【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】對(duì)于年輕的消費(fèi)群體而言，戰(zhàn)斗、運(yùn)動(dòng)的外觀毫無(wú)疑問(wèn)能夠最大程度的吸引他們的目光。所以隨著市場(chǎng)年輕化的趨勢(shì)日益增大，各大廠商都將許多年輕、個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的元素搭配在自家的車型上，以滿足年輕消費(fèi)群體對(duì)顏值的需求。而說(shuō)到運(yùn)動(dòng)型轎車，本田思域（詢底價(jià)|查參配）其運(yùn)動(dòng)超跑的稱呼深入人心、伊蘭特（詢底價(jià)|查參配）始創(chuàng)同級(jí)罕有的韓系轎跑設(shè)計(jì)、昂克賽拉以“魂動(dòng)”造車理念攻破年輕群體的消費(fèi)心理。那這三款運(yùn)動(dòng)型轎車代表實(shí)際優(yōu)惠力度如何？為一探究竟，我們將到店探訪實(shí)車優(yōu)惠情況。

　　為了方便對(duì)比三款車型的優(yōu)惠情況和落地價(jià)格，筆者選擇了裸車價(jià)格相近的三個(gè)版本進(jìn)行詢價(jià)，隨機(jī)來(lái)到了廣州的多家本田、現(xiàn)代和馬自達(dá)4S店展廳進(jìn)行探訪。從了解到的價(jià)格和優(yōu)惠情況來(lái)看，除了伊蘭特沒(méi)現(xiàn)金優(yōu)惠外，思域和昂克賽拉分別優(yōu)惠了0.3萬(wàn)和1萬(wàn)元。

　　1、本田思域探店行情調(diào)查

　　十代思域可以說(shuō)是有史以來(lái)最成功的一代車型，最常用的一個(gè)詞就是“秒天秒地”，運(yùn)動(dòng)性是思域最明顯的特征，外觀帥+易改裝也是它顯著優(yōu)點(diǎn)。上市5年來(lái)幾乎每月都能保持萬(wàn)臺(tái)以上銷量，馬路上的能見度是相當(dāng)?shù)母摺?/p>

　　但新一代東風(fēng)本田思域?qū)嵻嚻毓夂螅蠡镏焙敉庥^上相比現(xiàn)款更顯沉穩(wěn)，沒(méi)那么激進(jìn)了，似乎與大哥“雅閣”更為相似。那這代更迎合年輕人外觀的產(chǎn)品優(yōu)惠力度會(huì)不會(huì)有所減緩？我們決定到店一探究竟。

配圖為東風(fēng)本田4S店面實(shí)拍，已作模糊處理

　　首先來(lái)到的是位于廣州的某家東風(fēng)本田4S店，也許是購(gòu)車淡季緣故，店內(nèi)看車的顧客并不算多，零零星星的客人主要以CR-V和思域?yàn)橹鳌．?dāng)然，展廳的茶水服務(wù)也挺到位的。

　　我們跟接待的銷售咨詢思域的優(yōu)惠情況，銷售表示訂車需要一定的等待時(shí)間。顏色方面，年輕人比較喜歡的閃烈黃目前需要等3個(gè)月左右的時(shí)間，而白色、紅色這些也是暢銷的配色，等待時(shí)間也較短。與其他日系品牌不一樣的是，思域的白色不需要加價(jià)，消費(fèi)者可放心選擇。

　　我們選擇指導(dǎo)售價(jià)為13.39萬(wàn)元的2019款 180TURBO CVT尚擎版國(guó)VI 作為目標(biāo)車型來(lái)跟銷售你來(lái)我往一番砍價(jià)，終于拿到了初步“底價(jià)”：

