寶馬是一家善于制造運(yùn)動(dòng)房車(chē)的廠家，而寶馬最成功車(chē)型的光環(huán)無(wú)可爭(zhēng)議的應(yīng)該戴在3系的車(chē)頭。寶馬3系研發(fā)的初衷就是一臺(tái)緊湊的、前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的、富有駕駛樂(lè)趣的家用車(chē)。在汽車(chē)文化深厚的歐洲市場(chǎng)，這樣一臺(tái)樂(lè)趣小車(chē)自然獲得了很多車(chē)迷的青睞。此后，寶馬3系幾乎成為了同級(jí)的標(biāo)桿車(chē)型，但和很多車(chē)系的發(fā)展一樣，原本定位為一臺(tái)緊湊運(yùn)動(dòng)房車(chē)的3系，為了爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，以及在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的夾擊中，逐漸迷失了自己。從E21開(kāi)始，幾乎每次換代都讓3系的身形變得更加臃腫，而3系也變得越來(lái)越豪華，E90的身形已經(jīng)比初代的5系還要大。3系背離了車(chē)系的初衷，車(chē)迷心中的經(jīng)典漸行漸遠(yuǎn)。

      于是，寶馬終于意識(shí)到需要一款比3系定位更低的車(chē)型，來(lái)填補(bǔ)3系逐漸失去的那部分市場(chǎng)，這臺(tái)車(chē)必須擁有緊湊的車(chē)身，不需要照顧后排的空間，內(nèi)飾也不需要多么豪華，但是必須開(kāi)起來(lái)很棒，一臺(tái)純粹的個(gè)人座駕，它就是1系。

      2011款寶馬1系作為第一代F20系列的1系，在前臉部分還是繼承了寶馬的家族化設(shè)計(jì)，但整個(gè)前臉的氣場(chǎng)并不是那么強(qiáng)，甚至有點(diǎn)可愛(ài)。縱向安裝直列發(fā)動(dòng)機(jī)在前輪和后輪驅(qū)動(dòng)，是獨(dú)特的緊湊型身段，這改善了其操控性，也反映在它的設(shè)計(jì)上，長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，寬軸距，后掠式乘客單元。消費(fèi)者最為詬病的是和大眾POLO長(zhǎng)得特別像的尾燈，整個(gè)尾燈造型圓圓鼓鼓，毫無(wú)設(shè)計(jì)感可言，還被調(diào)侃為不是寶馬親生的兒子。

      不過(guò)，提供了最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛技術(shù)，燃料效率的進(jìn)一步改善，顯著更多的空間和一系列創(chuàng)新的功能和設(shè)備，同時(shí)仍是同類(lèi)車(chē)型中唯一一款后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型。內(nèi)飾部分的整體布局其實(shí)與現(xiàn)在的寶馬車(chē)型差異并不是很大，中控向駕駛員一側(cè)傾斜、“雞腿檔把”、機(jī)械儀表盤(pán)等，但中控屏幕的尺寸、方向盤(pán)樣式、科技化配置等已經(jīng)變得更加現(xiàn)代化。

      官方指導(dǎo)價(jià)：23.18-42.98萬(wàn)元

      二手價(jià)格：

      從上述的表格和各大二手車(chē)網(wǎng)站的截圖，我們可以看出，目前二手車(chē)市場(chǎng)上2013款左右的寶馬1系（進(jìn)口）貨源不少，曾經(jīng)將近50萬(wàn)元的價(jià)格，如今10萬(wàn)元左右就能買(mǎi)到一輛進(jìn)口車(chē)，還是相當(dāng)劃算的。