【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】近年來(lái)，隨著廣大消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)購(gòu)買能力的不斷攀升、生活出行方式的改變以及豪華品牌入門門檻的大幅下拉，整個(gè)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局悄然生變。隨之而來(lái)的就是豪華品牌SUV的市場(chǎng)份額日漸加大，并開(kāi)始走入尋常百姓的家庭。因此在低迷的車市寒冬中，豪華品牌SUV車型的銷量反而表現(xiàn)得更為堅(jiān)挺，大有逆襲之勢(shì)。

　　今天介紹的四款三十萬(wàn)級(jí)別豪華SUV在市面上極受消費(fèi)者歡迎，并且都具有響亮的品牌知名度，它們分別是全新林肯冒險(xiǎn)家、凱迪拉克XT4、奧迪Q3和寶馬X1。這四款車中既有征戰(zhàn)車市多年的德系老牌勁旅，也有初生牛犢不怕虎的美系新貴，它們之間的對(duì)抗究竟會(huì)摩擦出怎樣的火花，我們接著往下看。

　　林肯品牌對(duì)于旗下車型的命名方式與眾不同，像“領(lǐng)航員”、“飛行家”、“航海家”、“大陸”等幾乎涵蓋了海陸空整個(gè)浩瀚世界，極具大氣磅礴的恢宏氣概。此次林肯將海外版的“Corsair”首度引入國(guó)內(nèi)并根據(jù)消費(fèi)需求進(jìn)行了優(yōu)化和升級(jí)，這款定位為緊湊型的豪華SUV中文名為冒險(xiǎn)家，林肯為其賦予了毫不妥協(xié)的勇闖精神。今后它將接過(guò)重任，征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)日漸火熱的緊湊型豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)。

　　全新林肯冒險(xiǎn)家的外觀設(shè)計(jì)深受航空飛行器的啟發(fā)，并將林肯的優(yōu)雅氣質(zhì)與“飛行線條”完美融合。除了繼承了海外版林肯Corsair所采用的“靜謐之旅”設(shè)計(jì)理念外，兩者在外觀造型和整體風(fēng)格上也達(dá)到了極高的相似度，讓消費(fèi)者可以真正擁有原汁原味的美式豪華座駕體驗(yàn)。

　　全新林肯冒險(xiǎn)家的前臉飽滿剛毅，充滿了美式SUV獨(dú)有的肌肉感，大氣且極具感官?zèng)_擊力。中網(wǎng)則采用了與家族基因一脈相承的星輝網(wǎng)格設(shè)計(jì)，中央的林肯星標(biāo)在其襯托下顯得熠熠生輝，無(wú)不彰顯出精致的現(xiàn)代美學(xué)格調(diào)。

　　全新林肯冒險(xiǎn)家的前大燈組為晶鉆式LED矩陣結(jié)構(gòu)，由35顆LED光源組成的日間行車燈璀璨奪目。值得一提的是，全新林肯冒險(xiǎn)家的前大燈具有讓光束自行調(diào)控的智慧，它會(huì)利用星標(biāo)下的前置攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方的路況與車況，并適時(shí)啟動(dòng)大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、自動(dòng)防眩目等功能，極大地提升了行駛的安全性。

　　全新林肯冒險(xiǎn)家車身的長(zhǎng)寬高分別為4615×1887×1630mm，軸距為2711mm，這樣的尺寸在同級(jí)競(jìng)品中相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力。前車門上的“CORSAIR”標(biāo)識(shí)為全新林肯冒險(xiǎn)家表明了其全球車型的身份，而B(niǎo)柱上的觸摸式密碼鎖也是林肯最經(jīng)典的設(shè)計(jì)之一。車身腰線與側(cè)裙線條從前向后逐漸升起，而車頂?shù)木€條則于車尾處快速向下，三線聚集構(gòu)成錐狀造型，賦以了車身躍然而起的獨(dú)特動(dòng)態(tài)美。

　　全新林肯冒險(xiǎn)家的尾部造型十分飽滿有力，一體貫穿地平線式LED尾燈則是林肯的另一項(xiàng)經(jīng)典設(shè)計(jì)，不僅拉伸了橫向的視覺(jué)效果，使其看起來(lái)?yè)碛懈鼮閷挶獾能嚿恚梢酝ㄟ^(guò)它一眼就認(rèn)出這是一臺(tái)林肯，一如既往地保持了林肯獨(dú)有的個(gè)性辨識(shí)度。全新林肯冒險(xiǎn)家采用了雙邊單出的排氣方式，配上黑色的包圍和銀色的護(hù)板，彰顯前衛(wèi)氣息。

