【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】回顧過去的2012年，中型車市場競爭十分激烈。除了受到同級別的競爭外，豪華品牌的扎堆下探給了大眾化中型車當頭一棒。各個廠家均出盡法寶，在不同的特性領(lǐng)馭中畫圈勾地。在套娃式風格橫行的當下，特性的細分將成為未來的一個發(fā)展趨勢，個性鮮明、產(chǎn)品綜合性能出眾的車型固然會受到更多的消費者青睞。

　　從2012年開始，中型車市場再不是日系車三分天下。井噴的德系、美系車憑借技術(shù)優(yōu)勢和價格優(yōu)勢推翻日系神壇，日系車的困境由此展開。背水一戰(zhàn)成為日系車在2013年的目標，扎堆的新車，例如新世代天籟（下面圖片圖解簡稱：新天籟）、新雅閣、新馬自達6等等，均瞄準了這一個年度。作為本次戰(zhàn)爭的當頭炮，天籟搶閘出爐。驚艷、時尚、精致等等詞語均可以用在這款車上。

　　一直以來，天籟給我們的最直觀印象就是舒適，這種安穩(wěn)的舒適感是源自于它居家式的設計以及平順的駕乘感受。但在全新一代天籟上，我們見到截然不同的風格，以往穩(wěn)扎穩(wěn)打的風格不再，取而代之的是一種視覺上的沖擊。難道新世代天籟真的要放棄自己所建立的宜家宜商市場？還是它有什么能俘獲消費者的利器？事不宜遲，我們一起來體驗。

● 外觀：加入運動派大軍 造型源自海外全新Altima Sedan

　　TEANA在美洲土語的意思是黎明。從2002年底開始，日產(chǎn)開始投產(chǎn)第一代TEANA車型，逐步把“Cefiro風度”、“公爵”淘汰。2004年開始，TEANA扛起日產(chǎn)中型車的大旗。同年東風日產(chǎn)開始投產(chǎn)這款重磅車型，并賦予TEANA一個很有詩意的名字：天籟。

　　在尺寸上，新世代天籟與現(xiàn)款天籟有細微的提升。新世代天籟的長寬高分別為（mm）：4868*1830*1490，比現(xiàn)款天籟長18mm，寬35mm、高15mm，軸距保持在2775mm不變。撇開軸距單從外觀數(shù)據(jù)來看，新世代天籟在日系中型車中很有優(yōu)勢。

　　第一、第二代的天籟系列，著重于一個多樣化的概念：宜家宜商。宜家指的是它居家化的內(nèi)飾設計，宜商指的是它中庸大氣的外觀設計。到了第三代，我們看到一個全新的天籟出現(xiàn)在我們眼前。

　　國產(chǎn)第三代天籟（下面統(tǒng)稱：新世代天籟）基于海外全新Altima Sedan而來（不了解Altima的可以查看下面簡介），Altima主要針對于美洲市場，所以在造型上會更偏重于運動風格。沒錯，是基于這個風格但并不是完完全全把元素都搬過來。最明顯的就是前臉中網(wǎng)位置，Altima采用的是全黑設計，而新世代天籟則是采用大面積鍍鉻格柵。這種改進是聽取市場需求以及老車主反饋所致，當然也有很多人把天籟比做成大版軒逸。

　　從車頭到腰身，這是一個十分和諧的過度，凌厲的線條在這里漸變成畫龍點睛的一筆。腰身的設計更偏向于英菲尼迪M系，似乎借鑒了不少英菲尼迪的簡約貴氣。要知道，天籟是日產(chǎn)（除英菲尼迪）在國內(nèi)中的旗艦車型。所以他們知道，產(chǎn)品布局讓天籟處于一個尷尬的位置，既要兼顧20萬級別的中端消費區(qū)域，也要兼顧到30萬左右的中高端消費區(qū)。

　　原生車型的運動風格并不能讓它兼顧到如此大的消費層面，所以在新世代天籟向英菲尼迪借鑒了不少豪華元素，鍍鉻飾條的加入就是一個很大的混搭。至少這種風格在我們編輯部同事眼里是十分接受的，與現(xiàn)款的老成笨重相比，新世代天籟賦有更多的豪華感與年輕動感。

　　我們實拍到的這款為頂配版，也就是2.5XL Upper NAVI-Tech 尊貴型。配置上代表新世代天籟的最高水平，矛頭直指中大型轎車——新皇冠。要區(qū)分新世代天籟高低配的要訣在于輪轂上。從目前公布的配置單上見到，僅有一款，也就是頂配才配備17寸輪轂。其它2.5L和2.0L車型均配備的是16寸輪轂。至于雙邊雙排的排氣管，我們暫時還無法肯定是否全系標配，但從其它同行的實拍來看，我們似乎能肯定2.5L車型上會是標配。

 ● 內(nèi)飾：提供兩種不同的風格 全黑固然是亮點

　　新世代天籟在內(nèi)飾方面，同現(xiàn)款車型一樣，分別推出強調(diào)運動氛圍的黑色內(nèi)飾和突出舒適、安逸的米色淺色內(nèi)飾。就我們實拍的這一款黑色內(nèi)飾來看，內(nèi)飾中隨處可見的新增的防碳纖維裝飾在追求運動效果明顯好過于現(xiàn)款的黑色桃木裝飾，并且全新的三幅式方向盤著實年輕了許多，更何況后面還有一對“看著”不好惹的換擋撥片。

