【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】100多年前，人類為了追求速度而發(fā)明了汽車，在這其中四足動(dòng)物絕對(duì)可以說是啟蒙老師，雖然在歷史上有不少以人名、地名來命名的車型，但從汽車誕生的那一刻開始，許多品牌的車型命名至今還是離不開動(dòng)物的影子。說到這里不禁有人便會(huì)想到近些天特別火的那只“大狗”，而它的小伙伴——白貓，也在不知不覺中來到了我們身邊，許多人對(duì)這樣的命名感到無比困惑。今天編輯要告訴大家的是，其實(shí)汽車動(dòng)物園早在上個(gè)世紀(jì)便已經(jīng)開業(yè)了，白貓和大狗并不孤單！

　　在編輯苦思冥想的這一周里，對(duì)于以動(dòng)物名字命名的車型到底用哪種方式呈現(xiàn)給你們是最頭疼的一個(gè)點(diǎn)了，想來想去還是覺得以動(dòng)物園里的展館分布來表達(dá)是最合適的，況且貓狗都是離我們最近的伴侶，所以我們還是先來看看兒童樂園里到底都有哪些小家伙。

　　如果非要說說上半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中哪些車的熱度最高，那么哈弗大狗定是其中之一，這個(gè)來自網(wǎng)友投票而決定的命名方式非常接地氣，也迅速讓大狗這款車的名字霸屏各大汽車媒體的頭條，從另一個(gè)角度來看，除了給自己做一次免費(fèi)的營(yíng)銷外，還讓消費(fèi)者完全參與其中。

　　實(shí)際上，在此前很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)城與哈弗在對(duì)新車型的命名上面一直都是比較保守的，哈弗品牌全系采用字母+數(shù)字的搭配，比如大家耳熟能詳?shù)墓6、F7、H9以此類推。

　　而哈弗在此次全新品類SUV的命名上，決定大膽創(chuàng)新，聽取用戶意見，用"一字萬金"的征名方式，集思廣益，最終通過網(wǎng)絡(luò)投票的方式選出最受歡迎的名字。盡管在這其中不乏熱衷惡搞的網(wǎng)友調(diào)皮，但"哈弗大狗"依然以超過第二名一倍多的票數(shù)遙遙領(lǐng)先，就在大家都以“看熱鬧不嫌事兒大”的方式對(duì)待這件很嚴(yán)肅的命名征集時(shí)，哈弗卻用最真誠(chéng)的行動(dòng)證明了其年輕化的決心，這也是為什么它一經(jīng)推出便受到各大媒體的好評(píng)。

　　"哈弗大狗"命名的推薦理由也尤為中肯，"現(xiàn)在的車名要么是星空宇宙,要么是天神猛獸,我只希望它是我的一條忠犬,能陪我柴米油鹽,也能陪我詩和遠(yuǎn)方,能陪我潮流炫酷,也能陪我偶爾撒野,這才是一款車該有的樣子。"的確，一輛車在現(xiàn)在對(duì)于我們來說，本就不該只是從A點(diǎn)到B店的一種冰冷的交通工具。更應(yīng)該是為我們提供庇護(hù)、帶我們?nèi)ピ姾瓦h(yuǎn)方的忠實(shí)伙伴。

　　狗，從遠(yuǎn)古時(shí)期便代表著忠誠(chéng)和陪伴并延續(xù)至今，結(jié)合現(xiàn)在大家養(yǎng)寵物的理念，大狗也并不僅僅是一款“干粗活”的產(chǎn)品，而是以舒適和配置堆砌起來了一場(chǎng)說走就走的自駕，即使身處鬧市，也能在車內(nèi)找到真實(shí)的自我，從某種方面來講，這才是它名字的真正意義。

　　繼哈弗大狗之后，歐拉也推出了R系列的全新車型，但卻并未以我們所想的方式進(jìn)行命名，要說白貓這個(gè)名字，相比大狗雖然收斂了不少，但卻還是讓人目瞪口呆，因?yàn)樗娴奶幌褚豢钚萝嚨拿?，也可能是短時(shí)間內(nèi)快節(jié)奏的動(dòng)物命名讓我們著實(shí)嚇了一跳。

　　但歐拉之所以在新車上采用“白貓”這一命名，事實(shí)證明也并非是為所欲為，在此前我曾與長(zhǎng)城官方溝通過，在他們看來，將歐拉的新車命名為“白貓”，是為了與中國(guó)傳統(tǒng)的“貓文化”接軌，體現(xiàn)積極溫暖、悠然自得的生活方式，而這似乎也與這輛入門級(jí)代步車誕生的初衷不謀而合。