　　全新林肯冒險(xiǎn)家的整體內(nèi)飾運(yùn)用了大量的真皮、胡桃木和鍍鉻來(lái)營(yíng)造豪華氛圍，顯得美式范兒十足。懸浮式中控屏相比海外版車型而言尺寸上加大了不少，一定會(huì)深得國(guó)內(nèi)用戶的青睞。值得一提的是，全新林肯冒險(xiǎn)家全部選用了Savannah天然高級(jí)皮質(zhì)，由超過(guò)150年歷史的Eagle Ottawa精心打造，最大程度地保留了皮質(zhì)的天然毛孔和豐滿質(zhì)感。

　　全新林肯冒險(xiǎn)家的三輻式多功能方向盤采用雙色拼接設(shè)計(jì)，方向盤的皮質(zhì)極其柔軟，握感非常舒適。方向盤兩側(cè)的多功能按鍵選用了鋼琴烤漆材質(zhì)，由搖桿和按鍵結(jié)合操作，其阻尼感和反饋力度適中。此外，全新林肯冒險(xiǎn)家在方向盤十點(diǎn)鐘的位置還別出心裁地加入了一個(gè)語(yǔ)音控制按鍵，十分符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。

　　全新林肯冒險(xiǎn)家的全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，儀表盤的分辨率極高，帶來(lái)極為細(xì)膩的顯示效果。儀表盤除了顯示常規(guī)的行車信息之外，還能顯示導(dǎo)航、胎壓、油耗、動(dòng)力分配等數(shù)據(jù)。最重要的是，依托DLP數(shù)字光處理技術(shù)，全新林肯冒險(xiǎn)家的HUD抬頭顯示系統(tǒng)具有超大投射區(qū)域和顯示亮度，并可以自定義顯示的內(nèi)容，包括了車道保持、自適應(yīng)巡航等。

　　12.8英寸超大高清觸控屏是全新林肯冒險(xiǎn)家專為中國(guó)消費(fèi)者度身打造的，以“SNYC+智行互聯(lián)”為載體的第一代智能語(yǔ)音交互娛樂(lè)系統(tǒng)集海量娛樂(lè)、智能導(dǎo)航、車-家互聯(lián)、語(yǔ)音互動(dòng)、在線服務(wù)等實(shí)用功能于一身。如果想完成預(yù)定餐廳、查詢票務(wù)之類的事宜，不再需要手動(dòng)操作大屏，輕輕召喚一聲就能輕松享受到車載智能生活的便利。

　　全新林肯冒險(xiǎn)家配備了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，并且還為前排乘客貼心地提供了座椅通風(fēng)及加熱功能，就連后排座椅也自帶加熱功能，這在同級(jí)別車型中是絕無(wú)僅有的。

　　全新林肯冒險(xiǎn)家空調(diào)系統(tǒng)的Auto Air Refresh“新風(fēng)管家” 是專為中國(guó)用戶量身打造，包括了預(yù)過(guò)濾層、超細(xì)纖維層、活性炭層和支撐層四重過(guò)濾結(jié)構(gòu)的高效活性炭濾清器能有效過(guò)濾并吸附有害物質(zhì)。此外，車輛啟動(dòng)后會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟”座艙新風(fēng)”外循環(huán)，通過(guò)OAQS實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)外空氣質(zhì)量，“新風(fēng)管家”會(huì)在車輛密集處自動(dòng)切換至空氣內(nèi)循環(huán)，數(shù)據(jù)則會(huì)在中控顯示屏或“林肯之道”APP上同步顯示。解鎖車輛后開(kāi)啟1分鐘通風(fēng)的“ 解鎖新風(fēng)”功能和駐車時(shí)每隔2小時(shí)進(jìn)行1分鐘通風(fēng)的“駐車新風(fēng)”功能非常智能便捷，車主甚至通過(guò)“林肯之道”APP的遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，可以提前開(kāi)啟車內(nèi)的空氣凈化功能，幫助駕乘者實(shí)現(xiàn)健康無(wú)憂的出行體驗(yàn)，展現(xiàn)出美式豪華的溫度。

　　全新林肯冒險(xiǎn)家全車配備了多達(dá)14個(gè)高品質(zhì)揚(yáng)聲器，均由哈曼旗下音響品牌Revel銳威提供。擊顫人心的低音效果，在結(jié)合立體環(huán)繞音效之后，將為艙內(nèi)乘客呈現(xiàn)一場(chǎng)殿堂級(jí)的聽(tīng)覺(jué)盛宴。

