明銳接招 3缸1.5T的福克斯旅行版真的來了

　　斯柯達(dá)作為歐洲旅行車的代表品牌，在2017年8月正式以合資身份進(jìn)入國內(nèi)銷售，說它當(dāng)時引起了業(yè)內(nèi)乃至消費(fèi)市場的“轟動”一點(diǎn)都不過分，在此之前，不少人都表示如果真的進(jìn)入國內(nèi)售價在15萬元左右，他們會放棄高爾夫等一系列緊湊級標(biāo)桿車型，轉(zhuǎn)而擁抱明銳旅行車。

　　但事與愿違，雖然售價區(qū)間迎合了消費(fèi)者心目中的期待，明銳旅行車在發(fā)布后的三年間銷量成績卻并不亮眼，讓那些一直觀望的消費(fèi)者愈發(fā)肯定了“旅行車=小眾車”的概念，從這一層面上來分析，明銳旅行車的推出無疑是失敗的。

　　不過這種結(jié)果的產(chǎn)生也并不是無跡可尋，無論是前一代車型還是海外版車型，除了在外觀方面略有不同外，都在頂配車型上提供了四驅(qū)系統(tǒng)，并且獨(dú)立懸架也被無情地簡配了，雖然這樣一臺售價不高的小車大多數(shù)人都會用它來“干粗活”，但是在實(shí)際體驗(yàn)中這套懸架的確不能滿足一般人對乘坐舒適度的要求，這一點(diǎn)我最有發(fā)言權(quán)。

　　在2018年，作為一名媒體從業(yè)者的我，雖然存款并不算多，不過為了能夠支持一下斯柯達(dá)這樣敢于扛起引導(dǎo)國內(nèi)汽車文化大旗的車企，毅然決然地訂購了一臺頂配版的明銳旅行車，因?yàn)檫@是當(dāng)時能買到的最便宜的純正“外觀”的旅行車了。

　　但經(jīng)過兩年半的使用，曾經(jīng)對于旅行車的那些憧憬與向往可以說一去不復(fù)返，扭力梁懸架帶來的細(xì)小震動即使前排也能夠明顯地感受到，即便它的坐姿舒適且空間巨大，也還是彌補(bǔ)不了硬件上的缺失，我不是神話多連桿懸架結(jié)構(gòu)，只是想說工程師對于這套扭力梁的調(diào)教絕對沒上心。

　　1.4TSI+7DSG的黃金動力組合是大眾集團(tuán)的驕傲，不過用在一臺旅行車上我認(rèn)為可能有些不太恰當(dāng)，即使是入門級旅行車，也應(yīng)該擁有拖拽和牽引的能力，而1.4T這個動力也只能說剛好滿足了日常代步的需求，并且簡配了后拖車鉤的明銳旅行車，在脫困時及時別人想幫忙也是愛莫能助，因?yàn)闆]有人能保證每次陷車都是車頭朝外。

全景天窗和比肩中型車的后排腿部空間都讓人愛不釋手，并且當(dāng)我自己改裝了天寶280B的主機(jī)（高爾夫原廠車機(jī)，斯柯達(dá)原廠為第三方中控車機(jī)）后，對聲音的需求也得到了滿足，但就是沒一點(diǎn)小小的不如意，讓我對它又愛又恨，也親身體會了什么是“一顆老鼠屎壞了一鍋湯”。

級別沒有一款真正意義上的旅行車，蔚領(lǐng)和閱朗都算不上。

　　說來也巧，在擁有明銳旅行車之前，我的座駕是一輛12款的1.6MT?？怂?，不得不說，作為一輛誕生于歐洲的美國車，在底盤的一致性以及操控性方面要比明銳優(yōu)秀很多。但是除了操控以外，空間和人機(jī)工學(xué)層面的東西與純正的德系車還是有一定差距的，所以總結(jié)下來就是兩個國度的產(chǎn)品各有所長，而車企之間的“競爭”也正是因?yàn)檫@樣的情況而誕生的。

斯柯達(dá)，福特在產(chǎn)品的布局方面要顯得更為老道一些，除了經(jīng)典的兩廂車型以外，國產(chǎn)車型也加入了三廂版以照顧國人的喜好，并在此基礎(chǔ)上衍生出福克斯Active這樣的跨界車型，選擇上的變多意在搶占市場份額，也是我們俗稱的“車海戰(zhàn)術(shù)”，只不過將眼花繚亂的配置選擇變?yōu)榱塑囆瓦x擇而已，不過這對于消費(fèi)者來說是件天大的好事，因?yàn)橛袎浩炔庞蟹纯梗懈偁幉艜M(jìn)步。

高爾夫針鋒相對的車型屈指可數(shù)，而?？怂沟匿N量足以證明一切，2.0車型上的SYNC語音系統(tǒng)一經(jīng)推出便受到市場的廣泛好評，要知道那時擁有語音交互系統(tǒng)的車型少之又少。不過隨著科技的發(fā)展和時代的進(jìn)步，當(dāng)越來越多的語音系統(tǒng)（尤其是自主品牌）開始突飛猛進(jìn)的時候，SYNC的優(yōu)勢便被弱化了。

　　都說時間能證明一切，雖然已經(jīng)過去了8年，馬路上還是能見到那個時期的?？怂乖谂?，除了耐用性以外，有不少車主當(dāng)時都是為了操控而買單的，雖然我的那輛?？怂乖?萬公里的時候因?yàn)楣r惡劣致使冷卻系統(tǒng)出了故障，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)大修，但在日常使用的方面，這款車一點(diǎn)都不比高爾夫差。