【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】GT是“Grand Touring”的縮寫，直譯的話應(yīng)該叫做大型旅行車。寶馬將這一概念引入自己的產(chǎn)品線后，先推出了5系GT，兼顧轎車般的操控性和SUV般的大空間。到了今天，隨著新3系的熱賣，3系GT的推出也自然順理成章。在各大車展多次亮相后，3系GT終于運抵各地經(jīng)銷商處，而今天就帶大家來領(lǐng)略一下這集優(yōu)雅、操控及實用為一體的3系GT。

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什么是GT？

　　GT，車型分類的一種，全稱Gran Turismo或Gran Touring。GT的要旨是在長途旅行時提供最大限度的舒適性，同時車輛必須滿足駕駛者對高性能和操控感的需求。市面上的GT車型現(xiàn)可粗略分為兩大類，一類是由高性能轎車衍生出來的四門/五門車型，如寶馬6系、寶馬5系GT、保時捷Panamera等；另一種則是能夠提供較寬敞舒適空間的雙門跑車，如法拉利FF、阿斯頓馬丁Vanquish、奔馳CL等。值得一提的是，大眾高爾夫GTI、日產(chǎn)GT-R、標(biāo)致208GTi等帶有“GT”字樣的車型，反而并未在GT車型的范疇之內(nèi)。

● 外觀：前臉和新3系相似 差別在尾部線條

 　　從車身尺寸來看，3系GT相比現(xiàn)在新3系長軸距版本整體要大上一圈，而在軸距上則同為2920mm，內(nèi)部空間表現(xiàn)上，得益于遛背設(shè)計，C柱后移，后排頭部空間有著更好的表現(xiàn)。而在行李箱容積上也有不小的提升。

　　寶馬從全新1系便開始推出了其“設(shè)計套裝”的概念，不同套裝之間外觀設(shè)計微調(diào)，傳達出不同的車型性格，從而適應(yīng)不同車主的喜好。3系GT或許也將采用這樣的路線。而從前臉設(shè)計來看，3系GT的前臉和新3系之間相似度在90%以上，由于車身加高，前臉看起來似乎比3系還要更加協(xié)調(diào)一些。

　　新3系上將大燈的“內(nèi)眼角”與進氣格柵“鼻孔”打通的做法很多人表示不理解，但無論怎么不理解，這一設(shè)計繼續(xù)出現(xiàn)在了3系GT上。而且從車頭我們可以看到，3系GT設(shè)置了4個前置雷達探頭，用于泊車輔助。據(jù)悉，高配車型上還將加入自動泊車功能。

　　來到側(cè)面，我們才真正算是一睹了3系GT的精華所在，流暢的遛背造型搭配修長的寶馬式腰線，停在那兒不動也有一股動如脫兔的勁頭。對比5系GT和新3系來看，我們可以看出3系GT就是出自這兩款車型的融合，但與5系GT的碩大威猛相比，3系GT更多了一份靈動和犀利。

　　尾部的弧線沿襲自5系GT的成熟設(shè)計，極具標(biāo)識性的尾燈是寶馬家族的名片之一，這些元素糅雜起來的3系GT看起來有那么幾分眼熟，但細(xì)究起來似乎又和那些前輩大哥們有著很多的不同。而在5系GT上很受贊揚的兩段式開啟后備箱在3系GT上則被取消了。

　　無框車門的引入相信會令不少對拉風(fēng)外形沒有免疫力的顏控們淪落為腦殘粉，只是3系GT為四門設(shè)計，車門不夠修長，無框車門的優(yōu)雅難以百分百展現(xiàn)。

　　3系GT采用的是規(guī)格為225/50 R18的馬牌防爆輪胎。防爆胎雖然安全性更高，但較高的胎噪搭配密封隔音效果更差的無框車門，不知道高速行駛時車內(nèi)靜音水平如何，這還有待我們拿到試駕車后做后續(xù)測試。

● 內(nèi)飾：與新3系保持一致 寶馬家族風(fēng)

　　3系GT的內(nèi)飾設(shè)計和新寶馬3系保持了一致，木紋飾板搭配銀色飾條營造出典雅氣質(zhì)，棕色的內(nèi)飾主色調(diào)很突出質(zhì)感，整體豪華氛圍濃厚。據(jù)悉，除了實拍的這款棕色內(nèi)飾外，還有全黑內(nèi)飾和珍珠白內(nèi)飾可選。

　　方向盤樣式同樣是和新3系的相同，粗壯握把的三幅式多功能方向盤握在手里緊湊扎實，讓人很有駕控的欲望。兩側(cè)多功能按鈕分別控制定速巡航、多媒體和藍牙電話，操作簡便。方向盤后還配備換擋撥片，對于駕駛樂趣的追求可是寶馬骨子里的基因。