　　金融方面，該車全系優(yōu)惠幅度為3000元，且目前提供為期2年的7萬(wàn)元免息貸款，金融手續(xù)費(fèi)為3500元。　　 

　　2、現(xiàn)代伊蘭特探店行情調(diào)查

　　伊蘭特?zé)o疑是現(xiàn)代旗下最成功的車系之一，三十年來(lái)累計(jì)超過(guò)1400萬(wàn)輛的成績(jī)可謂亮眼。歷經(jīng)了七代車型的進(jìn)化，伊蘭特已然成為一個(gè)成熟的而立青年。第七代伊蘭特回歸本名回到了中國(guó)市場(chǎng)，新車不但具有個(gè)性十足的外觀設(shè)計(jì)，更在主動(dòng)安全以及駕駛輔助方面進(jìn)行了發(fā)力，對(duì)比同級(jí)其他車型優(yōu)勢(shì)也更明顯了。

配圖為北京現(xiàn)代4S店面實(shí)拍，已作模糊處理

　　隨后筆者來(lái)到某北京現(xiàn)代的4S店，大致的情況與東風(fēng)本田的展廳相似，部分銷售忙于交付工作，但值得肯定的是，當(dāng)筆者詢問(wèn)車型相關(guān)情況時(shí)，銷售仍然耐心介紹，而且展廳的茶水服務(wù)也很到位。

　　我們?cè)儐?wèn)的伊蘭特2021款 240TGDi DCT LUX 尊貴版，官方指導(dǎo)售價(jià)13.28萬(wàn)元，目前店內(nèi)都沒(méi)有現(xiàn)車，但可以通過(guò)訂車的方式購(gòu)買，等車時(shí)間在一個(gè)月以內(nèi)。目前伊蘭特全系沒(méi)有現(xiàn)金優(yōu)惠，這也與該車系售價(jià)相比思域、昂克賽拉這類同級(jí)熱門選手要低一些有關(guān)。此外，現(xiàn)代官方為購(gòu)買伊蘭特的用戶提供了贈(zèng)送首年商業(yè)保險(xiǎn)（包含交強(qiáng)險(xiǎn)）的購(gòu)車福利，折合成現(xiàn)金價(jià)值4千元左右。

　　金融方面，現(xiàn)代伊蘭特目前提供24期/6成免息或者36期/4成免息兩種分期方案，消費(fèi)者可以根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)情況選擇合適的貸款方案。值得一提的是，現(xiàn)代官方為購(gòu)買伊蘭特的客戶提供終身免費(fèi)保養(yǎng)的福利，長(zhǎng)期來(lái)看，這一項(xiàng)省下來(lái)的錢就價(jià)值數(shù)萬(wàn)元，還挺劃算的。　 

　　3、馬自達(dá)昂克賽拉探店行情調(diào)查

　　在國(guó)內(nèi)，賣得最好的馬自達(dá)車型當(dāng)屬昂克賽拉，它有著出眾的外觀造型，讓不少的年輕消費(fèi)者為之心動(dòng)，同時(shí)它動(dòng)力總成的匹配度相當(dāng)高。不得不說(shuō)，即便它是一款推出市面有很長(zhǎng)時(shí)間的車型，但昂克賽拉的操控性仍是主流水平。

配圖為長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店面實(shí)拍，已作模糊處理

　　筆者最后來(lái)到長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店，展廳情況相比本田和現(xiàn)代會(huì)更冷清些。當(dāng)筆者主動(dòng)提出有購(gòu)車需求后，銷售熱情過(guò)來(lái)接待。初步觀察下來(lái)，看車的客人主要以昂克賽拉和CX-4為目標(biāo)車型。

　　據(jù)銷售稱，目前主要清2020款的庫(kù)存車型，所以新車最高優(yōu)惠10000元，目前庫(kù)存僅?；疑秃谏?，但灰色需加價(jià)2000元，灰色現(xiàn)車充足，下單交完錢即可提車。若是選擇紅色車身則要等到2021款車型下個(gè)月上市后才才能下訂了，需加價(jià)3000元。同樣，針對(duì)筆者有意向購(gòu)買的2020款 2.0L 自動(dòng)質(zhì)炫版（官方指導(dǎo)售價(jià)13.99萬(wàn)元），銷售給出了初步報(bào)價(jià)：