　　事實(shí)上，白貓和大狗這類車型的命名雖然創(chuàng)意十足，且在自主品牌中鮮有先例，但如果我們縱觀全球車市，會(huì)發(fā)現(xiàn)采用動(dòng)物命名的車型的確是數(shù)不勝數(shù)的，可能詳盡地搜羅出來十篇文章都寫不完，不過不得不承認(rèn)的是，在自主品牌中，它不是第一個(gè)，也算是獨(dú)樹一幟了。

　　只要一談到美國(guó)的汽車工業(yè)，我們一定繞不開“Pickup”和“Muscle Car”這兩個(gè)最具特色的車型。皮卡因?yàn)槌錾某休d能力，強(qiáng)大的越野性能，寬敞的乘坐空間而成為了美國(guó)人的家常必備。而肌肉車因?yàn)楸┰甑鸟R力輸出，出色的直線加速性能，很適合在美國(guó)筆直的州際公路上自由的馳騁。然而，因?yàn)橛秃?、法?guī)等等的限制，如今的肌肉車已經(jīng)幾乎絕跡，取而代之的，則是以Mustang、Camaro、Challenger 為代表的Pony car，在滿足油耗、排放等標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，保留了美系肌肉車標(biāo)志性的大馬力輸出，極致的直線加速性能等一系列具有代表意義的特點(diǎn)。

　　看過速度與激情的朋友對(duì)“挑戰(zhàn)者”這三個(gè)字一定不陌生，男主角范·迪塞爾的其中一款座駕便是來自道奇的挑戰(zhàn)者系列。而Hellcat作為道奇旗下的高性能代表，在現(xiàn)階段的挑戰(zhàn)者系列上已經(jīng)出現(xiàn)，在高性能肌肉車市場(chǎng)大戰(zhàn)福特野馬，雪佛蘭科邁羅。

　　既然名為“地獄貓”，在外觀設(shè)計(jì)上便要和兩位師出同門的高性能版兄弟相提并論——Mustang GT500和Camaro ZL1（其實(shí)科邁羅的最強(qiáng)版本并不是SS，只是在國(guó)內(nèi)想買到最強(qiáng)版的科邁羅只有SS版可選），大燈處的掏空處理讓地獄貓附體的挑戰(zhàn)者擁有能夠以車頭撞風(fēng)為強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣道，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，帶來更強(qiáng)悍的加速性能。

　　雖然它進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間并不早，但如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的第六代Mustang以及設(shè)計(jì)更偏向于科幻的Camaro，卻無法與早期方正的Pony Car造型同日而語，如果以傳統(tǒng)的審美來看待這三款車的話，可能只有挑戰(zhàn)者更符合這個(gè)本就不再肌肉的“肌肉車”了吧。

　　說起鈴木雨燕，想必大家都不會(huì)感到陌生，其實(shí)“雨燕”這個(gè)名字并不是車型的真正名稱，而是進(jìn)入國(guó)內(nèi)后的譯名，它的官方命名為Swift，并且這款小型車的歷史甚至可以一直追溯到1983年。

　　都知道日本“小而精”的造車理念，當(dāng)時(shí)鈴木在汽車方面廠方一直以來都是生產(chǎn)較小K-car為主，維特拉、吉姆尼都是真實(shí)的寫照，可以說鈴木的造車技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)相當(dāng)成熟，制造小車更是鈴木的強(qiáng)項(xiàng)。憑借這一優(yōu)勢(shì)，在70年代，鈴木成功推出了小型SUV吉姆尼、微型車奧拓之后，美國(guó)通用汽車收購(gòu)了鈴木5.3%的股份，雙方由此展開合作，并于1983年開發(fā)出全新小型車Cultus，該車在第25屆東京車展上正式與公眾見面。鈴木Cultus在海外市場(chǎng)被稱作鈴木Swift、鈴木Forsa等，其還擁有眾多姊妹車型，如：雪佛蘭Sprint、龐蒂亞克Firefly、霍頓Barina等。

