庫斯途采用了現(xiàn)代最新的家族式設計語言，在新車的車頭可以找到索納塔、伊蘭特影子，也能看到途勝L的身影，這套設計可以說是將現(xiàn)代旗下車型運用的感性運動設計理念和參數(shù)動力學設計語言合二為一。

　　車身尺寸方面，庫斯途的長寬高分別為4950/1850/1734mm，軸距為3055mm，從車身尺寸來看，庫斯途要比本田奧德賽大上一圈。

　　內(nèi)飾沿用了家族最新的設計理念，和我之前試駕的途勝L、伊蘭特都內(nèi)飾基本差不多，方向盤、中控布局基本沒有太大變化。10.4英寸中控觸屏，車機系統(tǒng)也是百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，主流功能應有盡有。而且車機響應也比較流暢。

　　頭等艙級二排座椅，提供了兩檔自動調(diào)節(jié)微躺和平躺，對于長途行駛來說，絕對讓你能勝過傳統(tǒng)的轎車和SUV車型了。而且座椅官方稱為零重力座椅，確實體感乘坐包裹支撐性及包裹感都很到位，對于橫向評定一臺MPV二排座椅絕對達標了。

　　而配置方面也一點不慫，通風加熱、遮陽簾、USB接口都有，而且還為后排乘客提供了手機無線充電配置，還別說，確實是特供車，還挺了解我們后排乘客的使用需求的，并沒有亂堆配置。

　　動力部分，庫斯途提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機可選，其中1.5T發(fā)動機最大功率125kW（170PS），2.0T發(fā)動機最大功率預計為174kW（236PS），兩款發(fā)動機都將匹配的是8速手自一體變速箱。

　　此次試駕車搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率173kW，最大扭矩353N·m。與之匹配的是8速手自一體變速器，但從數(shù)據(jù)來說，這臺車的參數(shù)還是不錯的。

　　加速感受非常線性，踩下油門踏板后，可以明顯的感受到動力儲備是充足的，起步初段鏗鏘有力，并且中后程持續(xù)動力輸出很穩(wěn)定。而從整體的加速感受來說，它肯定不屬于很猛的那種感覺，畢竟作為一臺MPV車型，穩(wěn)定的加速感更能確保車輛在正常行駛時的舒適性。

　　轉向手感偏向輕柔，而且沒有虛位現(xiàn)象，指向性足夠精準。行駛時它更有一種轎車般的靈活性，并沒有覺得它因為體型的原因而變得畏手畏腳，其實它偏向舒適化的調(diào)校也比較符合這臺車型的定位。不過由于它的軸距超過了3米，所以當你在比較狹窄的地方轉向或掉頭時，會比轎車或SUV更要專注一些，但這個時候你更能體會到它輕巧的轉向力度帶來的好處。

　　隔音降噪水平在80-100km/h這個區(qū)間內(nèi)行駛的綜合NVH靜謐性表現(xiàn)會更好，當時速超過120km/h時它的噪音抑制能力會逐漸呈下降趨勢，機艙噪音抑制表現(xiàn)足夠穩(wěn)定，更多時候還是會有少許的風噪和胎噪進入車廂內(nèi)，但好在這種輕微的噪音并沒有直接影響到車內(nèi)駕乘者。

　　底盤懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架的組合，對于城市道路來說，濾震表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過如果出現(xiàn)連續(xù)高頻震動式，后懸掛回彈阻尼偏硬，對于車內(nèi)第三排乘客來說還是能夠感受到小幅震動的。

　　看到最后相信你已經(jīng)有了選擇，智愛尊貴版是5款車型中性價比最高，不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都秒殺入門版本車型，重要的是和頂配版的配置差別不大；預算有限的話，17萬不到的領先版也是不錯的選擇，不論是安全配置還是其他舒適配置等剛需配置都沒有缺失，很懂國內(nèi)消費者的心。當然，如果你預算充足又想買一步到位，那頂配智愛旗艦版值得推薦，配置也是達到同級別應有的水平，用車體驗上表現(xiàn)更佳。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）