　　全新林肯冒險(xiǎn)家前排的全體感尊享座椅猶如美式大沙發(fā)般的柔軟舒適，座椅支持24向電動(dòng)調(diào)節(jié)，相信不同體型的駕駛者都能找到適合自己的坐姿。另外在舒適性方面，全新林肯冒險(xiǎn)家前排座椅還配備了5種按摩模式及3級(jí)按摩強(qiáng)度。

　　全新林肯冒險(xiǎn)家后排座椅同樣十分寬大，中間座椅還配備了頭枕，舒適程度也絲毫不亞于前排。另外后排座椅可根據(jù)乘坐或載物需求有著150mm的前后滑動(dòng)距離，靠背角度最大可調(diào)12度。當(dāng)后排移至最前時(shí)，后備廂空間可擴(kuò)容至近600升，使用一鍵電動(dòng)折疊座椅后，可獲得1373升的超大后備廂容量，在空間利用上有相當(dāng)大的靈活性。

　　在動(dòng)力方面，全新林肯冒險(xiǎn)家搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為180kW（245PS）/5500rpm，峰值扭矩可達(dá)390N·m/2500-3500rpm。全新林肯冒險(xiǎn)家的插混版車型也會(huì)在未來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，為消費(fèi)者提供更加多樣化的選擇。此外，全新林肯冒險(xiǎn)家的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整四輪扭矩，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到無(wú)需四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)會(huì)切換至前驅(qū)模式，以節(jié)省燃油。

　　全新林肯冒險(xiǎn)家的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵和擋位均采用了琴鍵式設(shè)計(jì)，這樣的創(chuàng)意大大節(jié)省了原來(lái)由擋把所占用的空間，使得整個(gè)中控看起來(lái)簡(jiǎn)潔明快。傳動(dòng)系統(tǒng)則匹配了8AT變速箱，換擋的平順性和流暢性表現(xiàn)出色。另外四驅(qū)版本的車型還搭載了標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、防滑、復(fù)雜路況、運(yùn)動(dòng)等5種駕駛模式，可以幫助駕駛者輕松應(yīng)對(duì)各種路況。

　　車型小結(jié)：林肯在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了第五個(gè)年頭，憑借著“林肯之道”豪華人性的用戶體驗(yàn)在國(guó)內(nèi)積累了不少的高端優(yōu)質(zhì)客戶。全新林肯冒險(xiǎn)家對(duì)豪華車的概念詮釋得十分精準(zhǔn)到位，它并不是簡(jiǎn)單地復(fù)刻了海外版的“Corsair”，而是結(jié)合了中國(guó)消費(fèi)者的用車需求加入了更多高科技配置。在車艙氛圍的營(yíng)造方面，從精挑細(xì)選的用料到無(wú)可挑剔的做工都可以看得出林肯滿滿的誠(chéng)意。正如它的名字一樣，冒險(xiǎn)家正是林肯帶著勇氣與才華邁出超越自我的重要一步。一臺(tái)豪華緊湊型SUV的預(yù)售價(jià)僅24.8萬(wàn)起，按照慣例等它正式上市后的價(jià)格或許會(huì)更低，相信這樣一款性價(jià)比超高的車型屆時(shí)一定會(huì)有不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　凱迪拉克和林肯一樣都曾為美國(guó)白宮和總統(tǒng)服務(wù)過(guò)，給人留下最深刻的印象就是“黑大粗”的硬漢形象，因此緊湊型SUV就一直是凱迪拉克車型陣容里的空缺。眼看著一線豪華品牌的緊湊型SUV賣得風(fēng)生水起，與自己同一陣營(yíng)的沃爾沃、捷豹也都推出了相應(yīng)車型，作為美系豪華品牌代表的凱迪拉克自然也不會(huì)錯(cuò)失這塊市場(chǎng)，凱迪拉克XT4就是在這樣的環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生了。

　　凱迪拉克XT4定位為”新美式運(yùn)動(dòng)SUV“，從其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員的平均年齡只有26歲就能看出，這款車的消費(fèi)群體直擊有激情、有個(gè)性的都市時(shí)尚年輕一族。作為家族中最年輕的車型，凱迪拉克XT4沿用了最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，經(jīng)典的鉆石切割設(shè)計(jì)風(fēng)格帶來(lái)了雕塑感極強(qiáng)的車身線條，營(yíng)造出了獨(dú)特的硬朗之美。

