【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】時(shí)至今日，國內(nèi)市場最熱門的車型依然是SUV，尤其是緊湊級SUV。所以這個(gè)細(xì)分市場的競爭相當(dāng)大，可選擇的車型也特別多。那到底怎么選？這也是常常被問的購車問題了。如果你的預(yù)算在25萬元左右，那就給大家推薦四款熱門的日系緊湊級SUV。那到底哪一款才最適合你？下面先來給大家盤一盤它們各自都有怎樣的實(shí)力。

　　從歷史來看的話，豐田RAV4可以說是最早的城市SUV車型了，從1994年誕生至今一直長盛不衰。目前在售已經(jīng)是家族的第五代車型了，那筆者推薦的是雙擎車型（即混動(dòng)），售價(jià)區(qū)間在22.48-25.88萬元區(qū)間。那它相比同級有怎樣的亮點(diǎn)？

　　亮點(diǎn)一：同級獨(dú)有的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)

　　這套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)叫做“E-Four”，相比傳統(tǒng)的帶中央差速器的四驅(qū)車型（比如奇駿的適時(shí)四驅(qū)），這套四驅(qū)系統(tǒng)取消了傳動(dòng)軸、中央差速器等部件，直接在后軸上安裝了一個(gè)電機(jī)。這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，而后輪單獨(dú)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而達(dá)到四輪驅(qū)動(dòng)的效果，前后輪動(dòng)力分配最高可達(dá)20:80。

　　得益于電機(jī)的瞬時(shí)扭矩釋放，這套系統(tǒng)相比同級的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有著更好的響應(yīng)速度，同時(shí)即便在一些難度較大的越野路況下也有著更好的脫困能力，偶爾周末野外郊游撒野也不在話下。那如果不到野外去就不需要這套四驅(qū)系統(tǒng)了？其實(shí)不然，這套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)也可以讓你在城市路面有著更好的行駛穩(wěn)定性，尤其是濕滑的雨雪天氣，關(guān)乎日常的行車安全。

　　亮點(diǎn)二：兼顧強(qiáng)動(dòng)力與低油耗

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)由一臺2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，集合了激光熔覆氣門座技術(shù)、D-4S高壓缸內(nèi)直噴、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統(tǒng)以及VVT-iE智能電動(dòng)可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)等技術(shù)，熱效率高達(dá)41%。前后電機(jī)的最大功率分別達(dá)到了88kW/40kW，系統(tǒng)總功率達(dá)到163kW，完全不輸那些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，整個(gè)加速過程相當(dāng)暢快，尤其在運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)可以說是隨傳隨到，隨心所欲。不過它給人的運(yùn)動(dòng)感倒沒有太強(qiáng)烈，主要是動(dòng)力的輸出實(shí)在是太平順，不知不覺間速度就起來了。其實(shí)它的加速并不弱，我們實(shí)測百公里加速時(shí)間也僅為8秒出頭，這個(gè)成績在日系對手里也是位于前列的。

　　既然動(dòng)力這么強(qiáng)，那會不會很費(fèi)油？不會，因?yàn)樗秦S田的混動(dòng)。除了前面提到的高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)外，搭配雙電機(jī)，整套系統(tǒng)的傳遞效率也相當(dāng)高，我們實(shí)測的百公里綜合油耗也是5L出頭，對于一臺四驅(qū)的緊湊級SUV來說，這個(gè)表現(xiàn)在同級的優(yōu)勢也是相當(dāng)明顯了。另外值得一提的是，這套混動(dòng)系統(tǒng)不需要你去充電，當(dāng)做汽油車開就好了，完全不需改變你的用車習(xí)慣。

　　亮點(diǎn)三：突出的行駛品質(zhì)

　　RAV4榮放（詢底價(jià)|查參配）雙擎來自備受好評的豐田TNGA-K平臺，賦予了它突出的行駛品質(zhì)，尤其是混動(dòng)車型。首先是底盤的調(diào)校，它采用前麥弗遜+后雙叉臂式懸架系統(tǒng)，從實(shí)際體驗(yàn)來看整個(gè)底盤給人感覺會更有韌勁與厚重感，簡單來說就是走爛路保證舒適性，在彎道中也兼顧了支撐性，行駛品質(zhì)較上代是有明顯提升的，駕駛感也更好。