　　要說日產(chǎn)藍(lán)鳥的歷史，最早可以追溯到日本剛剛被核打擊之后，日本在戰(zhàn)后研發(fā)的車型當(dāng)中，最出彩的可能是豐田皇冠，但提到這些車型的時(shí)候，也絕不能忘記Datsun 110這款車。和豐田初代皇冠一樣，Datsun 110亦是發(fā)布于1955年1月。不過不同于定位較為高級(jí)、準(zhǔn)備直面很多此時(shí)存在于日本市場(chǎng)的授權(quán)生產(chǎn)的歐洲車型的競(jìng)爭(zhēng)的豐田初代皇冠的情況，Datsun 110定位于普通市民的日常代步車。

　　Datsun車系幫助了日產(chǎn)，并把一片廢墟當(dāng)中重生的日產(chǎn)自動(dòng)車?yán)剀壍?，在日本市?chǎng)奠定了基礎(chǔ)與地位，也為后來的日產(chǎn)藍(lán)鳥車系的誕生提供了條件。而日產(chǎn)的Logo設(shè)計(jì)與Datsun的Logo是脫不了干系的。

　　1959年8月，Datsun310正式開啟了藍(lán)鳥的歷史起源。初代藍(lán)鳥發(fā)布之初并沒有使用“日產(chǎn)藍(lán)鳥”的名稱，而是繼續(xù)使用Datsun品牌，稱為Datsun藍(lán)鳥。如果說210，310偷懶沒設(shè)計(jì)感，而在310身上可不存在，310采用全新的車身設(shè)計(jì)，車內(nèi)空間大大提升，車身尺寸增大，車重不升反降，Datsun310不僅僅在日本本土銷售，同時(shí)也被韓國(guó)進(jìn)口。而在我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)則被重名為裕隆704。Datsun310也是第一臺(tái)在歐洲有銷量熱度的日本車。所以藍(lán)鳥是一臺(tái)在全球范圍內(nèi)都相當(dāng)有知名度的汽車。

　　時(shí)隔24年后的1983年，第七代藍(lán)鳥U11正式更名為日產(chǎn)（Nissan）藍(lán)鳥。日產(chǎn)正式放棄了Datsun這個(gè)使用了幾十年的名稱，正式啟動(dòng)“Nissan”，從此所有車型都變成了日產(chǎn)。在中國(guó)，藍(lán)鳥U11因?yàn)榻?jīng)久耐用，空間和價(jià)格適中，成為國(guó)內(nèi)相當(dāng)暢銷的進(jìn)口汽車。老司機(jī)們一定會(huì)有印象。但從第九代車型開始，它才真正與中國(guó)消費(fèi)者見面，對(duì)于我們所有的內(nèi)地車迷來講，U13都是我們最為熟悉的一代藍(lán)鳥。

　　在上世紀(jì)二三十年代，西方國(guó)家正從第一次世界大戰(zhàn)中恢復(fù)過來，那時(shí)的美國(guó)工業(yè)水平全面超越了歐洲。而在這一期間，福特自主研發(fā)的T型車已經(jīng)獲得了巨大的成功，成為家喻戶曉的“國(guó)民車”，并迅速走進(jìn)了幾乎每一個(gè)美國(guó)人的家庭，使美國(guó)開創(chuàng)了長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)的汽車繁榮時(shí)代。而在大西洋的彼岸——德國(guó)，不少人也意識(shí)到，無論是在經(jīng)濟(jì)、軍事還是政治上，開發(fā)一款國(guó)民車對(duì)于國(guó)家都是無比重要的。

　　其實(shí)“甲殼蟲”這個(gè)名字是在1938年7月3日《紐約時(shí)報(bào)雜志》上第一次出現(xiàn)的，當(dāng)時(shí)的美國(guó)人認(rèn)為這輛車像極了一只可愛的小蟲子，而之前該車一直冠以“大眾1型”的稱號(hào)。30年后的1967年，這輛誕生于戰(zhàn)爭(zhēng)后的國(guó)民神車才在德國(guó)本土正式被稱作“甲殼蟲”，并在所有語言中都被翻譯為“大眾甲殼蟲”。

　　1938年，大眾推出了經(jīng)過進(jìn)一步改型的“38”系列車型，它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出24馬力的功率，車重750公斤。這款堅(jiān)實(shí)且具有與眾不同外型的車，就是“甲殼蟲”汽車的鼻祖。但實(shí)際上，直到1968年，“甲殼蟲”的名字才第一次出現(xiàn)在大眾公司的官方名冊(cè)里，完成了汽車歷史上第一次由民間到官方的命名，同時(shí)也讓甲殼蟲最終超過了福特T型車的總銷量。