　　凱迪拉克XT4碩大的中網(wǎng)格柵和車標(biāo)一樣都呈盾牌形狀，有著鮮明的品牌辨識(shí)度。前臉的整體風(fēng)格同更高級(jí)別的XT5有著極高的相似度，大面積的黑色運(yùn)動(dòng)包圍為其運(yùn)動(dòng)屬性加成。雖然凱迪拉克XT4在家族SUV成員中個(gè)子最為苗條，但依舊能給人一種沉穩(wěn)大氣、不怒自威的美式豪華車視覺(jué)質(zhì)感。

　　閃電樣式的前大燈造型絕對(duì)可以吸引路人的眼球，不僅有著鮮明獨(dú)特的直立式家族元素，融為一體的日行燈和轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮?xí)r配合燈體內(nèi)部的精細(xì)設(shè)計(jì)，使得光線的層次感更加豐富。在大燈的配置方面，凱迪拉克XT4全系車型均采用了LED光源，在高配車型上還帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。

　　凱迪拉克XT4的車身長(zhǎng)寬高分別為4600×1881×1625mm，軸距為2779mm，這樣的尺寸在緊湊型級(jí)別中比較出眾。側(cè)面造型飽滿敦實(shí)，貫穿頭尾燈的俯沖式腰線在車身兩側(cè)游走，勾勒出精致流動(dòng)的線條，短車尾的設(shè)計(jì)也顯得相當(dāng)干練有力。凱迪拉克XT4的后排車窗采用了深黑的隱私玻璃，很大程度保證了乘客的私密空間，規(guī)格為235/55 R18的馬牌輪胎則與十輻式輪轂相搭配。

　　凱迪拉克XT4的車尾設(shè)計(jì)依然保持了犀利的造型風(fēng)格，全LED直列式飛翼尾燈可以起到后側(cè)繞流的作用，與上部的橫向擾流板一起梳理車尾氣流，在降低空氣阻力的同時(shí)，也減少了風(fēng)噪。雨刷巧妙地隱藏在后擾流板里，加上雙邊單出的排氣管和亮黑大包圍，凸顯簡(jiǎn)約動(dòng)感的氣質(zhì)。

　　凱迪拉克XT4的內(nèi)飾主打豪華舒適，在做工用料方面維持了品牌一貫的水準(zhǔn)，整個(gè)車廂內(nèi)使用了大面積的軟性材質(zhì)和碳纖維面板進(jìn)行裝飾，而皮質(zhì)面料的縫線處理大大提升了檔次感。同時(shí)為了迎合年輕車主的視覺(jué)審美，凱迪拉克XT4將中控劃分成多個(gè)層次，不僅詮釋了“少即是多”的設(shè)計(jì)理念，更營(yíng)造出了寬大的空間舒適感。

　　凱迪拉克XT4的三輻式多功能方向盤由皮質(zhì)包裹，方向盤的手感細(xì)膩、握感較為充實(shí)，在三點(diǎn)及九點(diǎn)處進(jìn)行了凹槽處理以便更好地貼合駕駛者的手型。方向盤在功能性方面的配備也十分齊全，方向盤加熱、四向電動(dòng)調(diào)節(jié)、換擋撥片等功能一應(yīng)俱全。

　　凱迪拉克XT4的儀表盤并沒(méi)有采用目前主流的全液晶設(shè)計(jì)，科技感稍有不足。黑底白字的雙圓表盤看著比較簡(jiǎn)潔清晰，中間大尺寸的液晶顯示屏可反饋豐富的行車信息，包括胎壓數(shù)據(jù)、平均油耗以及發(fā)動(dòng)機(jī)增壓百分比等都能一目了然。

　　8英寸中控觸摸屏的UI界面簡(jiǎn)潔時(shí)尚，并整合了凱迪拉克全新一代的移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE，除了實(shí)現(xiàn)OTA智能云更新外，還支持混合語(yǔ)音人聲識(shí)別、實(shí)時(shí)互聯(lián)導(dǎo)航、多藍(lán)牙設(shè)備接入等功能。原裝的Apple Carplay和百度CarLife手機(jī)映射功能，也能在車載屏幕上輕松實(shí)現(xiàn)電話、導(dǎo)航、娛樂(lè)等體驗(yàn)，另外通用的OnStar安吉星服務(wù)也毫無(wú)懸念地出現(xiàn)在了凱迪拉克XT4上。