　　另一方面，NVH表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。在車輛啟動(dòng)的時(shí)候，大部分情況下發(fā)動(dòng)機(jī)是不介入的，這樣就少了啟動(dòng)和怠速時(shí)的帶來噪音及振動(dòng)；而在高速巡航時(shí)，車廂對于路噪與風(fēng)噪的抑制同樣到位，車廂內(nèi)也能保持良好的靜謐性。對于一款日常代步的SUV，隔音性能表現(xiàn)尤為重要。

　　此外RAV4榮放雙擎在冰雪路面上的表現(xiàn)同樣出彩?；赥HS II混動(dòng)系統(tǒng)的PCU與PSD相互協(xié)同，實(shí)現(xiàn)引擎與電機(jī)自如切換，動(dòng)力分配無縫銜接，在冰雪路面上給人暢快淋漓的駕駛體驗(yàn)。搭載NEW E-four電子四驅(qū)系統(tǒng)的RAV4榮放雙擎在附著力較低、復(fù)雜多變的冰雪路況下能夠輕松馳騁。此外，同級領(lǐng)先的Trail模式在崎嶇冰雪道路上發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，一鍵脫困能隨時(shí)解決突發(fā)問題。此外流媒體后視鏡也解決了冰雪路況下視野不佳的問題，提升了行車安全。

　　亮點(diǎn)四：主動(dòng)安全配置豐富

　　除了提升駕駛品質(zhì)外，TNGA架構(gòu)的另一個(gè)亮點(diǎn)就是豐富的主被動(dòng)安全配置，而且不只是頂配車型的專屬，裝機(jī)率相當(dāng)高。RAV4榮放雙擎全系標(biāo)配DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（即TSS 2.0豐田智行安全系統(tǒng)），這是同級車型都做不到的。

　　尤其是全速域DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)和LTA車道循跡輔助系統(tǒng)，這兩個(gè)功能相當(dāng)實(shí)用，跑高速能很大程度上緩解駕駛疲勞，提高跑長途的駕駛安全性，相信用過這個(gè)功能的朋友都有感觸。

　　另外，RAV4榮放雙擎全系標(biāo)配7氣囊，而駛席膝部氣囊則是同級獨(dú)有的。可別小看這個(gè)小小的膝部氣囊，它的重要性可大了。在碰撞中由于沒有更多的緩沖區(qū)，膝部很容易受到不可逆轉(zhuǎn)的嚴(yán)重傷害。而膝部氣囊則大大降低膝部傷害程度。

　　其他配置方面，像無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)等更是應(yīng)有盡有。值得一提的是，RAV4榮放雙擎還配備了同級尺寸最大的10.1英寸多媒體顯示系統(tǒng)，具有CarLife和原廠映射功能，人機(jī)交互方便。

　　亮點(diǎn)五：同級少有的硬派風(fēng) 實(shí)用大空間

　　這一代的RAV4榮放雙擎的外觀設(shè)計(jì)變化很大，完全沒有了上代車型的那種休旅氣息，走的反而是一種同級少有的硬派風(fēng)。無論論是棱角分明稍顯兇狠的前臉，還是粗獷的尾燈造型，展現(xiàn)出的都是硬派SUV的作風(fēng)。在城市SUV造型風(fēng)格設(shè)計(jì)越來越同質(zhì)化的今天，這種別具一格的造型設(shè)計(jì)反而更像一股清流，很有自己的風(fēng)格特點(diǎn)。

　　從數(shù)據(jù)來看，雖然RAV4榮放雙擎的車身長度不占優(yōu)勢，不過2690mm的軸距相比本田CR-V（詢底價(jià)|查參配）和皓影都有著明顯的優(yōu)勢，也就意味著內(nèi)部空間（尤其是后排）會有更好的表現(xiàn)。另外，相比奇駿來說，1855mm的車身寬度能帶來更好的車內(nèi)橫向空間，尤其后排坐滿三人情況下，空間感會更好。

　　小結(jié)：如果你比較挑剔，對于一款SUV有更全面需求，比如動(dòng)力強(qiáng)又要省油、主被動(dòng)安全配置高、空間實(shí)用、造型不能太普通、還能周末郊游撒野等等，那么RAV4雙擎無疑是個(gè)很好的選擇，甚至?xí)瞿愕念A(yù)期。