　　金融方面，該車提供7萬(wàn)一年免息分期和7萬(wàn)三年帶息的貸款方案，消費(fèi)者可以根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)情況選擇合適的貸款方案，值得一提的是，選擇分期購(gòu)車的客戶需要多支付一筆3000塊錢的金融服務(wù)費(fèi)。

　　小結(jié)：就目前筆者實(shí)地探訪到的實(shí)際情況來(lái)看，三款車型目前優(yōu)惠幅度最大的是昂克賽拉，這也是因?yàn)樾驴畎嚎速惱@個(gè)月就要上市了，店內(nèi)在清理庫(kù)存。緊接著是思域，優(yōu)惠3000元。伊蘭特則全系沒(méi)有現(xiàn)金優(yōu)惠，這也與該車系售價(jià)相比思域、昂克賽拉這類同級(jí)熱門選手要低一些有關(guān)。拋開價(jià)格因素之后，那這三款運(yùn)動(dòng)型轎車該選哪臺(tái)？我們且往下看。

       東風(fēng)本田思域：把情懷放下暫且不談兩廂思域的造型相比三廂版確實(shí)更像一臺(tái)性能鋼炮，擁有更短車身長(zhǎng)度以及更低的離地間隙也一定程度上提高了駕駛的靈活性，最重要的還有全系標(biāo)配了運(yùn)動(dòng)套件，看看囂張的擴(kuò)散器和中置雙出排氣，這都是原廠套件基本不需要進(jìn)行改動(dòng)，這樣的造型很懂年輕消費(fèi)者的心。

　　運(yùn)動(dòng)套件的效果確實(shí)不錯(cuò)，相比Type R只需要換上一套同款大尾翼幾乎就神似了，而在車身數(shù)據(jù)方面，兩廂思域長(zhǎng)度比三廂縮短了141mm，最小離地間隙也更低達(dá)到了103mm，車身結(jié)構(gòu)的變化也帶來(lái)了更平滑的C柱過(guò)度。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特：伊蘭特也是名副其實(shí)的車壇“常青樹”代表，從2003年引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)，伊蘭特雖然隱姓埋名地度過(guò)了四代車型迭代，但出色的產(chǎn)品力卻是一直延續(xù)的。外觀方面，現(xiàn)代最新的個(gè)性化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，自然也出現(xiàn)在第七代伊蘭特身上。這個(gè)以“感性運(yùn)動(dòng)”為名的設(shè)計(jì)理念，主要通過(guò)夸張的幾何切割形態(tài)呈現(xiàn)，因此你會(huì)在伊蘭特的設(shè)計(jì)上感受其多樣的肌肉線條。整體前衛(wèi)的造型帶來(lái)較高的辨識(shí)度，也符合年輕群體的審美觀。

　　馬自達(dá)3昂克賽拉：當(dāng)然不可否認(rèn)的是，MAZDA 3昂克賽拉最大的亮點(diǎn)，是緊跟時(shí)代潮流的外觀設(shè)計(jì)，MAZDA 3的魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)理念，讓它變得更加成熟優(yōu)雅，新樣式的熏黑矩陣式中網(wǎng)，更具水平基調(diào)且流暢的車身線條設(shè)計(jì)，極簡(jiǎn)的尾燈造型等營(yíng)造出簡(jiǎn)潔的美感。

       東風(fēng)本田思域：相比外觀大刀闊斧的改動(dòng)，內(nèi)飾則并沒(méi)有太多的變化，在一些小細(xì)節(jié)上做了改動(dòng)，有進(jìn)步的點(diǎn)，同時(shí)也有些不足的點(diǎn)。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特：第七代伊蘭特在內(nèi)飾上采用了與新一代索納塔類似的設(shè)計(jì)，偏向駕駛員的中控布局，能讓駕駛者專注于車輛操控。低配車型雖然沒(méi)有搭載讓人驚艷的大尺寸雙聯(lián)屏，但機(jī)械儀表盤樣式同樣運(yùn)動(dòng)，而且還標(biāo)配了8英寸觸控式的懸浮中控屏，起碼看著要比雷凌高大上了不少。用料上，大部分也為軟包，如果加入一些縫線處理，視覺(jué)效果會(huì)更佳。