　　凱迪拉克XT4的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)由一排銀色的琴鍵式按鍵所控制，實(shí)體按鍵的位置布局合理，操作起來(lái)沒(méi)有什么難度。此外，凱迪拉克車型上還首次加入了Rotary Controller旋鈕，五種全新的HMI交互設(shè)計(jì)突破了以往的單一模式。對(duì)CUE有了更多更靈活的命令下達(dá)方式，無(wú)形中也提升了操控的便捷性和安全性。

　　凱迪拉克XT4的前排座椅采用了Cut-and-Sewn法式雙縫線包裹工藝，座椅配備了三擋加熱、通風(fēng)以及多種按摩功能。座椅記憶功能可以在車輛解鎖時(shí)自動(dòng)將座椅調(diào)節(jié)至預(yù)設(shè)的位置，免去了多次手動(dòng)調(diào)節(jié)的繁瑣。

　　凱迪拉克XT4的后排座椅寬大厚實(shí)，座椅填充物軟硬適中，而且坐墊離地高度較大，能讓后排乘客保持較為舒展的坐姿。不過(guò)美中不足的是，后排座椅缺少中間頭枕，地板凸起比較明顯，不太適合成年人長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

　　凱迪拉克XT4全系搭載了全新的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為177kW（241PS）/5000rpm，最大扭矩可達(dá)350N·m/1500-4000rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)駕駛時(shí)的動(dòng)力需求，自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的的開(kāi)閉程度，可以實(shí)現(xiàn)“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工況。

　　凱迪拉克XT4搭載了全新的9速手自一體變速箱，電子擋位可以更加精準(zhǔn)快速地進(jìn)行切換。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能啟停功能可以有效地節(jié)省燃油消耗，并能在瞬間再次平順地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　車型小結(jié)：作為品牌旗下的入門級(jí)產(chǎn)品，凱迪拉克XT4在各方面的綜合表現(xiàn)都符合了豪華品牌應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。帥氣的外形讓人眼前一亮，內(nèi)飾的豪華感也是顯而易見(jiàn)的，并且類似全景天窗、終身免費(fèi)流量的全新CUE系統(tǒng)、LED大燈、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)等配置均是全系標(biāo)配，這樣的實(shí)力多少會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到汗顏吧。

　　相比上面介紹的兩位美系新貴，奧迪Q3算得上是一位資歷較深的老將了。在那個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相對(duì)稀少的年代，奧迪Q3在車市可謂順風(fēng)順?biāo)?，曾?jīng)月銷量最高達(dá)到了一萬(wàn)多臺(tái)。也就是在去年上旬，久未換代的奧迪Q3在新平臺(tái)的技術(shù)支持下終于迎來(lái)了一次全新的蛻變，而換代后的奧迪Q3風(fēng)格大變，也因此成功地將潛在車主由女性用戶擴(kuò)大到了所有年輕群體。

　　上一代車型圓潤(rùn)柔和的造型太深入人心了，盡管改款之后的奧迪Q3大體輪廓猶在，不過(guò)它早已不是當(dāng)年的那位翩翩少年，經(jīng)過(guò)了六年的磨練后終成氣宇軒昂的精壯小伙。有著與奧迪Q5L相似的兇悍咄人氣場(chǎng)，以至于看到眼前的這臺(tái)有棱有角的車時(shí)真得花時(shí)間來(lái)好好適應(yīng)。

　　奧迪Q3在前臉的改造上下了不少的功夫，首先采用了與奧迪Q8相仿的家族化設(shè)計(jì)，接著八邊形進(jìn)氣格柵的橫向尺度進(jìn)一步加大，配以寬闊的邊框設(shè)計(jì)，凸顯出強(qiáng)烈的金屬質(zhì)感。中網(wǎng)內(nèi)部由眾多點(diǎn)狀金屬元素裝飾，滿足了用戶對(duì)于運(yùn)動(dòng)和豪華的訴求。

　　不規(guī)則多邊形設(shè)計(jì)的前大燈棱角分明，配合矩陣式全LED大燈組和三道LED日間行車燈，造就了奧迪Q3的犀利目光。對(duì)于高標(biāo)準(zhǔn)的燈光設(shè)計(jì)與配置是奧迪品牌一如既往的追求，令人興奮的是如此具有科技感的大燈為全系標(biāo)配，果然不負(fù)奧迪“燈廠”的美譽(yù)。

