【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】相信大家對旗艦這個(gè)稱謂都不會(huì)陌生，旗艦者，不僅應(yīng)該擁有先進(jìn)的技術(shù)和與眾不同的設(shè)計(jì)，還要有制勝未來的領(lǐng)導(dǎo)氣魄。謳歌RLX，謳歌品牌的全新旗艦，它是否有如此的魄力呢？

　　在國內(nèi)，可能很多人對謳歌品牌還不是十分的熟悉，實(shí)質(zhì)上它在北美還是頗有歷史的。謳歌RLX就是謳歌Legend的第五代產(chǎn)品，會(huì)取代在售的第四代Legend，即現(xiàn)在國內(nèi)的現(xiàn)款謳歌RL。它仍然會(huì)以進(jìn)口形式入華銷售，定位在中大型級別，競爭對手為寶馬5系、奧迪A6L等。該車預(yù)計(jì)在今年上海車展公布售價(jià)，上市的腳步已經(jīng)逐漸走近。今天為大家送上謳歌RLX混動(dòng)版的實(shí)拍，一起來先睹為快。

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注：實(shí)拍的車型為試裝車，量產(chǎn)后或者會(huì)有小改動(dòng)，敬請留意。

● 外觀：鉆石頭燈和流線型尾燈很搶眼 

　　不像很多中大型級別的車型，來到國內(nèi)就一股勁地加長，謳歌RLX為了保持一定的操控性，仍然保持著相對合適的尺寸。長寬高分別為4980/1897/1483mm，軸距為2850mm。相比舊款，RLX的車寬和軸距均增長50mm，車身總長反而減少了5mm。不過，更加鋒利的線條有塑造身材的效果，不至于看起來太過笨重。

　　新車的整體設(shè)計(jì)讓氣質(zhì)有了很大的轉(zhuǎn)變，多處細(xì)節(jié)都透露著一種年輕有為的英氣，而不再是舊款那么低調(diào)的穩(wěn)重，這種氣質(zhì)是有別于奧迪A6L的官車氣質(zhì)或雷克薩斯的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的，我想這才應(yīng)該是謳歌的定位。

　　是否喜歡某種氣質(zhì)會(huì)因人而異，但我想謳歌RLX的LED鉆石大燈定會(huì)讓大部分人眼前一亮，修長的大燈輪廓里面是鉆石切割設(shè)計(jì)的大燈組，看起來確實(shí)有鉆石的那種晶瑩剔透的感覺，如此大膽的設(shè)計(jì)被應(yīng)用在這臺旗艦車型上，表現(xiàn)力分外突出。

　　從側(cè)面上我們可以看到謳歌RLX的修長，以及在車身曲線的幫助下有了更多的動(dòng)感。門把手同樣采用了鉆石元素，再次提到鉆石，讓我想起了那個(gè)經(jīng)常在電視上賣的廣告“鉆石恒久遠(yuǎn)，一顆永留存”，不知道謳歌RLX是否也想表現(xiàn)出這么一種獨(dú)特的味道。

　　旋風(fēng)式的輪轂霸氣十足，為了配合這車的高性能，采用米其林Pilot Super Sport 255/35 R20超高性能輪胎和大尺寸打孔剎車盤。

　　尾部采用了立體設(shè)計(jì)，凹凸有致，尤其是那雙流線布局的LED尾燈，一樣是立體的，既可以輕微地提升車尾張力，又可以回應(yīng)車頭和車側(cè)的鉆石設(shè)計(jì)。

　　此外，我們還得到了幾組值得一提的數(shù)據(jù)，RLX整車55%的鋼材為輕量化材料，其中鋁制材料用處為前擋泥板、引擎蓋、前后保險(xiǎn)杠、前副車架、車門面板等。標(biāo)準(zhǔn)版本車重為1784kg，在減重80kg的情況下，車體的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)抗扭強(qiáng)度分別提高了52%和46%。輕量化是很多性能車都在做的，但當(dāng)然，不能減少車的剛性，RLX在這點(diǎn)上還是做得不錯(cuò)的。

● 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)較為順眼 配置總算跟上了

　　打開謳歌RLX車門，沒有豪華且科技按鈕繁多的中控，也沒有奇特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但我并沒有因此而失望，因?yàn)樗�的�?nèi)飾我第一眼是順眼，第二眼是舒服，有種典型的本田車的居家風(fēng)格。只是為了不失豪華，在適當(dāng)?shù)牡胤竭�是要裝上一些紅木襯托。中控的頂部是軟性的塑料，接著下面均為真皮覆蓋。

　　中控主要是由兩塊顯示屏構(gòu)成，上方的是導(dǎo)航屏，可以不用低頭就能看到導(dǎo)航信息；而下方則是觸摸式的控制屏，雙屏幕操作，是否會(huì)帶來更多的方便呢？Acura Link在這其中也能起到很關(guān)鍵的作用，我們也可以理解為車載的小秘書，為你規(guī)劃路線，訂房訂餐。該車標(biāo)配10喇叭的ELS音響系統(tǒng)，高配可選擇14喇叭KRELL音響系統(tǒng)。