　　因?yàn)?0年代美國(guó)人對(duì)肌肉車的熱愛和年輕人對(duì)自由和激情的追捧，致使甲殼蟲當(dāng)時(shí)的銷量下滑嚴(yán)重，但歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的的傳奇在2012年得以“蟲”獲新生，雖然德國(guó)本土已不再生產(chǎn)甲殼蟲這一車型，但墨西哥工廠卻在2012年下線了大眾汽車新甲殼蟲敞篷車返銷德國(guó)，這一精神圖騰式的經(jīng)典車型一經(jīng)推出，便獲得了德國(guó)市場(chǎng)的一致好評(píng)。

　　但好景不長(zhǎng)，隨著全球各個(gè)品牌的遍地開花，并且現(xiàn)階段人們對(duì)于SUV的追捧和更加個(gè)性化的需求，6年后的2018年09月14日，大眾終于于2019年停止生產(chǎn)“甲殼蟲”這個(gè)貫穿時(shí)代的緊湊級(jí)雙門轎車，這一舉動(dòng)也終結(jié)了這輛曾在上世紀(jì)60年代反主流文化浪潮中風(fēng)靡一時(shí)的車型。

　　當(dāng)克萊斯勒公司收購(gòu)了道奇兄弟公司后，在1989年正式推出了道奇蝰蛇，作為美式超級(jí)跑車的代表，可謂是性價(jià)比最高的超級(jí)跑車，它的誕生可謂是傳奇，因?yàn)樵?988年，老對(duì)手通用汽車旗下雪佛蘭的Corvette光芒四射，另一位死對(duì)頭福特汽車旗下的野馬也存在感十足，作為當(dāng)時(shí)美國(guó)三大汽車巨頭之一的克萊斯勒旗下道奇品牌的運(yùn)動(dòng)部門，決定搞點(diǎn)動(dòng)作刷刷存在感，同時(shí)也殺一殺Corvette的銳氣。

　　但Viper的車型計(jì)劃并不是順風(fēng)順?biāo)?，?dāng)時(shí)克萊斯勒對(duì)道奇這個(gè)只賣便宜車的子品牌并不Care，連平時(shí)的預(yù)算都會(huì)卡得死死的，本來就不大的品牌還有個(gè)運(yùn)動(dòng)部門，居然還說要搞個(gè)什么跑車？不不不，我們只想和菲亞特合作多掙點(diǎn)錢好吧？于是從一開始，Viper的提案就沒被組織上正眼兒瞧過。

　　錢少事兒多人不夠的道奇運(yùn)動(dòng)部（現(xiàn)SRT部門）做出了一個(gè)大膽的決定，在每一次提案會(huì)上都將Viper作為主推車型，而他們的堅(jiān)持最終讓克萊斯勒明白了這個(gè)瘋狂計(jì)劃的背后還可以提升自身的品牌形象，但Viper這輛車當(dāng)時(shí)面臨的問題很多，整個(gè)克萊斯勒都沒有造過這么高性能車型的經(jīng)驗(yàn)，沒有現(xiàn)成的車架可以用，因此Viper只能在一輛RAM2500重型皮卡的大梁車架的基礎(chǔ)上修修改改，把第一代Viper的車架弄了出來。并且當(dāng)時(shí)為了能給它設(shè)計(jì)個(gè)一鳴驚人的外觀，還把福特野馬的首席設(shè)計(jì)師給挖了過來。

　　雖然風(fēng)靡一時(shí)，但在2016年，無論道奇如何努力，那臺(tái)超大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的排放也已經(jīng)沒辦法滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)了，這時(shí)的蝰蛇，已經(jīng)被美國(guó)歐洲等幾乎所有經(jīng)濟(jì)體，定義為“高排放高污染汽車”，再加上排量稅的實(shí)施，蝰蛇的售價(jià)大幅攀升，同時(shí)在更好開更快的新一代超級(jí)跑車的沖擊下，蝰蛇很快變得不受歡迎。

　　于是2017年底，隨著道奇宣布最后一輛蝰蛇開下生產(chǎn)線并駛往克萊斯勒集團(tuán)汽車博物館，在一大堆混動(dòng)車純電動(dòng)，1.0T和三缸機(jī)的圍觀注視下，這臺(tái)代表著人類汽車工業(yè)暴力美學(xué)的遺作，帶著那顆8.4L V10獨(dú)有的轟鳴，消失在時(shí)代的大潮中。

