【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】今年一月，EQA在新一代梅賽德斯-奔馳GLA首發(fā)后的一年完成全球首發(fā)。當(dāng)時(shí)梅賽德斯-EQ僅有EQC一款產(chǎn)品，產(chǎn)品線比較單薄。時(shí)隔三個(gè)月，梅賽德斯-EQ將EQA帶來了中國，但這次EQA不在孤單，因?yàn)檫@次還一口氣帶來了EQB以及EQ系列的旗艦車型EQS，面對傳統(tǒng)車企如此進(jìn)取的產(chǎn)品布局，新勢力還招架得住嗎？

　　今日，我們搶先體驗(yàn)了來自奔馳的入門級純電SUV，接下來我們就來看看這款未來奔馳純電產(chǎn)品的“走量車型”究竟有什么能耐。

　　或許現(xiàn)在還會(huì)有人以為EQ只是梅賽德斯－奔馳旗下的一個(gè)純電動(dòng)車型系列，其實(shí)目前EQ的官方定位為梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)科技品牌。（沒錯(cuò)，EQ是一個(gè)品牌）按照官方的說法，EQ意在利用電動(dòng)科技不斷為用戶帶來更加先進(jìn)的出行體驗(yàn)，并通過在智能科技領(lǐng)域的不懈探索，創(chuàng)造更加便捷愜意的生活方式。

　　目前，EQ主要有三大重要模塊，分別是EQ、EQ POWER與EQ BOOST。EQ就是目前的純電動(dòng)車型板塊，EQ POWER技術(shù)將為未來的插電式混合動(dòng)力車型提供技術(shù)支持，而“EQ Power+”技術(shù)則將應(yīng)用于未來的高性能混合動(dòng)力車型；EQ BOOST技術(shù)目前已廣泛應(yīng)用，它通過搭載48伏智能電機(jī)及優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　說回今天的主角，根據(jù)奔馳此前公布的信息，EQ品牌在2022年底前，該品牌將推出六款全新純電動(dòng)車，其中包括EQA、EQB、EQS、EQE以及SUV版本的EQS和EQE。目前已經(jīng)正式發(fā)布的有EQA、EQB、EQC以及EQS。如果按照目前奔馳現(xiàn)有的燃油版車型作為對照，EQA定位于GLA相同，為緊湊型SUV。根據(jù)戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）在“梅賽德斯-EQ之夜”發(fā)布會(huì)中表示：“至2021年底，我們將在中國市場推出4款EQ純電車型，其中3款實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)。除了新能源汽車產(chǎn)品本身，我們還在各領(lǐng)域全面推進(jìn)相關(guān)舉措助力氣候保護(hù)。三款純電車型的亮相揭開了三叉星徽‘梅賽德斯-EQ之年’的序幕。”

　　由于車身源于GLA，因此EQA的三圍數(shù)據(jù)便與GLA十分相近，只不過由于前后保險(xiǎn)杠的微調(diào)，使其車長以及前后懸長度有所改變。

　　日間行車燈貫穿左右大燈組，封閉式進(jìn)氣格柵上部同樣可以發(fā)光，燈帶勾勒出EQ臉譜的輪廓，同時(shí)也拉寬了前臉的視覺寬度。

　　未來，全新EQA將搭載高德地圖，將EV優(yōu)化路徑規(guī)劃等智能電動(dòng)出行的功能與本土場景化的導(dǎo)航服務(wù)相結(jié)合，以智能科技讓電動(dòng)出行更舒適更便捷。梅賽德斯-EQ也是首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車型車機(jī)系統(tǒng)與高德地圖AutoSDK深度融合的豪華品牌。

　　在EQA全球首發(fā)時(shí)官方曾介紹，EQA搭載了ECO-Assist功能，該功能可根據(jù)路況（坡度、彎道、交流道）、限速以及前車距離來提示駕駛員何時(shí)可以放開電門讓車輛滑行或回收動(dòng)能，以提高能量利用率。目前尚未清楚國產(chǎn)版車型是否具有該功能。

　　根據(jù)EQA全球首發(fā)時(shí)的官方介紹，其主動(dòng)安全配置以及駕駛輔助系統(tǒng)十分完備，GLA上擁有的它都有，盲點(diǎn)監(jiān)測、360全景影像都是小兒科，主動(dòng)剎車、方向輔助、交通標(biāo)志識別等一系列配置都統(tǒng)統(tǒng)奉上。

　　此外，EQA還裝備了PRE-SAFE®PLUS主動(dòng)防撞系統(tǒng)預(yù)防性安全系統(tǒng)增強(qiáng)版，系統(tǒng)擴(kuò)展了廣為熟知的駕駛員及乘客保護(hù)措施。其中，后保險(xiǎn)杠中的雷達(dá)傳感器系統(tǒng)能夠探測到即將發(fā)生的追尾風(fēng)險(xiǎn)。如果探測到危險(xiǎn)情況，系統(tǒng)將提高危險(xiǎn)警告燈的閃爍頻率，以向后方車輛駕駛員發(fā)出警告。