　　本田CR-V的歷史和豐田RAV4有一拼，如今也是發(fā)展到第五代的改款車型了，它是合資緊湊級SUV市場的一顆常青樹了，從每個(gè)月的銷量排行榜就知道。皮實(shí)耐用、空間大是它的標(biāo)簽，一直以來都有很好的口碑。本次推薦的是銳·混動(dòng)車型，售價(jià)區(qū)間為20.98-25.48萬元。

　　2017年完成全新?lián)Q代的CR-V在外觀造型上依然是典型的城市SUV風(fēng)格，同時(shí)融入了本田家族最新的設(shè)計(jì)理念，整個(gè)車看起來更加的具有現(xiàn)代氣息。外觀的變化點(diǎn)在于前保險(xiǎn)杠增加了一根W型的鍍鉻飾條、中網(wǎng)的橫鍍鉻改為黑色高亮飾板、后尾燈組熏黑、后保險(xiǎn)杠增加了鍍鉻裝飾條等。混動(dòng)版車型還會把標(biāo)志更換為帶一圈藍(lán)色的、中網(wǎng)的藍(lán)色鍍鉻條也會更換為高亮黑。

　　內(nèi)飾方面還是延續(xù)了經(jīng)典的中庸風(fēng)格，沒有像RAV4那樣變動(dòng)那么大不過這種中庸的設(shè)計(jì)風(fēng)格能覆蓋更多的人群。新款車型變動(dòng)也不大，僅是在一些細(xì)節(jié)地方作出了優(yōu)化和調(diào)整，在實(shí)用性最大化的基礎(chǔ)上配了一點(diǎn)當(dāng)代的科技配置，但也給不到你“數(shù)字座艙”、“智能座艙”這些前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，不過作為家用車也的確沒毛病。

　　實(shí)用的乘坐空間以及豐富的儲物空間，一直是大家對SUV的基本訴求了。橫向?qū)Ρ韧壍脑?，你?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)現(xiàn)CR-V的軸距其實(shí)不大，即便換代后加長了也依然是靠后的。不過本田很善于發(fā)掘車內(nèi)空間，它把發(fā)動(dòng)機(jī)艙盡可能做短，留出更多乘員艙空間。實(shí)際體驗(yàn)來看，它的車內(nèi)乘坐空間的確也不小，至少和同級相比不會有太大的心理落差。

　　配置方面，到了這個(gè)價(jià)位自然不會太吝嗇，舒適性與便利性配置都是有保證的。改款的CR-V在車機(jī)系統(tǒng)上升級使用了Honda Connect 2.0系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)相當(dāng)于在原來的車機(jī)中加入了一個(gè)在線服務(wù)，你可以使用在線的高德導(dǎo)航、酷我音樂和天氣查詢。值得一提的是，CR-V同樣搭載了Honda Sensing安全超感系統(tǒng)，前碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道偏離提示、車道保持以及自適應(yīng)巡航幾項(xiàng)功能，不過它的車型覆蓋率就沒有RAV4榮放雙擎那么高。

　　在動(dòng)力方面，本田CR-V采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，也就是本田的第三代iMMD混動(dòng)系統(tǒng)，省油同樣是它的一大優(yōu)點(diǎn)。從性能參數(shù)來看，它相比豐田RAV4的混動(dòng)系統(tǒng)要稍弱一些，接近9秒的實(shí)測成績也證明了這一點(diǎn)。不過實(shí)際體驗(yàn)來說，動(dòng)力輸出依舊挺暢快的，再加上這套混動(dòng)系統(tǒng)中并沒有傳統(tǒng)的變速器，開起來也不會存在換擋的頓挫感。

　　另一方面，在中低速移動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感極低，整車的靜謐性表現(xiàn)很好，這也是混動(dòng)車型的一大優(yōu)勢。不過CR-V混動(dòng)在提速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音相對明顯了些。而在底盤調(diào)校方面，相比RAV4榮放雙擎來說則是完全偏于舒適性的設(shè)定，駕乘舒適性表現(xiàn)良好，就是駕駛感相對沒有那么好，給不了你太多的運(yùn)動(dòng)感。