　　同樣是蛇，痛失了設(shè)計(jì)師的福特則讓眼鏡蛇貫穿了整個(gè)產(chǎn)品系列，它并不是一款車的命名，也不是一個(gè)技術(shù)的命名，而是“特別版”的象征。1962年，Carroll Shelby調(diào)教出了一臺(tái)AC Cobra 289（MkII），這款車擁有271馬力，再配上AC公司所提供的輕量化車身 ，AC Cobra 289一時(shí)間在各大賽車比賽中所向披靡，全面勝出傳統(tǒng)跑車法拉利和美國(guó)國(guó)寶級(jí)跑車科爾維特。

　　1968年，Carroll Shelby把Cobra的名字放到了Shelby GT350和Shelby GT500上，正式名稱也就變成了Shelby Cobra GT350和Shelby Cobra GT500，而Mustang車系也首次掛上了眼鏡蛇標(biāo)志，然而當(dāng)人們期待著眼鏡蛇還能帶來怎樣的驚喜時(shí)，Carroll Shelby與Mustang之間的合作因種種原因卻停滯了下來。后來由于一些分歧，Shelby在1969年中止了與福特的伙伴關(guān)系。1970款的Mustang Shelby成為了當(dāng)時(shí)的絕響。而且這一空白期居然長(zhǎng)達(dá)35年，也就是說在第二代到第四代Mustang身邊，都不再有眼鏡蛇的相伴。

　　2009年，Shelby推出了2010款Mustang Shelby GT500。它基于2010款Mustang打造，最大功率達(dá)到540馬力，是動(dòng)力最強(qiáng)勁的一款Mustang車型；2010年，Mustang Shelby GT350正式回歸；2012年，Mustang Shelby 50周年紀(jì)念版發(fā)布，最“毒”眼鏡蛇終于邁過了半個(gè)世紀(jì)。然而遺憾的是，Carroll Shelby本人由于年事已高，也走完了自己的傳奇人生，但屬于Shelby的光芒仍在綻放。

　　說起福特，最著名的車型是絕對(duì)是Mustang了，這款車將美國(guó)人追求自由、勇往直前的個(gè)性完美地展現(xiàn)了出來，從字面意義上來講，Mustang意為墨西哥以及北美平原的野馬。當(dāng)時(shí)福特負(fù)責(zé)研制新車的首席設(shè)計(jì)師John Najjar是個(gè)不折不扣的軍迷，他將自己非常喜愛的P-51野馬戰(zhàn)斗機(jī)命名沿用到正在設(shè)計(jì)的車型之中，并命名為“野馬1型車”。

　　時(shí)間來到了1962年，第一輛福特野馬由以福特的Falcon的基礎(chǔ)上打造而來，這款車定位為中置發(fā)動(dòng)機(jī)兩座跑車。經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)之后，全新福特野馬作為一款全球車型將在2015年正式在中國(guó)上市。

　　在Mustang發(fā)布時(shí)，影響它終生發(fā)展的Carroll Shelby出現(xiàn)了，1961年，他把福特的V8發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了一輛英國(guó)AC汽車的車殼上，打造了一臺(tái)AC Cobra謝爾比眼鏡蛇。自此，眼鏡蛇的傳奇便從這里開始，這輛車也在之后的賽事中斬獲了賽車界的諸多冠軍。與此同時(shí)，他也受邀與福特合作打造賽車界的傳奇車型——福特GT40，并在1966-1969年在勒芒賽場(chǎng)連續(xù)拔得頭籌。

　　要說最“肌肉”的Mustang，還是在2005年福特發(fā)布的第五代野馬，這代車型的“高階”版本多到無法想象，比如Shelby GT500、Shelby GT500KR、Shelby GT500 Super Snake、Boss 302等諸多車型。而當(dāng)?shù)诹榜R發(fā)布后，這款全球車迷熱愛的肌肉車才真正走進(jìn)了中國(guó)消費(fèi)者的生活，在此前，福特從未真正意義上引進(jìn)過野馬，而第六代車型的出現(xiàn)，讓這股美式肌肉車的浪潮席卷了中華大地，但它與我們所熟知的肌肉車造型卻又漸行漸遠(yuǎn)了。