　　儀表盤樣式依舊是樸素的寶馬風(fēng)格，在轉(zhuǎn)速表下多出了一個動能回收指示，可以顯示剎車時回收動能充電的情況。

　　中控臺采用了大面積的軟性材料覆蓋，作為一臺預(yù)期價格區(qū)間在40W以上的豪華車來說，3系GT的內(nèi)飾用料足以配得上這一定位。中控臺飾板處優(yōu)雅的曲線向我們展現(xiàn)出了寶馬的設(shè)計功底和強大的模具制造水平。

　　中控布局是我們常見的寶馬樣式，細(xì)密的按鍵區(qū)和碩大的長條形屏幕被空調(diào)出風(fēng)口隔開，層次感鮮明，分區(qū)明確。

　　最頂端的8.2英寸大屏幕作為i-drive系統(tǒng)的載體可以提供豐富的娛樂功能還能顯示詳細(xì)的車輛信息。配備的雙區(qū)恒溫自動空調(diào)，在空調(diào)區(qū)我們看到了座椅加熱調(diào)節(jié)按鍵，但沒有座椅通風(fēng)選項，對于南方車主來說，通風(fēng)的實用性要明顯大于加熱功能。

　　自動啟停功能已經(jīng)被越來越多的中高級豪華車作為標(biāo)配，但很多車型在對啟停動作切換時突兀的發(fā)動機啟動動靜上沒能做到太好的抑制，對車內(nèi)舒適性上會有一定影響。

　　i-Drive的控制區(qū)設(shè)在擋把的右側(cè)，旋鈕搭配七個功能鍵的設(shè)置已經(jīng)沿用了多年，熟悉一段時間后可以快速完成對應(yīng)功能操作。但對于初次上手的人來說，還是難免有些手忙腳亂。

　　擋把左側(cè)的一排按鍵依次為ESP開關(guān)，駕駛模式切換和泊車輔助開關(guān)。這在和新3系上的布局一致。駕駛模式切換有Sport+、Sport、Comfort與Eco pro四種駕駛模式可選；而在Eco pro模式下，制動能量回收系統(tǒng)及發(fā)動機自停啟系統(tǒng)將被悉數(shù)激活，可帶來最高20%的節(jié)油效果。

　　3系GT依舊保留了傳統(tǒng)手剎，對于電子手剎的實用寶馬一直都持謹(jǐn)慎態(tài)度，或許對于寶馬來說，保留傳統(tǒng)手剎才是一個對操控和后驅(qū)執(zhí)著的品牌應(yīng)有的腔調(diào)。

● 空間：后備箱容積出色 電動尾門是亮點

　　3系GT的座椅采用寬大舒適的風(fēng)格，沒有像3系那么一味追求動感。主駕駛除了常規(guī)的電動調(diào)節(jié)和腰部支撐調(diào)節(jié)外還加入了兩個座椅位置記憶。

　　后排座椅設(shè)計偏平直，填充物和皮質(zhì)也偏柔軟。由于尾部加入了D柱，后排頭部空間得到了一定的提升，而在腿部空間表現(xiàn)上，比長軸版的3系略小一些，但已經(jīng)足夠?qū)挸�了�?/p>

　　儲物空間的設(shè)計很用心，內(nèi)部細(xì)節(jié)用料和開關(guān)阻尼質(zhì)感都保持了寶馬的一貫扎實作風(fēng)。扶手箱空間不大，只適合放置手機、錢包等隨身物件，還內(nèi)置了AUX/USB接口，用手機聽歌倒是挺方便。

　　全景天窗現(xiàn)在似乎是中高端車型必備的配置了，在3系GT上我們也見到了這一配置。至于這一配置是否會在全系車型上標(biāo)配我們只有等到正式上市后才能確定。

　　GT車型最大的優(yōu)勢就是后備箱的儲物空間相比轎車來說有著巨大的提升，3系GT夸張的后備箱開口面積能輕松放取大件行李，而放倒第二排座椅后，擴展出來的儲物空間和很多MPV對比也毫不遜色。

● 動力：2.0T發(fā)動機配8速手自一體變速器

 　　寶馬3系GT將按動力的不同分為320i、328i及335i三個型號，其所對應(yīng)的機型與輸出數(shù)據(jù)（見下表）與在售新3系中320i(Li)、 328i(Li)及335i(Li)無異；不過值得注意的是，3系GT的328i和335i車型的0-100km/h加速耗時相比起國產(chǎn)328Li和 335Li分別快了0.2秒和0.3秒，與此同時油耗卻未見明顯提升，相信是調(diào)校不同所致。

　　變速箱依舊采用的是來自ZF的8速手自一體變速器，造型獨特的電子擋把現(xiàn)在已經(jīng)是寶馬的又一標(biāo)志性元素。

　　總結(jié)：對于那些熱衷于SUV的空間和實用性，卻又不舍得放棄轎車操控的消費者來說，像3系GT這樣的掀背車無疑是最好的選擇。但是考慮到進口的身份，最終售價或許將成為其銷量的一大障礙，不知道如此個性的車型是否有國產(chǎn)的一天呢？（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）