　　小結(jié)：作為合資緊湊SUV的常青樹，本田CR-V似乎沒有太多突出的特點(diǎn)，比如你要的運(yùn)動(dòng)、設(shè)計(jì)感、越野等，它都滿足不了你。但如果從家用車的角度來看的話，體驗(yàn)下來也的確沒有明顯的短板，只是將家用車的每個(gè)需求都盡可能做到最好，比如舒適性、空間實(shí)用性，是一款踏踏實(shí)實(shí)的城市SUV。

　　皓影，就是CR-V的姊妹車型。從產(chǎn)品的角度來說的話，其實(shí)它們的差別并不算大，前面說到的皮實(shí)耐用、空間大的標(biāo)簽對于它來說也同樣實(shí)用。雖然它上市并不久，不過目前市場上的表現(xiàn)也不差，每月也是有過萬的銷量表現(xiàn)。銳·混動(dòng)版本的售價(jià)區(qū)間為20.98-25.28萬元。

　　雖然雖然與CR-V為姊妹車型，不過在造型設(shè)計(jì)上還是有了明顯的區(qū)分，車身線條力量感很強(qiáng)，尤其是車尾看上去相當(dāng)壯實(shí)，L型的尾燈辨識度很高。相比之下整體設(shè)計(jì)風(fēng)格更年輕，用上“精致感”這個(gè)詞也不為過。

　　相比之下，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就是熟悉的風(fēng)格了，與CR-V差別不算大，符合主流審美，不過沒有太多的新鮮感。另外，中控臺大部分區(qū)域也都是軟質(zhì)材料包裹，沒有太多可以挑剔的。而且在細(xì)節(jié)之處也比較用心，比如主駕駛右側(cè)區(qū)域，做了蒙皮處理，腿靠在上面更舒服。

　　7英寸的中控屏幕比RAV4榮放雙擎的10.1英寸就小不少，上面搭載的Honda CONNECT 2.0智能互聯(lián)系統(tǒng)支持導(dǎo)航、在線FM音樂、查詢天氣等，功能跟上了主流，不過屏幕的反應(yīng)速度一般。另外，搭載了科大訊飛的智能語音系統(tǒng)，配合在線使用的酷我音樂和喜馬拉雅等APP，聽歌用導(dǎo)航基本靠動(dòng)嘴就能完成。

　　與CR-V一樣，皓影銳·混動(dòng)也搭載了Honda Sensing安全超感系統(tǒng)，包括前碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道偏離提示、車道保持以及自適應(yīng)巡航幾項(xiàng)功能，不過它的車型覆蓋率依然沒有RAV4榮放雙擎那么高。

　　本田車的空間表現(xiàn)一直都不會令人失望的，皓影也不例外。前后排的橫向和縱向空間表現(xiàn)都相當(dāng)寬裕，而且配合大尺寸的全景天窗，視野挺通透的。座椅的填充物相當(dāng)柔軟，尤其是后排座椅，寬大厚實(shí)，坐墊長度也足夠，對于腰部和腿部的承托都足夠到位，加上靠背支持角度調(diào)節(jié)，乘坐舒適感不錯(cuò)。

　　動(dòng)力方面，與前面介紹的CR-V銳·混動(dòng)一樣，都是采用本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，駕乘感受都基本一致，同樣是一臺開著和坐著都很舒服的家用SUV，而且有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　小結(jié)：作為CR-V的姊妹車型，皓影同樣是一臺開著坐著都相當(dāng)舒服的家用SUV，尤其是混動(dòng)版本有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及行駛品質(zhì)。相比CR-V而言，皓影的外觀設(shè)計(jì)更有新鮮感，風(fēng)格也更符合年輕消費(fèi)者的審美需求。不過相比RAV4榮放雙擎，皓影目前缺少四驅(qū)版本，滿足不了那部分對四驅(qū)有需求的用戶。

　　東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，同樣是合資緊湊型SUV的一名老將了，這一代產(chǎn)品已經(jīng)有5年多的時(shí)間，即將迎來換代。不過健碩的造型設(shè)計(jì)以及完全舒適化的駕乘體驗(yàn)，讓它即便在產(chǎn)品周期的末期也依然有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。相比其他三位日系對手，目前奇駿是沒有混動(dòng)車型的，官方售價(jià)區(qū)間為18.88-27.33萬。

