【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】當(dāng)下國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已然包羅萬(wàn)象，自主、新勢(shì)力甚至合資產(chǎn)品都猶如雨后春筍般橫空出世，但作為消費(fèi)者，絕大多數(shù)依然對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品持觀(guān)望態(tài)度。猶豫、糾結(jié)以及選車(chē)時(shí)的保守更多的是來(lái)自于對(duì)于新能源汽車(chē)的顧慮，比如續(xù)航、充電、對(duì)于全新產(chǎn)品的陌生以及產(chǎn)品成熟度的懷疑等等。

　　但從國(guó)家政策和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)電動(dòng)車(chē)絕對(duì)是未來(lái)的趨勢(shì)。而背后的原因也并不復(fù)雜，純電動(dòng)車(chē)在現(xiàn)階段相對(duì)燃油車(chē)也有些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，其中最大的優(yōu)勢(shì)莫過(guò)于用車(chē)成本。我們也特地訪(fǎng)談了一位燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的雙料車(chē)主—Kimi，關(guān)于用車(chē)體驗(yàn)他更有發(fā)言權(quán)。

　　事實(shí)上，這輛蔚來(lái)ES6事實(shí)上已經(jīng)是Kimi的第二輛座駕了，在此之前，他一直使用的是在七年前購(gòu)入的奧迪Q3。該車(chē)在當(dāng)時(shí)的廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)格為31.60萬(wàn)，加上購(gòu)置稅、選裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、上牌費(fèi)等費(fèi)用，最終的落地價(jià)格為35萬(wàn)元左右。

　　就拿他日常的行駛情況來(lái)看，家與公司距離較遠(yuǎn)，并且日常堵車(chē)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，用Kimi的話(huà)來(lái)說(shuō)，以前開(kāi)Q3的時(shí)候媳婦總是嫌棄油耗高，可能有一半的燃油都是在堵車(chē)中消耗的。同時(shí)，低速蠕行階段，7擋雙離合所造成的頓挫比較頻發(fā)。

　　之所以要選擇純電動(dòng)車(chē)，無(wú)非是純電動(dòng)車(chē)相比較燃油車(chē)有著更低的用車(chē)成本。那么問(wèn)題來(lái)了，目前加上硅谷來(lái)客特斯拉、國(guó)內(nèi)大量轉(zhuǎn)型做電動(dòng)車(chē)的自主品牌以及均在美完成上市的新勢(shì)力“三劍客”，有著非常多的電動(dòng)車(chē)可以選擇，那么Kimi最終為什么會(huì)選擇蔚來(lái)ES6呢？

　　同樣都是主打高端市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力，特斯拉的內(nèi)飾品質(zhì)、工藝則要比蔚來(lái)相差不少。鍍鉻橫條貫穿整個(gè)中控臺(tái)，“有著巨大中控屏的同時(shí)還能將中控屏幕的邊框做得盡可能窄”同樣是體現(xiàn)了蔚來(lái)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)上的精益求精。

　　中控臺(tái)上方的Nomi也成為了人工智能技術(shù)在蔚來(lái)汽車(chē)上的完美應(yīng)用，用Kimi的話(huà)來(lái)說(shuō)，在人機(jī)交互方面做得不錯(cuò)的車(chē)型有不少，但能夠在提供人工智能的同時(shí)還能為客戶(hù)準(zhǔn)備一個(gè)像Nomi這樣的伙伴的目前可能只有蔚來(lái)一家。

　　Kimi還補(bǔ)充道：“選擇蔚來(lái)也有夫人的意思。”
　　據(jù)他所說(shuō)，當(dāng)初去到蔚來(lái)店內(nèi)坐上號(hào)稱(chēng)飛機(jī)頭等艙的“女王座椅”副駕時(shí)，媳婦兒便助推了購(gòu)入ES6的決心。

　　轉(zhuǎn)機(jī)是在8月底，恰逢當(dāng)時(shí)蔚來(lái)推出了創(chuàng)新式的車(chē)電分離BaaS（Battery as a Service）購(gòu)車(chē)方案，Kimi入手ES6的障礙被一掃而空。就以這輛續(xù)航為430km的性能版ES6為例，補(bǔ)貼后售價(jià)為392100元，得益于Baas電池租賃模式的推出，車(chē)價(jià)一下子“減去”了7萬(wàn)元。

　　減去的錢(qián)只是電池的價(jià)錢(qián)，而電池僅需以租賃的形式付980元的月供就行，剩下的322100元可以繼續(xù)享受各種購(gòu)車(chē)方案。在kimi看來(lái)，這個(gè)方案最直觀(guān)的影響就是BaaS模式大大降低了喜歡蔚來(lái)這個(gè)品牌的潛在車(chē)主的購(gòu)車(chē)門(mén)檻，而車(chē)主也可以騰出更多的現(xiàn)金流，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，BaaS模式買(mǎi)臺(tái)蔚來(lái)的確更香了。

　　上文中也提到了關(guān)于兩輛車(chē)的購(gòu)車(chē)成本，我們暫且將買(mǎi)車(chē)的一次性花銷(xiāo)算作是購(gòu)車(chē)成本，因此當(dāng)年的Q3購(gòu)車(chē)成本為35萬(wàn)，如今的ES6購(gòu)車(chē)成本為33萬(wàn)。而在后期用車(chē)過(guò)程中的每月持續(xù)性花費(fèi)，就可以把它歸結(jié)為用車(chē)成本。

