【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】CR-V在國內(nèi)SUV市場立足已久，時至今日依舊是合資緊湊型SUV的標桿車型。有著“技術(shù)宅”美譽的本田為CR-V賦予了獨特的i-MMD混動技術(shù)，在保證強悍動力輸出的前提下，也能有不錯的燃油經(jīng)濟性。最近順應(yīng)國內(nèi)新能源車“大趨勢”的發(fā)展，本田又為這臺王牌SUV裝備了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in混動技術(shù)，說白點就是CR-V插電混動，官方宣稱百公里綜合油耗低至1.3L/100km，純電續(xù)航里程為83km，對于一些想享受綠牌待遇、追求合資品質(zhì)的消費者來說，CR-V銳·混動e+看起來是個不錯的選擇。

　　不過有許多人看完CR-V銳·混動e+，27.38萬的起步價與CR-V銳·混動的頂配價格接近，如果和銳·混動的熱銷車型相比，普遍都有3萬多以上的差距。3萬多的價格差能換來更低油耗表現(xiàn)，是不是值得大家在這兩臺車面前選擇CR-V銳·混動e+呢？還是有其它賣點讓消費者考慮它？

　　CR-V插電混動（i-MMD Plug-in）擁有16kWh容量的動力電池，純電續(xù)航可以達到80km，因此和i-MMD相比，i-MMD Plug-in能以純電行駛的行駛情況更多，體驗上要更接近于純電動車，尤其在高速巡航和強力加速時，電機的參與度要比CR-V銳·混動更多。另外CR-V銳·混動e+的系統(tǒng)最大功率和CR-V銳·混動是相同，均為158kW，不過由于CR-V銳·混動e+搭載容量更大的電池，因此整車質(zhì)量和CR-V銳·混動有明顯的增加，對前者車輛加速性能會有一定影響，官方給出的百公里加速時間為10.3s。參考CR-V銳·混動的百公里加速為9s。

　　電池容量增加，CR-V銳·混動e+在空間上會不會有影響呢？對于SUV車型用戶來說，車內(nèi)空間大小是購車時最關(guān)心的問題。本田的工程師在CR-V銳·混動e+的底盤下方設(shè)置較為扁平的電池組，這種設(shè)計能一定程度上減少對車內(nèi)空間的影響，但是車內(nèi)油箱大小會進一步縮小，僅為26L。對比CR-V混動和燃油版的53L油箱有明顯的差距。

本田CR-V（詢底價|查參配）銳·混動e+空間體驗示意圖（體驗者身高：183cm）

CR-V銳·混動車內(nèi)乘坐空間示意圖（體驗者身高：175cm）

　　有朋友會問，CR-V銳·混動e+的油箱容積這么小，如果不是經(jīng)常性插電式充電，饋電狀態(tài)下這臺車會不會有續(xù)航焦慮？根絕饋電狀態(tài)下百公里油耗為4.6L/100km的數(shù)值，加滿一箱油最多能有565km左右的續(xù)航能力，在這種情況下，可以讓得你不會經(jīng)常出入油站。

　　假設(shè)我想買一臺CR-V銳·混動e+，在外觀上怎么區(qū)分呢？其實兩車的大體上的設(shè)計相同，只是在前臉做了改動，同時加入一些插電車型專屬的設(shè)計元素。

　　文章開頭說到，CR-V銳·混動e+起步價格為27.38萬（銳·混動e+ 2.0L睿智版），它的價格和CR-V銳·混動  2.0L 四驅(qū)凈享版（官方售價：27.68萬）比較接近。從配置上對比可以看出，CR-V銳·混動e+的入門配置并不低，像LED大燈、全景天窗、Honda SENSING和Honda CONNECT 2.0功能都配備上了。只是缺失了真皮座椅、電動座椅調(diào)節(jié)、真皮方向盤等。但對于大部分消費者來說，缺失這些配置不算特別要命。

　　CR-V銳·混動e+官方標榜的綜合油耗1.3L/100km，它這個數(shù)值是通過公式在特定工況下實驗和計算得出，日常用車的時候基本上很難達到這個數(shù)值，反而最低荷電狀態(tài)油耗（4.6L/100km）這個數(shù)值會貼近于大家的用車環(huán)境。考慮到插電車型純電行駛里程為80km，然后CR-V銳·混動的官方百公里油耗為4.9L/100km。

　　CR-V銳·混動e+前80km用電，后面100km用混動系統(tǒng)，考慮到家庭充電樁（以廣州為例）為0.33元一度電，它的電池容量為16kWh，92號汽油每升為6.1元。跑完180km后，它的費用大約為32.73元。

　　CR-V銳·混動的百公里油耗為4.9L/100km，跑180km需要大約53.68元，和CR-V銳·混動e+相比，它們之間的成本差為16.45元。

　　考慮到兩款車的普遍差價為3萬多，那么CR-V銳·混動e+起碼要跑接近20萬公里才能挽回這部分差價，如果日常家里有充電樁、然后每天通勤距離控制在80km以內(nèi)，那么單靠充電確實能這部分差價能拉近一點，但需要的公里數(shù)也是很長。如果出行的地方?jīng)]有固定充電樁，外面充電樁的費用+停車費可能要兩者的成本會使得兩個車型版本之間的價格差拉得更大。

　　如果靠用車成本去考慮CR-V銳·混動e+而不是CR-V銳·混動，顯然是不合理的。反而因為它“綠牌”新能源車的身份，讓它在部分城市里能享受不限號、上牌指標更容易獲取的福利。尤其是譬如上海和深圳，PHEV車型可以免費獲得綠牌，等于可以省下一大筆拍牌的費用。

　　另外有了指標以后，CR-V 銳·混動e+最理想化的愿景是，家里有固定車位或者能夠裝備充電裝置，工作日通勤距離在80km以內(nèi)，然后晚上可以給車子充電，這樣在工作日就可以當作是純電車一樣使用。到了周末想要到郊外放風或者突然需要跑長途，也完全不用擔心續(xù)航，因為可以加油。

　　全文總結(jié)：可能對于許多人來說CR-V銳·混動e+的價格不算便宜，尤其是有了CR-V銳·混動以后，為了追求低油耗而選擇前者會顯得不切實際。不過試想一個場景，當你身處在汽車限購城市，一臺插電的“綠牌”就發(fā)揮作用，但你害怕純電動車型有續(xù)航焦慮，一臺插電的增程式SUV能幫助到你，最后目前市場上這部分產(chǎn)品均是以造車新勢力和自主品牌為主，擁有合資身份以及基于悠久車型打造的CR-V銳·混動e+就能滿足到這部分用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）