　　中控屏也是10.25英寸，屏幕分辨率比較高，顯示效果很清晰。系統(tǒng)操作的流暢度很好，基本沒(méi)有卡頓情況。另外，這款屏幕支持多點(diǎn)觸控控制，比如五指可以直接關(guān)屏，四指返回主界面，三指進(jìn)入整體菜單，操作上相比那些要在屏幕上找home鍵的便利很多。

　　上面搭載了最新的智能互聯(lián)系統(tǒng)，功能相當(dāng)豐富，像在線音樂(lè)、導(dǎo)航、百度Carlife、智能語(yǔ)音功能一應(yīng)俱全。特別一提的是，這套智能語(yǔ)音系統(tǒng)很好用，識(shí)別率高，而且速度快，像導(dǎo)航、聽歌、控制空調(diào)，甚至是座椅加熱、車窗關(guān)閉都可以通過(guò)語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)?？梢哉f(shuō)是目前同級(jí)車型最好用的車機(jī)系統(tǒng)了。

　　另外，新車還配備了BlueLink功能，通過(guò)手機(jī)BlueLink APP可以對(duì)車輛直接進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動(dòng)、熄火、解鎖、上鎖、鳴 笛、閃燈、升窗、降窗和解鎖后備箱等操作、同時(shí)可以監(jiān)控車輛周圍環(huán)境狀況，提升停車安全性。

　　頂配車型還配備了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包括FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)等共二十多項(xiàng)ADAS配置。

　　馬自達(dá)3昂克賽拉：在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，馬自達(dá)并不算是很擅長(zhǎng)，而MAZDA 3則順?biāo)浦鄣膶⒆陨聿⒉恍枰膬?nèi)飾元素再度刪減，留下了一個(gè)簡(jiǎn)潔得讓人只能注目于駕駛的內(nèi)部空間。從中控屏幕部份到副駕駛連成一體，把駕駛位放在了令人矚目的“黃金分割”位上。

　　昂克賽拉也在配置上可謂誠(chéng)意滿滿，如膝部氣囊、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、方向盤換擋、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等等配置均沒(méi)缺席。

       我們先來(lái)看一組車身尺寸，由車身尺寸來(lái)看，車身長(zhǎng)度和寬度方面伊蘭特占優(yōu)勢(shì)；而在高度和軸距方面，昂克賽拉更占優(yōu)勢(shì)。

       東風(fēng)本田思域乘坐空間體驗(yàn)：

       伊蘭特乘坐空間體驗(yàn)：

　　作為后來(lái)者，第七代伊蘭特的車身尺寸在同級(jí)別車型的中上水平，相比卡羅拉、軒逸等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)還是挺有優(yōu)勢(shì)的。雖然第七代伊蘭特采用了溜背的造型設(shè)計(jì)，但在后排車頂位置進(jìn)行了偷空處理，讓后排乘客的頭部空間得到保障。

　　第七代伊蘭特后排腿部空間足夠?qū)捲＃@個(gè)腿部空間在同級(jí)車型來(lái)說(shuō)也是比較突出。另外座椅舒適性表現(xiàn)也不錯(cuò)，坐墊比較長(zhǎng)，對(duì)腿部支持比較到位。

       昂克賽拉乘坐空間體驗(yàn)：

　　180cm的體驗(yàn)在后排一拳的腿部空間，在緊湊級(jí)中也算中等水平，對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō)它的空間其實(shí)也算夠用。