　　家族式的V-motion設(shè)計(jì)語言大家都很熟悉了，已經(jīng)廣泛運(yùn)用與旗下車型，現(xiàn)在來看給到的新鮮感不是很足了。不過新款車型也在細(xì)節(jié)上做了一些調(diào)整，整體看上去還是精神了一些。圓潤飽滿的車身設(shè)計(jì)是這代奇駿的特點(diǎn)，看著其實(shí)挺顯大的。其實(shí)從車身尺寸來看也的確如此，它的軸距在同級來說也是有優(yōu)勢的。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格現(xiàn)在看來就比較普通了，談不上設(shè)計(jì)感，也缺少了一些精致感。不過這種設(shè)計(jì)風(fēng)格對于一些年紀(jì)稍大一點(diǎn)的消費(fèi)人群來說沒 什么不好的，很容易上手。而且在用料方面其實(shí)也不錯(cuò)，軟性和皮革材料覆蓋了中控臺上半部大面積的區(qū)域，能提升一定的檔次感。

　　配置方面，新款奇駿同樣加入了Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，除了常規(guī)導(dǎo)航、娛樂功能外，還具備了遠(yuǎn)程控制車輛、智能語音控制車輛以及車載在線服務(wù)，包括遙控啟動(dòng)車輛、開關(guān)空調(diào)、車窗都是可以實(shí)現(xiàn)的。不過9英寸中控屏的分辨率以及流暢度都相對一般，體驗(yàn)上還有優(yōu)化的空間。

　　乘坐舒適性一直是日產(chǎn)品牌的一大特點(diǎn)了，這在奇駿上自然得到延續(xù)。得益于更長的軸距，后排乘坐空間足夠?qū)挸?，加?a class="cmsLink" target="_blank">全景天窗，其實(shí)即便后排坐滿三人也不會覺得憋屈。尤其是“大沙發(fā)”式的座椅，提供了相當(dāng)舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　動(dòng)力方面，奇駿配備了2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的動(dòng)力總成，目前還沒有推出混動(dòng)版本。單從動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性來說，它比不過那些混動(dòng)車型和渦輪增壓車型，不過平順和耐久性才是它的最大優(yōu)點(diǎn)，后期的保養(yǎng)也不貴。

　　駕駛方面，舒適性依然是它的最大特點(diǎn)，可以說是完全偏于舒適性，偏軟的懸架調(diào)校加上柔軟的“大沙發(fā)”，乘坐舒適性在同級來說比較突出了。正如它外觀給你的感覺一樣，它開起來的性格也是比較佛系的，柔軟的懸架、輕巧的方向、平順的動(dòng)力，舒舒服服地開就好了，所謂的駕駛感、操控感它就給不了你了。

　　奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)的性能在同級別來講也是比較突出的，這么多年以來一直受到好評，能夠滿足你往更野的地方進(jìn)行自駕游。不過相比于RAV4榮放雙擎的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，它在反應(yīng)速度以及節(jié)油性能方面就沒有那么突出了。

　　小結(jié)：來到產(chǎn)品周期末期的奇駿，在設(shè)計(jì)感以及科技化配置方面的表現(xiàn)就比較一般了，不過實(shí)用的大空間、舒適的駕乘質(zhì)感以及皮實(shí)耐用的口碑也讓它有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。加上市場終端較大幅度的優(yōu)惠，對于那部分務(wù)實(shí)的人群來說，它還是有著不錯(cuò)的競爭力的。

　　總結(jié)：以上推薦的四款日系緊湊級SUV，它們都是老對手同時(shí)也是這個(gè)細(xì)分市場的老朋友了。那作為一款家用的城市SUV，它們在空間實(shí)用性、駕乘舒適性方面的表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，很符合目前國內(nèi)消費(fèi)者對于一款通勤家用SUV的需求。不過相對來說，剛完成換代不久的RAV4榮放雙擎的表現(xiàn)更為突出，比如更具個(gè)性的造型設(shè)計(jì)、豐富的主被動(dòng)安全配置、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、同級獨(dú)有的雙電機(jī)四驅(qū)等等，無疑是真正的實(shí)力派。