　　是蘭博基尼的那款SUV嗎？沒錯(cuò)，蘭博基尼一直以來，無論在車標(biāo)還是命名方面都與動(dòng)物有著千絲萬縷的聯(lián)系，Urus英文直譯為“野牛”，許多人將它看做蘭博基尼造車史上的首款SUV，但其實(shí)不然，Urus其實(shí)并不是蘭博基尼史上的首款SUV，早在上世紀(jì)70年代末，為了爭(zhēng)取到美軍的越野車項(xiàng)目訂單，處在破產(chǎn)邊緣的蘭博基尼決定研發(fā)一款高性能、高可靠性的軍用越野車，只不過最終意大利人的車型并沒有被美軍翻牌。

　　和之前蘭博基尼的每一款超級(jí)跑車一樣，Urus也這個(gè)名字也來自于公牛形象，Urus也稱為Aurochs（歐洲野牛），是一種體型龐大、充滿野性的牛類祖先，更是西班牙斗牛中的?？?。以牛作為元素的蘭博基尼Urus，相比旗下的超級(jí)跑車而言，與“牛”的基因更加相似，高達(dá)的身軀以及3003mm的軸距讓它的氣勢(shì)與歐洲野牛有了相提并論的底氣。

　　黑斑羚是雪佛蘭在1958年推出的一款全尺寸轎車。之所以采用這個(gè)命名，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)美國(guó)車迷對(duì)于速度的渴望空前高漲，作為一種來自南非的羚羊，黑斑羚以敏捷和迅速著稱，作為車型命名的寓意再好不過，而它也成為了自1965年以來雪佛蘭在全美售價(jià)最昂貴的乘用車，沒有對(duì)比就沒有傷害，其售價(jià)遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)的福特銀河500和普列茅斯狂怒者Fury。

　　黑斑羚作為一款名副其實(shí)的“老爺車”，當(dāng)時(shí)在車型上只分為雙門轎車和敞篷轎車，產(chǎn)地并沒有放在美國(guó)本土，而是由通用在加拿大的工廠生產(chǎn)的。使它揚(yáng)名的原因來源于它極其后傾的前擋風(fēng)玻璃和A柱造型設(shè)計(jì)，使之與其他傳統(tǒng)的雪佛蘭車型在造型上有著明顯的差異。而相對(duì)較短的駕駛艙車頂和更長(zhǎng)的行李箱，使得“黑斑羚”與其他全尺寸車型相比顯得更加修長(zhǎng)。

　　得益于當(dāng)時(shí)全尺寸車型在美國(guó)大行其道，黑斑羚除了自身的塊頭大，還用它標(biāo)志性的對(duì)稱式六只獨(dú)立的太空尾燈捕獲了不少車主的芳心。歷經(jīng)四代車型的黑斑羚，在如今還是能夠見到它的元素貫穿在人們的生活之中，以Steam上的GTA5為例，雖然并未獲取到汽車廠家的官方授權(quán)，但從第一代到第四代的黑斑羚都能在其中找到相對(duì)應(yīng)的車型。

　　在北美落基山脈有一種強(qiáng)壯剽悍的大角公羊，在與惡劣地理環(huán)境的斗爭(zhēng)中，它練就了一身過硬的本領(lǐng)，無論是懸崖峭壁還是傍山險(xiǎn)路，都來去自如、如履平地。而將這種精神傳承得淋漓盡致，便是道奇的座右銘，在各種各樣的道路上留下矯健的身影?；仡櫟榔嫫放频陌l(fā)展歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)公羊精神一直指引道奇向前發(fā)展，它給每一輛道奇汽車都賦予了靈魂，讓它們野性十足，在全世界每個(gè)角落奔跑不息。

　　大洋彼岸的北美地區(qū)有這樣一種車極受歡迎——它集成了越野車的非鋪裝道路的通過性、卡車的承載力及拖曳性、轎車的舒適性。沒錯(cuò)，它——就是皮卡車型。同時(shí)結(jié)實(shí)的身軀和不知疲倦也是當(dāng)時(shí)美國(guó)推崇的一種生活方式。而車輛的舒適豪華也同樣重要，在這樣的文化背景下，道奇RAM（公羊）皮卡應(yīng)運(yùn)而生，從1981年誕生至今，短短30年間便成為了全球知名的皮卡之一，與當(dāng)時(shí)的福特F系列皮卡并駕齊驅(qū)。