       東風(fēng)本田思域駕乘表現(xiàn)：

　　試駕的是CVT版本的兩廂思域，1.5T動(dòng)力在低扭下的表現(xiàn)還是很積極的，轉(zhuǎn)速提升的很快初段就有不錯(cuò)的爆發(fā)力，再有不錯(cuò)的排氣聲浪，在家用車型中這種表現(xiàn)絕對(duì)算得上運(yùn)動(dòng)的。

　　由于結(jié)構(gòu)的變化車身剛性得到了加強(qiáng)，同時(shí)懸掛調(diào)校上也要比三廂更硬一些，這些變化是不是說(shuō)明兩廂思域的風(fēng)格更硬朗了呢，實(shí)際上在試駕后并不沒(méi)有感覺(jué)到與三廂有本質(zhì)上的區(qū)別，日常城市駕駛車輛濾震的處理依舊符合一臺(tái)家用車應(yīng)有的舒適性，在經(jīng)過(guò)減速帶前懸掛沒(méi)有多余的彈跳和松散感，后排細(xì)微的震動(dòng)過(guò)濾也比較妥當(dāng)，或許它真的比三廂調(diào)校要硬一些，但還不足以讓它有明顯的硬朗傾向。

　　兩廂思域與三廂明顯的區(qū)別在于它日常駕駛的靈活性，沒(méi)有了車尾在車流中穿梭變得更輕松，基本上車頭能過(guò)去就不用過(guò)多的考慮車尾，方向盤手感不輕不重力道剛剛好，即便不考慮運(yùn)動(dòng)性，城市駕駛兩廂思域也更為實(shí)用。

       北京現(xiàn)代伊蘭特駕乘表現(xiàn)：

　　不同駕駛模式之間的區(qū)別通常在于動(dòng)力響應(yīng)的迅捷程度上，不論處于哪種模式，當(dāng)你地板油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)竭盡全力地去輸出，即便是在經(jīng)濟(jì)模式下，當(dāng)系統(tǒng)判斷到動(dòng)力需求時(shí)，依然會(huì)毫無(wú)保留。實(shí)際上經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式之間最大的差異主要在于轉(zhuǎn)速回落的程度。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，地板油時(shí)轉(zhuǎn)速可以推至6200轉(zhuǎn)左右，此時(shí)松開油門時(shí)，轉(zhuǎn)速回落至2800轉(zhuǎn)左右并維持幾秒鐘，以保證再次給油時(shí)能夠提供足夠的扭矩去再加速。持續(xù)松油的話，轉(zhuǎn)速會(huì)進(jìn)一步回落至1700轉(zhuǎn)左右并始終保持在這個(gè)水平。當(dāng)你激烈駕駛時(shí)，這種標(biāo)定模式可以讓你得到更靈敏的油門反應(yīng)。

　　而經(jīng)濟(jì)模式下，全油門時(shí)轉(zhuǎn)速在達(dá)到5500轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱就會(huì)進(jìn)行變速，進(jìn)入更小的傳動(dòng)比（相當(dāng)于更高的檔位）。松油時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)迅速回落至2200轉(zhuǎn)上下，隨后又迅速降低至1300轉(zhuǎn)，盡職地確保燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　舒適模式的表現(xiàn)介于兩者之間。而智能模式則是相當(dāng)于讓系統(tǒng)來(lái)幫你做出選擇，根據(jù)你當(dāng)前的駕駛方式來(lái)決定提供什么樣的輸出特性，可以理解為傻瓜模式。

　　靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，從我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中也可以看到。相比于同級(jí)，第七代伊蘭特在怠速、90km/h、120km/h幾個(gè)速度下，車內(nèi)噪音值都要略低于同級(jí)車型。只是全油門加速時(shí)，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮略顯力不從心。有條件的或者對(duì)動(dòng)力有要求的用戶還是建議上1.4T車型。

