【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】今年一月，EQA在新一代梅賽德斯-奔馳GLA首發(fā)后的一年完成全球首發(fā)。當時梅賽德斯-EQ僅有EQC一款產(chǎn)品，產(chǎn)品線比較單薄。時隔三個月，梅賽德斯-EQ將EQA帶來了中國，但這次EQA不在孤單，因為這次還一口氣帶來了EQB以及EQ系列的旗艦車型EQS，面對傳統(tǒng)車企如此進取的產(chǎn)品布局，新勢力還招架得住嗎？

　　今日，我們搶先體驗了來自奔馳的入門級純電SUV，接下來我們就來看看這款未來奔馳純電產(chǎn)品的“走量車型”究竟有什么能耐。

　　或許現(xiàn)在還會有人以為EQ只是梅賽德斯－奔馳旗下的一個純電動車型系列，其實目前EQ的官方定位為梅賽德斯-奔馳的電動科技品牌。（沒錯，EQ是一個品牌）按照官方的說法，EQ意在利用電動科技不斷為用戶帶來更加先進的出行體驗，并通過在智能科技領(lǐng)域的不懈探索，創(chuàng)造更加便捷愜意的生活方式。

　　目前，EQ主要有三大重要模塊，分別是EQ、EQ POWER與EQ BOOST。EQ就是目前的純電動車型板塊，EQ POWER技術(shù)將為未來的插電式混合動力車型提供技術(shù)支持，而“EQ Power+”技術(shù)則將應(yīng)用于未來的高性能混合動力車型；EQ BOOST技術(shù)目前已廣泛應(yīng)用，它通過搭載48伏智能電機及優(yōu)化內(nèi)燃機，以提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。

　　說回今天的主角，根據(jù)奔馳此前公布的信息，EQ品牌在2022年底前，該品牌將推出六款全新純電動車，其中包括EQA、EQB、EQS、EQE以及SUV版本的EQS和EQE。目前已經(jīng)正式發(fā)布的有EQA、EQB、EQC以及EQS。如果按照目前奔馳現(xiàn)有的燃油版車型作為對照，EQA定位于GLA相同，為緊湊型SUV。根據(jù)戴姆勒股份公司董事會成員、負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）在“梅賽德斯-EQ之夜”發(fā)布會中表示：“至2021年底，我們將在中國市場推出4款EQ純電車型，其中3款實現(xiàn)本土生產(chǎn)。除了新能源汽車產(chǎn)品本身，我們還在各領(lǐng)域全面推進相關(guān)舉措助力氣候保護。三款純電車型的亮相揭開了三叉星徽‘梅賽德斯-EQ之年’的序幕。”

　　由于車身源于GLA，因此EQA的三圍數(shù)據(jù)便與GLA十分相近，只不過由于前后保險杠的微調(diào)，使其車長以及前后懸長度有所改變。

　　日間行車燈貫穿左右大燈組，封閉式進氣格柵上部同樣可以發(fā)光，燈帶勾勒出EQ臉譜的輪廓，同時也拉寬了前臉的視覺寬度。

　　未來，全新EQA將搭載高德地圖，將EV優(yōu)化路徑規(guī)劃等智能電動出行的功能與本土場景化的導(dǎo)航服務(wù)相結(jié)合，以智能科技讓電動出行更舒適更便捷。梅賽德斯-EQ也是首個實現(xiàn)量產(chǎn)車型車機系統(tǒng)與高德地圖AutoSDK深度融合的豪華品牌。

　　在EQA全球首發(fā)時官方曾介紹，EQA搭載了ECO-Assist功能，該功能可根據(jù)路況（坡度、彎道、交流道）、限速以及前車距離來提示駕駛員何時可以放開電門讓車輛滑行或回收動能，以提高能量利用率。目前尚未清楚國產(chǎn)版車型是否具有該功能。

　　根據(jù)EQA全球首發(fā)時的官方介紹，其主動安全配置以及駕駛輔助系統(tǒng)十分完備，GLA上擁有的它都有，盲點監(jiān)測、360全景影像都是小兒科，主動剎車、方向輔助、交通標志識別等一系列配置都統(tǒng)統(tǒng)奉上。

　　此外，EQA還裝備了PRE-SAFE®PLUS主動防撞系統(tǒng)預(yù)防性安全系統(tǒng)增強版，系統(tǒng)擴展了廣為熟知的駕駛員及乘客保護措施。其中，后保險杠中的雷達傳感器系統(tǒng)能夠探測到即將發(fā)生的追尾風(fēng)險。如果探測到危險情況，系統(tǒng)將提高危險警告燈的閃爍頻率，以向后方車輛駕駛員發(fā)出警告。