　　方向盤采用了新的V型三輻式設(shè)計(jì)，不過和其它謳歌車型不同，它的弧線是向內(nèi)的。方向盤可實(shí)現(xiàn)多種操作，除了常規(guī)的行車電腦和影音系統(tǒng)外，還有換擋撥片，這是它運(yùn)動(dòng)性的一個(gè)小體現(xiàn)。

　　儀表盤略顯簡單，藍(lán)色背光的雙圓儀表清晰易讀是有了，但我那想看點(diǎn)什么特別的小期望就落空了。

　　配置方面，新車配備更高效和厚實(shí)的聲學(xué)擋風(fēng)玻璃，使噪音和震動(dòng)都進(jìn)一步降低；后擋風(fēng)玻璃前配備電動(dòng)遮陽板，而前后雷達(dá)、帶加熱功能和自動(dòng)調(diào)光的后視鏡、雨量感應(yīng)雨刷等等裝備也是全數(shù)到位。RLX的前座安全帶由電子控制收緊力度，正常行車時(shí)會(huì)提供較小的張力，提升舒適性；而發(fā)生碰擊時(shí)，則會(huì)自動(dòng)收緊以提供良好的保護(hù)。

　　除了以上的配置外，謳歌RLX還裝備了一系列的行駛輔助和便利性裝備，其中包括車道偏離輔助、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、電子手剎、碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)等。大部分配置在奧迪A6L或寶馬5系等車型上都已經(jīng)配備，RLX這頂多就算是跟上潮流。

● 座椅和空間：座椅質(zhì)感不錯(cuò) 后排空間出色

　　座椅方面，均包裹了柔軟舒適的真皮，那種質(zhì)感，還真有點(diǎn)像美女嬌嫩的肌膚，總之一個(gè)字——爽，啊，不，是舒適。后排配備了中央出風(fēng)口，好吧，這其實(shí)不用多說，都已經(jīng)是中大型車了，準(zhǔn)不能讓后座的乘客熱死吧。

　　由于種種原因，本次實(shí)拍未能對車進(jìn)行空間體驗(yàn)，但我們從官方流出的官圖中可以看到，雖然車未加長，空間倒是很足夠的，后排的腿部空間為986mm，比很多未經(jīng)加長的競爭對手要寬闊，但，在國內(nèi)的各種加長下，RLX這空間相信也不算什么了。

● 動(dòng)力：混合動(dòng)力車型動(dòng)力強(qiáng)勁

　　謳歌RLX搭載那臺VCM可變汽缸技術(shù)的3.5L i-VTEC V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可在3和6缸之間變化，為你提供更加貼心的服務(wù)，省心省油。

　　本次實(shí)拍的混動(dòng)版車型在原有的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上加入了三臺電機(jī)，最大功率276kW（375PS），最大扭矩609N·m，性能強(qiáng)得有點(diǎn)變態(tài)。普通版為純汽油動(dòng)力，動(dòng)力數(shù)據(jù)為227kW（310PS）/369N·m。匹配Sequential SportShift 6擋自動(dòng)變速箱。

　　謳歌RLX普通版為前驅(qū)車型，配備了P-AWS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Precision All-Wheel Steer）。四輪轉(zhuǎn)向的獨(dú)特之處在于，除了傳統(tǒng)的以前輪為轉(zhuǎn)向輪外，后兩輪在此也是成為了轉(zhuǎn)向輪。其主要功能是提高汽車在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用時(shí)的操作穩(wěn)定性，并改善在低速下的操縱輕便性，以及減小在停車場時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。四輪轉(zhuǎn)向主要有兩種方式：當(dāng)后輪轉(zhuǎn)向與前輪轉(zhuǎn)向方向相同時(shí)稱為同向位轉(zhuǎn)向；當(dāng)后輪轉(zhuǎn)向與前輪轉(zhuǎn)向方向相反時(shí)稱為逆向位轉(zhuǎn)向。

　　謳歌RLX混動(dòng)版車型則是一款四驅(qū)車型，它所配置的Sport Hybrid SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)更加變態(tài)，可以讓車輛的驅(qū)動(dòng)力“轉(zhuǎn)化”為轉(zhuǎn)向力，它可使得前后軸驅(qū)動(dòng)力比例從30:70到70:30之間改變，更能使左右后輪的驅(qū)動(dòng)力從100:0至0:100無級調(diào)整。 

　　總結(jié)：如果要給謳歌RLX下個(gè)定論，我只能說，在國內(nèi)它仍然可能會(huì)是一臺小眾車，盡管它有著更加高貴的外觀，跟上潮流的配置，甚至有著比競爭對手還強(qiáng)大的動(dòng)力配備，但它始終不是專門為中國人而設(shè)。當(dāng)然，如果要說它這臺旗艦在家族中是否稱職，我想應(yīng)該毋庸置疑吧。（文/太平洋汽車網(wǎng) 張俊業(yè)）

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