　　Kimi每天上班的來(lái)回路程為60km，按照一周工作5天來(lái)計(jì)算，那么一個(gè)月上班20天，這樣算下來(lái)正常情況下車(chē)主一個(gè)月光用來(lái)上下班代步的里程就達(dá)到了1200km，一年里上下班通勤距離為1.5萬(wàn)公里左右。算上節(jié)假日出游以及春節(jié)返鄉(xiāng)，Kimi一年下來(lái)實(shí)際行駛里程在2.5萬(wàn)公里左右，每月平均行駛里程為2100km。

　　Kimi這輛ES6搭載的是容量為70kWh的電池組，官方宣稱(chēng)最大續(xù)航里程可達(dá)430km，考慮到擁堵路段較多，高速路段較少，所以電耗還算理想。再加上目前的季節(jié)并不存在低溫，暫且將續(xù)航打折率看作90%，那么充滿(mǎn)一次電實(shí)際可以跑387km。再結(jié)合Kimi的實(shí)際經(jīng)歷，滿(mǎn)充一次差不多可以跑400km，也為了客觀(guān)計(jì)算，我們就以實(shí)際續(xù)航380km為標(biāo)準(zhǔn)。

　　同樣是2100km的月均里程，Kimi需要進(jìn)行5.5次充電，那么ES6單月充電則為385kWh。按照蔚來(lái)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，用戶(hù)使用場(chǎng)景慢充/快充基本是2：1，參考廣州地區(qū)用電成本價(jià)格，慢充電價(jià)按照0.66元/kWh計(jì)算，而直流電單價(jià)區(qū)間大約為0.8-1.6元/kWh左右，我們?nèi)≈虚g一檔的1.2元/kWh來(lái)計(jì)算，得出單月充電費(fèi)用約為323元，連奧迪Q3用車(chē)費(fèi)用的四分之一都不到，難怪Kimi大呼真香。

　　這部分“省下”的支出足足可以應(yīng)付20個(gè)月的電池租金。換句話(huà)說(shuō)，即使租用電池2年，算下來(lái)ES6的購(gòu)車(chē)開(kāi)銷(xiāo)也不過(guò)就相當(dāng)于當(dāng)年的Q3落地價(jià)格。當(dāng)然了，如果你選擇的是補(bǔ)貼后售價(jià)343600元的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，那么接近7萬(wàn)的落地差價(jià)使得ES6在6年之內(nèi)的購(gòu)車(chē)成本依然低于奧迪Q3，說(shuō)到這，Kimi像個(gè)精打細(xì)算的數(shù)學(xué)家。

　　小結(jié)一下，如果同樣使用6年，奧迪Q3和蔚來(lái)ES6的購(gòu)車(chē)成本是差不太多的。但是不能忽略了兩輛車(chē)的定位級(jí)別的差異，Q3僅為奧迪的入門(mén)緊湊型SUV，而ES6已經(jīng)算得上是蔚來(lái)的中型SUV了，蔚來(lái)同樣也是定位高端的豪華電動(dòng)車(chē)品牌，品牌溢價(jià)并不比奧迪低多少。
　　而在日常用車(chē)方面，按照以上得出的單月用車(chē)成本，蔚來(lái)ES6在充分利用免費(fèi)換電福利的前提下基本能做到零能源成本，而即使不那么極致，按照一半充電站充電，一半換電站免費(fèi)換電的情況來(lái)計(jì)算，經(jīng)粗略計(jì)算一年下來(lái)ES6也能比Q3少花1.3萬(wàn)元左右。

　　有不少新晉電動(dòng)車(chē)主都有這樣的感受“開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)再也不想開(kāi)燃油車(chē)了”，Kimi也同樣說(shuō)出了類(lèi)似的心聲。用他的話(huà)來(lái)說(shuō)，自從買(mǎi)了ES6，除非電車(chē)在充電的情況下有什么緊急重要的事情需要用車(chē)才會(huì)去開(kāi)老Q3，其余時(shí)候Q3基本是停在車(chē)位“吃灰”。
當(dāng)然這并不是說(shuō)Q3不好，而是燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)相比，在行駛質(zhì)感和動(dòng)力性能上確實(shí)存在著一些先天性的劣勢(shì)。

　　而在動(dòng)力的銜接方面，ES6作為純電動(dòng)車(chē)自然又比身為燃油車(chē)的Q3好太多了。一方面，電機(jī)的反應(yīng)是瞬時(shí)的，不像內(nèi)燃機(jī)會(huì)有一個(gè)噴油燃燒的過(guò)程。同時(shí)，Q3采用了渦輪增壓技術(shù)，多少也會(huì)存在渦輪遲滯。相反，電車(chē)幾乎不存在任何的動(dòng)力遲滯；另一方面，奧迪Q3的7擋雙離合變速器也拖了后腿，反觀(guān)ES6使用的是單速變速箱，并不存在換擋的過(guò)程。

　　本身ES6就要比Q3高出一個(gè)級(jí)別，所以也可以看作是理所當(dāng)然。不過(guò)，即便對(duì)象換成Q5L、X3這些對(duì)手，蔚來(lái)ES6的各方面表現(xiàn)也都不會(huì)落到下風(fēng)。

　　之所以ES6能讓車(chē)主這么快地“忘了”Q3，并非Kimi喜新厭舊，而是ES6從里而外，從做工到服務(wù)，從硬件到軟件都做到了讓人眼前一亮的效果。

　　眾多的創(chuàng)新帶來(lái)的不光是新鮮感，更多的是讓消費(fèi)者真正感到了實(shí)惠。例如BaaS車(chē)電分離讓更多想要購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)的消費(fèi)者踮了踮腳就可以觸及，而超低的用車(chē)成本和“一鍵加電”的支撐很難讓用戶(hù)說(shuō)蔚來(lái)不香。這也難怪Kimi再也回不到那個(gè)獨(dú)寵Q3的年代了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃增鑒）