體驗讀圖模式

　　全黑的內(nèi)飾固然是新世代天籟的一大亮點，加上細膩的工藝，整體給人一種豪華轎跑感覺。不過相信這種風格的獨有性很快就會不在，即將推出的新雅閣、新馬自達6均采用了這樣的運動風格。全黑內(nèi)飾更適合年輕消費者選購，而淺色內(nèi)飾則是延續(xù)現(xiàn)款的優(yōu)雅豪華更適合中年或者宜家宜商型的消費者選購。

　　中控臺的布局變得更加簡潔，主要體現(xiàn)在多媒體和空調(diào)控制區(qū)域，新款的多媒體控制區(qū)不再是現(xiàn)款上面極具日產(chǎn)風格的“機鍵分離式”，而是改為簡潔許多的“一體式”，不管新的控制區(qū)操作起來是否順手，但至少按鍵更加清晰直觀，上手難度降低。

　　在內(nèi)飾做工和用料沒有出乎我們的意料，東風日產(chǎn)還是表現(xiàn)出該有的水準，而且在新世代天籟上面得到了提升，尤其是中控臺上面的軟塑手感相當不錯。BOSE音響系統(tǒng)僅配備在頂配版上，這與以往的“天籟·公爵”系列相似。

● 空間：乘坐空間不錯 儲物空間一般

　　對于中級車來說，乘坐空間尤為重要，新世代天籟的前后排腿部和頭部空間都是很充裕的，相當稱職。只是后排中間的地板和上一代一樣隆起得有點多，影響了整體的乘坐空間，在家庭成員一般比較多的中國，中間座位不適合坐人的話并不太討好。

　　至于儲物空間，不知道是否駕駛和乘坐天籟都會特別口渴，新世代天籟為各位準備了多個杯架，反而存放雜物的并不太豐富。

● 動力：雖然告別V6 但動力仍小幅提升

　　新世代天籟2.5L方面采用了新的QR25DE直列四缸發(fā)動機取代了現(xiàn)款的VQ25 V型六缸發(fā)動機，雖然縮水了，但動力數(shù)據(jù)仍然得到提升，尤其是油耗表現(xiàn)方面更加出色。另外，盡管2.0L車型還是采用MR20DE發(fā)動機，不過由于改進了氣門頂筒的材質(zhì)，最大功率得到進步提升。

　　新的智能XTRONIC CVT變速器改進了滑輪和鋼帶設計，最終變速比達到7.0（此前日產(chǎn)車型采用的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范圍），這跟8AT的變速器已經(jīng)差不多了。此外變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改變使得內(nèi)部摩擦減少40%（相比上一代車型），除了有效降低油耗、有效增加輪上功率等優(yōu)點外，肯定也能減輕變速箱發(fā)熱情況。

● 駕控：新后懸掛+四輪精準循跡系統(tǒng)讓駕控更出色

　　新世代天籟采用前麥弗遜式獨立懸架，后RM2梯形控制臂獨立懸掛，后懸掛是全新的懸掛形式，突破了傳統(tǒng)的多連桿結(jié)構(gòu)，能夠為車輛提供更好的抓地力從而增強轉(zhuǎn)向性能。此外還具備智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡單來說，就是在極限狀態(tài)下，后輪會根據(jù)路況微調(diào)方向，以抑制轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足。

● 總結(jié)：用創(chuàng)新來沖刷沉悶的中型車市場 頂配版是系列中的最大亮點

　　舒適是新世代天籟的最大賣點，這由始至終都沒有改變過。備受爭議的造型，在編者的評價里是十分正面的，同時也高度贊賞這種混搭風格。試想一下，隨著時代的變遷，消費者的審美觀必然會隨之改變，個性鮮明的造型必然是以后汽車業(yè)中的發(fā)展趨勢。這種鮮明的風格會提升其競爭力。從競爭對手的銷量可以看到，事實上國內(nèi)消費者的接受能力已經(jīng)越來越強，二次購車的朋友更喜歡選擇的是一款賦有前衛(wèi)氣息的車型來張揚個性，而不是純粹的代步。

　　可以說新世代天籟的市場動向把握得十分的好，在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上不失原有的特性，反而增加新世代天籟的多樣性。配置無疑是新世代天籟上的最大亮點，大膽把英菲尼迪的高端技術(shù)應用至這款大眾化的中型車上，這在同級別市場上是比較少見的。面對大眾集團的技術(shù)攻勢，新世代天籟終于不再落后于此。

　　新世代天籟是一款個性鮮明且新穎度十足的車型，從近期市場反應來看，它贏得了眾多消費者的關(guān)注。3月18日是這款車正式上市的日子，正所謂價格決定一切，它是否能重奪銷量冠軍的寶座？我們拭目以待。

（圖文/ 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎、張俊業(yè)、葛磊）