　　轉(zhuǎn)向的回饋力度適中，電動(dòng)助力的方向盤讓你即使在低速挪車時(shí)，也可以輕巧地快速轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。不過(guò)也不用擔(dān)心它太過(guò)于輕盈，在高速行駛時(shí)他并不會(huì)有輕飄飄的感覺(jué)。剎車踏板有一小段的空行程，但好在踏板的全段行程彈性比較均勻，不會(huì)呈現(xiàn)明顯的前段輕后段重，整體感覺(jué)是偏輕腳的，制動(dòng)力也足夠線性。

　　這一代車型依然采用前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，整個(gè)底盤似乎走了運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校路線，懸架偏扎實(shí)且硬朗，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，在經(jīng)過(guò)減震筒的吸收之后依然能感受到一些沖擊。但這帶來(lái)的好處是高速過(guò)彎時(shí)會(huì)更有底氣，你不會(huì)輕易感覺(jué)要翻車。在快速變道時(shí)（比如緊急躲避障礙物），車身也非常穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)太多搖擺。當(dāng)然了，懸掛也不至于非常地硬邦邦，在經(jīng)過(guò)細(xì)碎顛簸時(shí)，比如一些小溝坎或者碎石路面，懸架還是有著比較好的濾震性，不會(huì)把所有的震動(dòng)傳遞給車內(nèi)的乘員。

　　總的來(lái)說(shuō)，第七代伊蘭特這個(gè)1.5L+CVT的動(dòng)力組合，駕駛起來(lái)是更加偏向于家用化的，動(dòng)力平順溫柔，起步不躥，剎車線性，靜謐性好，又兼顧一點(diǎn)點(diǎn)操控，適合日常代步走走停停、偶爾跑跑高速這樣的用戶。

       馬自達(dá)3昂克賽拉駕乘表現(xiàn)：

　　昂克賽拉這臺(tái)數(shù)據(jù)稍顯保守的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力還是比較平庸且沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的。但是自吸車型的優(yōu)勢(shì)就是平順、線性，而馬自達(dá)在起步初段的表現(xiàn)更是如此，輕踩油門踏板，昂克賽拉的動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)靈敏，即使是輕微的變化，它也能快速做出反應(yīng)。

　　6AT這臺(tái)變速箱無(wú)論是在走走停停的低速路段，還是高速公路，只要你輕踩下踏板，變速箱可以立馬意識(shí)到你的加速需求，從而迅速、果斷的連續(xù)降檔，如果從一句話概括這臺(tái)變速箱的話，我想“人馬合一”這句廣告語(yǔ)真的符合它。當(dāng)然，這臺(tái)變速箱在反應(yīng)靈敏的同時(shí)，也能在巡航過(guò)程中積極的升檔，動(dòng)力的銜接你也很難感受到，如果你只是開著它去買菜，它依然能穩(wěn)穩(wěn)妥妥的完成任務(wù)。

　　隨著車速的增長(zhǎng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的疲態(tài)開始顯現(xiàn)出來(lái)，在時(shí)速100km以內(nèi)雖然沒(méi)有什么爆發(fā)力和推背感，但是也能還算輕松的完成超車任務(wù)。之后的速域，它的動(dòng)力就弱了很多，指針攀升可以稱為慢吞吞，相比思域、伊蘭特等對(duì)手，昂克賽拉的動(dòng)力真的落后了許多。

　　說(shuō)到轉(zhuǎn)向手感，則是馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)之一，除了精準(zhǔn)的指向性之外，它的回饋?zhàn)枘嵋彩志€性、細(xì)膩，在這個(gè)價(jià)位里，你很難找到這種感覺(jué)的車。而另一個(gè)優(yōu)勢(shì)則是底盤的質(zhì)感和運(yùn)動(dòng)性，雖然換裝了非獨(dú)立的扭力梁懸掛，但是馬自達(dá)也對(duì)它進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，經(jīng)過(guò)一些小顛簸時(shí)，它干凈利落的回彈十分富有韌性，即使車速較快你依然能感覺(jué)到車身姿態(tài)非常穩(wěn)健，但是面對(duì)減速帶時(shí)也能感覺(jué)到它硬朗的一面。