　　公羊標(biāo)除了代表精神層面的進(jìn)取，還以其過硬的質(zhì)量在兩次世界大戰(zhàn)中都成為了軍方用車的首選車輛，這更加印證了道奇引以為傲的可靠性。在一戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場(chǎng)中，美軍司令特地選擇了道奇汽車作為他的座駕。借助一戰(zhàn)的東風(fēng)，道奇品牌又有了長(zhǎng)足的發(fā)展。到了1940年代，道奇為第二次世界大戰(zhàn)生產(chǎn)40萬輛載重車和數(shù)千輛坦克，大大小小的戰(zhàn)場(chǎng)中都能看到它的身影，為全世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利立下了不可磨滅的功勛，也讓全世界認(rèn)識(shí)了這頭大角公羊。

　　熊，代表著堅(jiān)韌不拔且自信滿滿，在每一個(gè)有熊出沒的地方都流傳著它們各自的傳說。2009年3月10日，長(zhǎng)城汽車了基于豐田Scion xB為原型而打造的自主轎車——長(zhǎng)城酷熊，6.39-7.79萬元的指導(dǎo)價(jià)結(jié)合它對(duì)汽車工業(yè)開創(chuàng)初期的懷舊情調(diào)，讓這樣一款小排量轎車一經(jīng)推出便迅速獲得了當(dāng)時(shí)男性消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　除了能讓潛在消費(fèi)者感受到誠(chéng)意外，長(zhǎng)城酷熊還搭載了當(dāng)時(shí)并不是很普及的全鋁VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，工信部給出的油耗為6.0L/100km，要知道現(xiàn)在大眾1.4T+DSG黃金組合的燃油經(jīng)濟(jì)性也就不過如此。并且超大的乘坐空間以及儲(chǔ)物能力也讓它在那時(shí)的市場(chǎng)中游刃有余，只不過因?yàn)槠放品较虻脑蛐嫱．a(chǎn)了。

　　熊貓是我國(guó)的國(guó)寶，但今天我們要說的熊貓同樣有著非同尋常的意義，吉利熊貓是吉利汽車于2009年開始生產(chǎn)的家庭掀背汽車，在中國(guó)以外的地區(qū)被命名為Geely LC，在2010年的C-NCAP撞擊測(cè)試中，這款新車的得分達(dá)到了45.3分，也正式成為了自主品牌首個(gè)獲得五星級(jí)評(píng)價(jià)的產(chǎn)品。

　　2008年是吉利進(jìn)取的一年，因?yàn)檫@個(gè)品牌的發(fā)展已經(jīng)步入了一個(gè)嶄新的軌道，吉利汽車也在摸爬滾打中走過了過去靠低價(jià)打天下的階段。在這個(gè)階段中，一款高品質(zhì)的車型便承擔(dān)起改變?nèi)藗儗?duì)吉利看法的重任，吉利熊貓應(yīng)運(yùn)而生。而品質(zhì)的提升必然會(huì)伴隨著成本投入的加大。這就強(qiáng)迫了熊貓不能以價(jià)格決勝市場(chǎng)，而是品質(zhì)基礎(chǔ)上的性價(jià)比，比拼的則是綜合優(yōu)勢(shì)。所以那時(shí)吉利熊貓的定價(jià)高于同級(jí)別或是更高一級(jí)的車型，但在安全性、舒適性方面卻得到的更多，這是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后吉利對(duì)于熊貓的要求，也是吉利對(duì)自身發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。

　　經(jīng)過市場(chǎng)12年洗禮的吉利汽車，在全資收購(gòu)沃爾沃后可謂飛速發(fā)展，就像國(guó)寶大熊貓一樣，經(jīng)歷了痛苦的10年后，終于迎來了屬于自己的新篇章。

　　其實(shí)要說動(dòng)物命名，今天我們只是舉了一些非常有代表性的案例和大家一同分享，但像三菱帕杰羅的“山貓”，斯巴魯?shù)?ldquo;翼豹”等，也同樣是汽車發(fā)展史上的佼佼者。但就像旅行車帶給我們思考一樣，叫好不叫座的產(chǎn)品終將在汽車發(fā)展的漫漫長(zhǎng)路上被淘汰，而留存至今的，卻是那些穿梭于大街小巷的買菜車，在我看來它們就像恐龍和老鼠的關(guān)系，并讓我想起了動(dòng)物保護(hù)行動(dòng)中的那句口號(hào)——“沒有買賣，就沒有殺害”，但在汽車歷史的發(fā)展中我們不難發(fā)現(xiàn)，只有買賣，才可能有“后代”。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）