明銳接招 3缸1.5T的?？怂孤眯邪嬲娴膩砹?/h1>

　　斯柯達(dá)作為歐洲旅行車的代表品牌，在2017年8月正式以合資身份進入國內(nèi)銷售，說它當(dāng)時引起了業(yè)內(nèi)乃至消費市場的“轟動”一點都不過分，在此之前，不少人都表示如果真的進入國內(nèi)售價在15萬元左右，他們會放棄高爾夫等一系列緊湊級標(biāo)桿車型，轉(zhuǎn)而擁抱明銳旅行車。

　　在2018年，作為一名媒體從業(yè)者的我，雖然存款并不算多，不過為了能夠支持一下斯柯達(dá)這樣敢于扛起引導(dǎo)國內(nèi)汽車文化大旗的車企，毅然決然地訂購了一臺頂配版的明銳旅行車，因為這是當(dāng)時能買到的最便宜的純正“外觀”的旅行車了。

　　但經(jīng)過兩年半的使用，曾經(jīng)對于旅行車的那些憧憬與向往可以說一去不復(fù)返，扭力梁懸架帶來的細(xì)小震動即使前排也能夠明顯地感受到，即便它的坐姿舒適且空間巨大，也還是彌補不了硬件上的缺失，我不是神話多連桿懸架結(jié)構(gòu)，只是想說工程師對于這套扭力梁的調(diào)教絕對沒上心。

DSG的黃金動力組合是大眾集團的驕傲，不過用在一臺旅行車上我認(rèn)為可能有些不太恰當(dāng)，即使是入門級旅行車，也應(yīng)該擁有拖拽和牽引的能力，而1.4T這個動力也只能說剛好滿足了日常代步的需求，并且簡配了后拖車鉤的明銳旅行車，在脫困時及時別人想幫忙也是愛莫能助，因為沒有人能保證每次陷車都是車頭朝外。

全景天窗和比肩中型車的后排腿部空間都讓人愛不釋手，并且當(dāng)我自己改裝了天寶280B的主機（高爾夫原廠車機，斯柯達(dá)原廠為第三方中控車機）后，對聲音的需求也得到了滿足，但就是沒一點小小的不如意，讓我對它又愛又恨，也親身體會了什么是“一顆老鼠屎壞了一鍋湯”。

級別沒有一款真正意義上的旅行車，蔚領(lǐng)和閱朗都算不上。

　　說來也巧，在擁有明銳旅行車之前，我的座駕是一輛12款的1.6MT?？怂?，不得不說，作為一輛誕生于歐洲的美國車，在底盤的一致性以及操控性方面要比明銳優(yōu)秀很多。但是除了操控以外，空間和人機工學(xué)層面的東西與純正的德系車還是有一定差距的，所以總結(jié)下來就是兩個國度的產(chǎn)品各有所長，而車企之間的“競爭”也正是因為這樣的情況而誕生的。

　　但相比斯柯達(dá)，福特在產(chǎn)品的布局方面要顯得更為老道一些，除了經(jīng)典的兩廂車型以外，國產(chǎn)車型也加入了三廂版以照顧國人的喜好，并在此基礎(chǔ)上衍生出?？怂笰ctive這樣的跨界車型，選擇上的變多意在搶占市場份額，也是我們俗稱的“車海戰(zhàn)術(shù)”，只不過將眼花繚亂的配置選擇變?yōu)榱塑囆瓦x擇而已，不過這對于消費者來說是件天大的好事，因為有壓迫才有反抗，有競爭才會進步。

高爾夫針鋒相對的車型屈指可數(shù)，而?？怂沟匿N量足以證明一切，2.0車型上的SYNC語音系統(tǒng)一經(jīng)推出便受到市場的廣泛好評，要知道那時擁有語音交互系統(tǒng)的車型少之又少。不過隨著科技的發(fā)展和時代的進步，當(dāng)越來越多的語音系統(tǒng)（尤其是自主品牌）開始突飛猛進的時候，SYNC的優(yōu)勢便被弱化了。

冷卻系統(tǒng)出了故障，最終導(dǎo)致發(fā)動機大修，但在日常使用的方面，這款車一點都不比高爾夫差。

　　但是為什么之前大紅大紫的一款車，近些年銷聲匿跡了呢？我想這個問題并不在福特，因為現(xiàn)在入門豪華轎車的優(yōu)惠幅度也是巨大的，這就直接導(dǎo)致了不少二線品牌的車主會去盡力向上“夠”，當(dāng)一個國家的人均收入水平和經(jīng)濟實力飛速增長時，這種現(xiàn)象是必然發(fā)生的。

　　最近?？怂孤眯邪鎳a(chǎn)的小道消息層出不窮，而近日國內(nèi)媒體曝光的那臺代號為C519車型的申報圖引爆了全場，雖然從照片上可以看出福克斯旅行版相比海外版本的外觀有所區(qū)別，但這無疑是個巨大的好消息，因為緊湊級旅行車是最能引起消費者關(guān)注的級別，也是旅行車在國內(nèi)能夠發(fā)揚光大的敲門磚。

　　我不否認(rèn)現(xiàn)在福特在一線城市銷量萎靡的事實，但這樣一款車型的誕生無論是從車企的角度還是消費者的角度來看，都是能夠起到“強心針”般作用的有效途徑，因為相比?？怂笰ctive那副柔中帶剛的外觀來說，消費者更能理解也更認(rèn)同一款旅行車的存在，并且在合資品牌的這個級別中它的競品寥寥無幾，這無疑是個巨大的機會。

SUV去選擇一款離地間隙與轎車無異的“拉長兩廂車”?，F(xiàn)在時機成熟了，年輕人對旅行車的呼聲越來越高了，而且不僅僅是停留在叫好不叫座的階段了，這當(dāng)然算個好時機。

　　正所謂“天時、地利、人和”，記得有人曾經(jīng)說過說?？怂咕蛻?yīng)該在運動的路上越走越遠(yuǎn)，而不是作為原生車型衍生出一些稀奇古怪的產(chǎn)品。我雖然不敢茍同，但也持保留意見的態(tài)度，因為好像寶馬3系和阿特茲這種以運動著稱的家用轎車也依然會推出其旅行版本，畢竟再運動，它也還是一輛“家用車”。

　　從國產(chǎn)的角度來說，福克斯旅行版與明銳旅行車的關(guān)系就好比“螳螂捕蟬”，但高爾夫8旅行版目前也有消息稱其將要引入國內(nèi)，這里必須要提到的就是進口與國產(chǎn)的問題，因為如果它依舊以高傲的身姿進入國內(nèi)，想必消費者會用銷量告訴大眾他們不再甘愿做韭菜，況且大眾這么聰明的車企不會不知道當(dāng)時經(jīng)銷商將蔚攬的價格已經(jīng)下放到可以30萬以內(nèi)提車了。