【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】作為大眾首款基于基于MEB平臺打造而來的純電車型，ID.3的意義堪比第一輛甲殼蟲或第一輛高爾夫，它體現(xiàn)了大眾汽車新的宣言：“goTOzero”。自歐洲上市以來便成為當(dāng)?shù)刈钯u座的純電車之一，目前全球已累計交付約7萬輛，訂單總數(shù)已超14.4萬份，位居當(dāng)?shù)劁N量榜單冠軍的常客。而耕耘中國市場數(shù)十載的大眾，在通過ID.4、ID.6系列的試水之后，也終于把它引進(jìn)國產(chǎn)。

　　日前，上汽大眾ID.3正式上市，新車提供3款配置車型，官方指導(dǎo)價為15.9888-17.3888萬元，擁有ID.Light光語系統(tǒng)、ID.Light矩陣式前大燈、智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0、ID.Drive L2級駕駛輔助等多項智能化配置，動力上搭載了最大功率為125kW的驅(qū)動電機(jī)，電池容量為57.3kWh，可實現(xiàn)NEDC純電續(xù)航430km。

　　至于哪款I(lǐng)D.3最值得小編推薦？下面，我們就來研究一下。

　　車主權(quán)益方面，購車可享 8 年或16萬公里三電安心質(zhì)保、老車主增換購2000 元等值積分、老車主轉(zhuǎn)介紹 1000元等值積分、尊享流量權(quán)益、貴賓特權(quán)售后服務(wù)和“大眾一家”綠能尊享會員。

　　ID.3外觀設(shè)計風(fēng)格遵循簡潔主義，封閉式的前臉、扁平化的大眾logo和蜂窩狀陣列浮雕紋理等等的元素，都使整車充滿時尚感，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿車標(biāo)連至兩側(cè)大燈組的LED燈帶，點亮后極具未來感。

　　用大眾官方的話來說，ID系列采用了革命性的室內(nèi)設(shè)計理念，簡潔設(shè)計的開放空間提供了巨大的乘坐空間，全觸控的設(shè)計體現(xiàn)了全新的智能座艙設(shè)計理念。IQ.LIGHT與ID.LIGHT，燈光交互與光語交互系統(tǒng)是大眾對未來人機(jī)互動的一種創(chuàng)新模式，更直接更人性化更溫暖。

　　全新的平臺采用全新的設(shè)計，MEB純電動平臺帶來超短前懸超長軸距的特性，讓內(nèi)部空間的硬件條件前所未有的富裕。從體型來看ID.3實際上和高爾夫差不太多，但軸距更長后排的乘坐空間更是有質(zhì)的飛躍。

　　動力是，純電動車大家最關(guān)心的應(yīng)該就是電池，上汽大眾ID.3只采用一款電池包，電池容量57.3kWh，NEDC續(xù)航達(dá)到430km，電機(jī)最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，新車將在上海安亭的工廠生產(chǎn)。相比海外版ID.3擁有45kWh、58kWh、77kWh三種續(xù)航版本，國產(chǎn)選擇折中的那一個，也是平衡了成本與市場之后比較好的選擇。

　　大眾在國內(nèi)產(chǎn)品的電池方面也有深遠(yuǎn)布局，由于對動力電池的需求巨大，除了此前與寧德時代的合作外，大眾入股了國軒高科，也向萬向一二三提供了訂單。大眾預(yù)計在2025年將在中國市場交付超過150萬輛新能源汽車，所以在戰(zhàn)略性的投資上，大眾可以說是深謀遠(yuǎn)慮，為未來中國市場乃至全球市場電動化發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

　　坐上ID.3踩下剎車轉(zhuǎn)動檔桿，車輛就可以行駛了，不同于傳統(tǒng)燃油車的點火方式，純電動車型往往沒有明確的啟動按鈕ID.3也是如此。松開剎車踩下電門，ID.3就會展現(xiàn)出一種叫做“好開”的大眾遺傳特質(zhì)，任何一個人都會很熟悉ID.3帶來的駕駛感受。

　　當(dāng)你將檔位放在D擋+舒適模式時，整臺車幾乎與傳統(tǒng)大眾燃油車有著完全相同的駕駛感受，電門踏板和剎車踏板調(diào)校與燃油車無異，緩緩踩下電門后線性的提速以及松開剎車之后的滑行，都讓你感覺不到這是一臺電動車。而當(dāng)你深踩電門，電機(jī)帶來的強(qiáng)勁動力瞬間抵達(dá)，在燃油車時代昂貴無比的馬力，如今無需等待瞬間就會洶涌而來。

　　底盤的感覺應(yīng)該說是整個市場同級別尺寸車型中最成熟的，這些也應(yīng)該是傳統(tǒng)廠商的強(qiáng)項，避震非常明顯的前后端變化，前段負(fù)責(zé)柔軟濾震帶來高級感，后端則負(fù)責(zé)支撐為底盤提供保護(hù)，整套系統(tǒng)綜合體驗展現(xiàn)了大眾的成熟老到。

　　轉(zhuǎn)向的調(diào)校也是傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項，ID.3電子轉(zhuǎn)向的調(diào)校非常成熟，不會像很多純電動車轉(zhuǎn)向手感非常的輕非常的虛假，扎實的阻尼讓你能夠感受到一些路感，能夠給駕駛員清晰的正在控制車輛的感覺，不會像很多純電動車就像在玩賽車電子游戲。

　　作為純電動車型，ID.3的B擋值得一提，和D擋完全不同，B擋提供了另一種完全不同的駕駛風(fēng)格，B擋下回啟動很強(qiáng)的動能回收，實際體驗很類似某些品牌的單踏板模式，行駛過程中抬起電門就會獲得很強(qiáng)的制動力。ID.3的動能回收相對比較柔和，工程師顯然不希望破壞駕駛員的駕駛感受，B擋模式下車輛不會完全剎停，還是需要人工踩剎車完成制動。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)方面，完整的L2級別系統(tǒng)會搭載在ID.3上面，全速域ACC自適應(yīng)巡航和車道保持一應(yīng)俱全，同時方向盤配備了電容觸摸感應(yīng)，方向盤對駕駛員是否手握方向盤，只需要通過觸摸接觸就能識別，不需要通過扭矩轉(zhuǎn)向去確認(rèn)，這讓車道保持功能的長時間運用變得更加輕松。

　　綜上所述，高配的ID.初見版為小編最為推薦的車型。它與極智版同價格，但多出了價值5000元的增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示和共計7000元的主打的皓月金星內(nèi)外套件，不過在選裝件上就不提供智享冬季套件，對此有硬性需要的人士就要注意了。另外，售價15.9888萬元的純凈版雖然在舒適性配置上不及高配，但仍有一大堆厚道的智能化配置，同樣適合鐘情ID.3的實用主義用家。

　　產(chǎn)品力上，ID.3延續(xù)了國產(chǎn)ID.4、ID6系列的智能化，并以優(yōu)秀的制造工藝與質(zhì)量作為基礎(chǔ)，為國內(nèi)消費者帶來純正的歐洲掀背緊湊型車，更重要的是，目前這個級別尚未有能夠達(dá)到標(biāo)桿的產(chǎn)品，ID.3的到來一定程度上注入了新鮮的風(fēng)氣。在過去幾個月，我們可以看到大眾在中國純電動的市場份額肉眼可見的上升，作為傳統(tǒng)車企中動作最快的一家，而ID.3將會使大眾在純電動車市場上更具競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）