　　同時(shí)，系統(tǒng)還將觸發(fā)預(yù)防性安全系統(tǒng) (PRE-SAFE®) ，啟動(dòng)駕駛員及乘客保護(hù)措施，包括可逆式安全帶收緊器。當(dāng)車輛最終停止時(shí)，系統(tǒng)的主動(dòng)制動(dòng)功能會(huì)立即鎖止車輛四輪，減少前傾反沖，顯著降低頸部扭傷的風(fēng)險(xiǎn)。預(yù)計(jì)以上的安全配備，均有很大可能出現(xiàn)在國產(chǎn)版車型之上。

動(dòng)力電池：

　　雖然從外表看起來EQA與GLA有著很多相似的地方，但EQA與GLA最大的差異，均在“看不到“的地方。官方介紹，EQA的車身結(jié)構(gòu)在GLA的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)整，以滿足電動(dòng)汽車面臨的特殊需求。電池位于由擠壓型材制成的框架內(nèi)。電池前部的電池防護(hù)罩能夠防止異物刺穿儲(chǔ)能單元。

　　奔馳為EQA的電池配備了智能熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能通過電池組下方的冷卻液對電池進(jìn)行冷卻或加熱，使電池處于最佳的工作狀態(tài)。同時(shí)，該系統(tǒng)還可以與導(dǎo)航系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，根據(jù)導(dǎo)航信息在車輛進(jìn)入充電站之前對電池的溫度進(jìn)行控制，讓電池在充電時(shí)處于最佳的工作溫度以提高充電的效率。     

　　值得關(guān)注的是，EQA的熱泵系統(tǒng)打通了電池包、空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)。在行駛過程中，熱泵系統(tǒng)可以將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，轉(zhuǎn)化為駕駛艙內(nèi)的暖氣，為駕乘者供暖，從而降低能耗。預(yù)計(jì)國產(chǎn)版車型在三電系統(tǒng)上與海外版車型并沒有區(qū)別。

　　奔馳EQA（詢底價(jià)|查參配）先期在中國推出EQA 300車型，新車將采用前后雙電機(jī)作為動(dòng)力來源，并由此構(gòu)成全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。新車搭載的電池容量為70.5kWh，在最新的CLTC工況下最大續(xù)航里程可達(dá)500公里，使用快充時(shí)電量由10%充至80%需45分鐘。值得一提的是，四驅(qū)車型前軸采用異步電機(jī)，而后軸則采用了永磁同步電機(jī)，后軸被重新設(shè)計(jì)。據(jù)悉，該四驅(qū)系統(tǒng)前后軸的動(dòng)力分配能根據(jù)駕駛情況進(jìn)行智能調(diào)整，最高可達(dá)每秒100次的調(diào)整。在低負(fù)載情況下還能將前完全關(guān)閉，轉(zhuǎn)而采用后軸更高效的永磁同步電機(jī)。同時(shí)，扭矩的高效分配能大幅提高車輛在濕滑路面的循跡性。

NVH優(yōu)化：

　　EQA還在很多看不到的地方進(jìn)行了優(yōu)化，比如說NVH的優(yōu)化，由于沒有了內(nèi)燃機(jī)這個(gè)最大的噪音來源，車輛在行駛過程中的路噪、震動(dòng)便會(huì)被放大。為此EQA在電動(dòng)機(jī)與車架的連接處、車架與副車架的連接處均加入了更多阻尼塊去吸收不必要的震動(dòng)。此外，空調(diào)壓縮機(jī)等會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)的部件也都加入了阻尼塊，同時(shí)空調(diào)管道也經(jīng)過優(yōu)化，以達(dá)到消除震動(dòng)以及噪音的目的。

　　通過EQA在德國的售價(jià)推測，未來國產(chǎn)EQA的售價(jià)有可能落在30萬左右。因此目前EQA最大的對手會(huì)是售價(jià)區(qū)間34.79-37.79萬元的特斯拉Model Y。

　　對比起EQA300，目前Model Y在續(xù)航方面的優(yōu)勢在可以接受的范圍之內(nèi)。但是特斯拉極簡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)會(huì)讓科技控愛不釋手。此外，特斯拉在輔助駕駛方面，功能性上會(huì)比奔馳更加進(jìn)取。這都是新勢力造車對比傳統(tǒng)車企造車的優(yōu)勢所在。相反，EQA能做到燃油車與電動(dòng)車之間的無縫切換、車內(nèi)所營造的那種豪華氛圍，以及作為豪華品牌的那種“底氣”，是特斯拉所無法給予的?？梢钥吹?，品牌調(diào)性基本篩選了這兩款車的用戶，敢于嘗鮮的會(huì)選特斯拉，相對保守的會(huì)選奔馳，因此在實(shí)際對比中并不會(huì)有勝負(fù)，因?yàn)槭郎峡偛粫?huì)只有敢于暢銷，或者只有保守的人。在沒有其他新車型進(jìn)行攪局的話，這兩款車很有可能會(huì)呈現(xiàn)出不分伯仲的情況。

　　毫無疑問，中國在市場以及政策等大環(huán)境因素影響下，成為了全球最大的新能源汽車市場，以至于EQA除了德國以外，還將產(chǎn)地落戶在中國，以加快奔馳在中國市場的新能源車布局。對比起寶馬與奧迪，奔馳在純電動(dòng)緊湊型SUV市場上先走了一步。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）