密度超過200 Wh/kg已經(jīng)是極為優(yōu)秀了，能量密度越高說明電池包的集成度越高，電池包在同等體積下能夠擁有更大的電池容量。AION LX 93.34kWh電池版本整備質(zhì)量為2180，而AION LX Plus整備質(zhì)量為2220，質(zhì)量并沒有提升太多，顯然電池包在集成度、輕量化方面下了不少功夫。

　　當(dāng)然，在電池包這個大海中，有無數(shù)中技術(shù)路線，特斯拉最新的46800電池在Model Y上，電池包能量密度達(dá)到了215Wh/kg。

　　而將大電池塞入車內(nèi)從而提升續(xù)航的，廣汽埃安并不是第一個想到的。在年初，蔚來宣布ET7將會搭載150kWh的固態(tài)電池，整車?yán)m(xù)航將超過1000公里，不過量產(chǎn)時間需要去到2022年年底。隨后高合在4月份也表示，在2023年第一季度開始實施高合升能服務(wù)，車主可以選擇升級120kWh或160kWh的電池，而選擇160kWh電池升級后，HiPhi X最高續(xù)航將達(dá)到1000km。

　　回到AION LX Plus身上，它144.4kWh的電池使用了獨家自研獨家自研海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)。官方表示海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)經(jīng)過過去5年秘密攻關(guān)，從材料、粘結(jié)劑、極片到生產(chǎn)制造等領(lǐng)域具有自主知識產(chǎn)權(quán)的近五十項專利，該技術(shù)包括“納米復(fù)合硅技術(shù)”、“自修復(fù)粘結(jié)劑技術(shù)”、“梯度復(fù)合涂布技術(shù)”等，讓電池內(nèi)部的硅負(fù)極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會碎裂。同時，也像海綿吸水一樣，讓硅負(fù)極發(fā)揮大容量的優(yōu)勢，儲存更多的能量。

激光雷達(dá)

　　AION LX Plus部分版本會搭載3個第二代智能可變焦激光雷達(dá)，再加上35個感知硬件（毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)）、200TOS算力駕駛計算平臺，未來AION LX Plus能夠?qū)崿F(xiàn)高速以及城市的導(dǎo)航輔助駕駛功能。

　　每一家的激光雷達(dá)位置布局都不一樣，AION LX Plus這次選擇的是車頂以及前輪拱中部。這樣能夠覆蓋前部以及兩側(cè)的大范圍場景。而AION LX Plus這三個激光雷達(dá)也是有亮點，它用的是速騰聚創(chuàng)robosense的RS-LiDAR-M1（全球首款車規(guī)量產(chǎn)的第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)）。

　　這款robosense激光雷達(dá)具備遠(yuǎn)場凝視和近場凝視功能，也就是智能提高垂直分辨率和智能提高幀率。先來說說垂直分辨率，AION LX Plus激光雷達(dá)垂直分辨率可以在0.2—0.05°之間動態(tài)調(diào)整（第一代激光雷達(dá)固定0.2°）。這個垂直分辨率調(diào)整有什么意義呢？先看下面的動態(tài)圖：

　　可以看到分辨率越高，對遠(yuǎn)處的環(huán)境也看的更加清晰，對應(yīng)在高速場景下，動態(tài)提升垂直分辨率，可以更早發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處障礙物，提早進(jìn)行規(guī)避，使得高速自動駕駛更安全和舒適。

　　而近場“凝視”—智能提高幀率，則是對應(yīng)城市場景。第二代雷達(dá)支持10-30Hz智能變頻刷新幀率，第一代雷達(dá)是固定的10Hz。那提升幀率有什么意義呢？

　　從上面動態(tài)圖能看出，城區(qū)場景，動態(tài)提高幀率，更快響應(yīng)近場動態(tài)障礙物的變化，可以更快識別加塞、鬼探頭等突發(fā)情況，提升城區(qū)自動駕駛安全性。

　　而廣汽埃安宣傳中也顯示出未來AION LX Plus將會支持高速和城市導(dǎo)航輔助駕駛，其中高速導(dǎo)航輔助駕駛再AION V已經(jīng)實現(xiàn)，并且還沒用上激光雷達(dá)。這讓我們更加期待加入激光雷達(dá)AION LX Plus的表現(xiàn)。不過最后還是得說的是，技術(shù)看起來總是美好的，可實際體驗才是關(guān)鍵，是紙老虎還是真王者，要等到真正量產(chǎn)大規(guī)模推送時才能知道行不行。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）