　　同時，系統(tǒng)還將觸發(fā)預(yù)防性安全系統(tǒng) (PRE-SAFE®) ，啟動駕駛員及乘客保護措施，包括可逆式安全帶收緊器。當車輛最終停止時，系統(tǒng)的主動制動功能會立即鎖止車輛四輪，減少前傾反沖，顯著降低頸部扭傷的風(fēng)險。預(yù)計以上的安全配備，均有很大可能出現(xiàn)在國產(chǎn)版車型之上。

動力電池：

　　雖然從外表看起來EQA與GLA有著很多相似的地方，但EQA與GLA最大的差異，均在“看不到“的地方。官方介紹，EQA的車身結(jié)構(gòu)在GLA的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進行了調(diào)整，以滿足電動汽車面臨的特殊需求。電池位于由擠壓型材制成的框架內(nèi)。電池前部的電池防護罩能夠防止異物刺穿儲能單元。

　　奔馳為EQA的電池配備了智能熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能通過電池組下方的冷卻液對電池進行冷卻或加熱，使電池處于最佳的工作狀態(tài)。同時，該系統(tǒng)還可以與導(dǎo)航系統(tǒng)聯(lián)動，根據(jù)導(dǎo)航信息在車輛進入充電站之前對電池的溫度進行控制，讓電池在充電時處于最佳的工作溫度以提高充電的效率。     

　　值得關(guān)注的是，EQA的熱泵系統(tǒng)打通了電池包、空調(diào)系統(tǒng)、電機冷卻系統(tǒng)。在行駛過程中，熱泵系統(tǒng)可以將驅(qū)動系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，轉(zhuǎn)化為駕駛艙內(nèi)的暖氣，為駕乘者供暖，從而降低能耗。預(yù)計國產(chǎn)版車型在三電系統(tǒng)上與海外版車型并沒有區(qū)別。

　　奔馳EQA（詢底價|查參配）先期在中國推出EQA 300車型，新車將采用前后雙電機作為動力來源，并由此構(gòu)成全時四驅(qū)系統(tǒng)。新車搭載的電池容量為70.5kWh，在最新的CLTC工況下最大續(xù)航里程可達500公里，使用快充時電量由10%充至80%需45分鐘。值得一提的是，四驅(qū)車型前軸采用異步電機，而后軸則采用了永磁同步電機，后軸被重新設(shè)計。據(jù)悉，該四驅(qū)系統(tǒng)前后軸的動力分配能根據(jù)駕駛情況進行智能調(diào)整，最高可達每秒100次的調(diào)整。在低負載情況下還能將前完全關(guān)閉，轉(zhuǎn)而采用后軸更高效的永磁同步電機。同時，扭矩的高效分配能大幅提高車輛在濕滑路面的循跡性。

NVH優(yōu)化：

　　EQA還在很多看不到的地方進行了優(yōu)化，比如說NVH的優(yōu)化，由于沒有了內(nèi)燃機這個最大的噪音來源，車輛在行駛過程中的路噪、震動便會被放大。為此EQA在電動機與車架的連接處、車架與副車架的連接處均加入了更多阻尼塊去吸收不必要的震動。此外，空調(diào)壓縮機等會產(chǎn)生震動的部件也都加入了阻尼塊，同時空調(diào)管道也經(jīng)過優(yōu)化，以達到消除震動以及噪音的目的。

　　通過EQA在德國的售價推測，未來國產(chǎn)EQA的售價有可能落在30萬左右。因此目前EQA最大的對手會是售價區(qū)間34.79-37.79萬元的特斯拉Model Y。

　　對比起EQA300，目前Model Y在續(xù)航方面的優(yōu)勢在可以接受的范圍之內(nèi)。但是特斯拉極簡的內(nèi)飾設(shè)計會讓科技控愛不釋手。此外，特斯拉在輔助駕駛方面，功能性上會比奔馳更加進取。這都是新勢力造車對比傳統(tǒng)車企造車的優(yōu)勢所在。相反，EQA能做到燃油車與電動車之間的無縫切換、車內(nèi)所營造的那種豪華氛圍，以及作為豪華品牌的那種“底氣”，是特斯拉所無法給予的。可以看到，品牌調(diào)性基本篩選了這兩款車的用戶，敢于嘗鮮的會選特斯拉，相對保守的會選奔馳，因此在實際對比中并不會有勝負，因為世上總不會只有敢于暢銷，或者只有保守的人。在沒有其他新車型進行攪局的話，這兩款車很有可能會呈現(xiàn)出不分伯仲的情況。

　　毫無疑問，中國在市場以及政策等大環(huán)境因素影響下，成為了全球最大的新能源汽車市場，以至于EQA除了德國以外，還將產(chǎn)地落戶在中國，以加快奔馳在中國市場的新能源車布局。對比起寶馬與奧迪，奔馳在純電動緊湊型SUV市場上先走了一步。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）