　　而人們常說(shuō)的馬自達(dá)隔音差的缺點(diǎn)，但試駕的這款車型上并沒(méi)有感覺(jué)到太多嘈雜，無(wú)論是低速的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是高速時(shí)的風(fēng)噪、路噪音，都能讓人滿意，即使在100km/h時(shí)，車內(nèi)人員正常交談依然沒(méi)有問(wèn)題，只有在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)稍顯嘈雜。顯然馬自達(dá)在NVH方面也是下了功夫，不過(guò)冷啟動(dòng)時(shí)的聲響還是比較明顯的。

　　三款車都是征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年的選手了，都取得不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，所以市面上的二手車源并不在少數(shù)，由于三款車先后進(jìn)行了更新?lián)Q代，所以我們以前代車型的保值率作為參考。在選擇過(guò)程中，我們以17-18年款，里程數(shù)為10萬(wàn)公里內(nèi)的車型為準(zhǔn)，分別來(lái)看一下這三臺(tái)車的保值率究竟如何。

　　市場(chǎng)保有量大的德系、日系品牌的保值率普遍高于市場(chǎng)平均水平，所以像思域、雅閣這些車型常年出現(xiàn)在各大高保值率排名榜單的前列。具體來(lái)到思域這邊，以2016年上牌的思域 2017款 220TURBO CVT尊貴版，新車含稅價(jià)為16.26萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)5年6.5萬(wàn)公里的使用后二手車平臺(tái)報(bào)價(jià)還能去到11.18萬(wàn)元，保值率約為69%，保值率十分驚人。

　　猶記得2003年，第三代伊蘭特正式引入中國(guó)，歷經(jīng)17年的摸爬滾打已獲得了460萬(wàn)消費(fèi)者的支持，在緊湊型車市場(chǎng)擁有不錯(cuò)的實(shí)力和口碑。值得一提的是，伊蘭特自引入中國(guó)以來(lái)，曾經(jīng)不斷更換著車型名字，而在第七代伊蘭特本名回歸前，第六代伊蘭特便是大家所熟知的“領(lǐng)動(dòng)”。

　　我們以2017年上牌的領(lǐng)動(dòng) 2017款 1.7L 自動(dòng)智炫·豪華型為例，新車含稅價(jià)為13.95萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)3年3.3萬(wàn)公里的使用后，二手車平臺(tái)報(bào)價(jià)為8.5萬(wàn)元，殘值率為61%，保值率也并不比思域差太多。

　　最后是軒逸，同樣以2017年上牌的2017款 三廂 2.8L 自動(dòng)豪華型為例，新車含稅價(jià)為14.59萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)4年2.01萬(wàn)公里的使用后平臺(tái)給出的報(bào)價(jià)為8.88萬(wàn)元，殘值率為60%。 

　　三款車型相比之下也同樣各有特點(diǎn)，它們都是比較個(gè)性鮮明以討好年輕消費(fèi)者為主，出眾的顏值是最大的敲門磚。思域的話其性能在同級(jí)中也是非常搶眼的，雖然配置和空間方面差點(diǎn)意思，但對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，它還是夠用的了。

　　而基于全新設(shè)計(jì)理念和第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP打造的第七代伊蘭特引進(jìn)中國(guó)后已經(jīng)獲得了超過(guò)460萬(wàn)消費(fèi)者的支持，實(shí)力和口碑無(wú)需過(guò)多證明。重要的是，配置豐富動(dòng)力充沛，非常適合不愿意接受平庸但又預(yù)算不高的年輕用戶。

　　作為馬自達(dá)的銷量擔(dān)當(dāng)，魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念讓昂克賽拉變得更具侵略性，加上不錯(cuò)的動(dòng)力系統(tǒng)，更能挑起年輕人的購(gòu)買欲。雖然昂克賽拉不會(huì)與“爆款”、“銷量”有太大的瓜葛，但是如果你想要一臺(tái)顏高且操控好的車，它一定在你的備選清單之中。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）