　　因?yàn)榛谧钚碌?a class="cmsLink" target="_blank">MQB平臺(tái)打造，奧迪Q3的車身尺寸有了顯著的提升。不過(guò)配置不同車身尺寸略有差異，動(dòng)感型是4495×1848×1616mm、致雅型是4481×1848×1584mm，軸距方面則都是2680mm。19英寸的五輻式旋風(fēng)輪轂與規(guī)格為235/50 R19的固特異EAGLE F1輪胎相匹配，加上俯沖的身姿、傾斜的D柱和分段式腰線，儼然一副轎跑SUV的既視感。

　　奧迪Q3的車尾設(shè)計(jì)充滿了豐富的立體線條，由此帶來(lái)了相當(dāng)強(qiáng)烈的層次感。全LED尾燈與前大燈的外形設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng)，并配以具有動(dòng)態(tài)效果的高清晰轉(zhuǎn)向燈。在內(nèi)部光源中，尾燈采用了纖細(xì)的條狀設(shè)計(jì)，尤其在點(diǎn)亮之后擁有較好的辨識(shí)度，大大提升了夜間行車的安全性。

　　奧迪Q3在內(nèi)飾方面采用了分層式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，奧迪虛擬座艙系統(tǒng)與空調(diào)出風(fēng)口位于第一層，第二層中則集成了全新一代MMI系統(tǒng)，大尺寸銀色鋁合金邊框?qū)Ⅰ{駛控制區(qū)包圍其中，進(jìn)一步營(yíng)造運(yùn)動(dòng)的駕駛氛圍。此外，內(nèi)飾中大量運(yùn)用金屬、鋼琴烤漆面板與軟塑、實(shí)木等多種材質(zhì)，在彰顯細(xì)節(jié)品質(zhì)的同時(shí)，全面的科技裝備也盡顯奧迪品牌的豪華科技感。

　　奧迪Q3的多功能方向盤采用了運(yùn)動(dòng)感十足的平底式設(shè)計(jì)，真皮的手感相比老款而言更加出色，三點(diǎn)和九點(diǎn)的內(nèi)凹設(shè)計(jì)絕對(duì)能激起駕駛欲望。方向盤兩側(cè)的功能按鍵十分豐富，風(fēng)格與車艙整體格調(diào)相搭。

　　奧迪Q3標(biāo)配了奧迪虛擬座艙系統(tǒng)，其中就包括了分辨率達(dá)到了1440x540像素的12.3英寸全液晶高清儀表盤，儀表盤上的字體顯示相當(dāng)細(xì)膩清晰，信息量也比較豐富，并且支持主題樣式的切換。美中不足的是，導(dǎo)航的地圖無(wú)法在中間的小屏幕上顯示。

　　奧迪Q3全系標(biāo)配的10.25英寸全液晶中控顯示屏是虛擬座艙系統(tǒng)的另外一個(gè)重要組成部分。中控UI界面是奧迪最新的樣式，無(wú)論是菜單邏輯還是操作體驗(yàn)的流暢度均能達(dá)到讓人滿意的程度。奧迪虛擬座艙系統(tǒng)可與MMI系統(tǒng)形成高度互聯(lián)，即使雙手不離開(kāi)方向盤也可修改車輛駕駛模式與調(diào)節(jié)參數(shù)。此外，藍(lán)牙、USB、TYPE-C、Carplay和CarLife也無(wú)一缺席。

　　奧迪Q3的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)控制面板樣式與奧迪A3、奧迪Q2L相同，都是以按鍵加旋鈕相結(jié)合的操作方式。調(diào)節(jié)旋鈕時(shí)的阻尼感和觸感做得非常棒，沒(méi)有松松垮垮的感覺(jué)。風(fēng)量和雙區(qū)溫度可以在小液晶屏上直觀顯示，讀取也是相當(dāng)方便。

　　奧迪Q3配備了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅，座椅的面料選用了真皮與Alcantara混合搭配。運(yùn)動(dòng)座椅在激烈駕駛的情況下可以與身體更加全面而緊密地接觸，以保持駕駛者正常的坐姿。另外，運(yùn)動(dòng)座椅獨(dú)有腿部支撐調(diào)節(jié)和四向電動(dòng)腰托調(diào)節(jié)，即使長(zhǎng)途自駕也可以讓身體處于輕松舒適的狀態(tài)。

　　奧迪Q3的后排座椅同樣也是真皮與Alcantara雙拼材質(zhì)工藝，座墊相比前排的運(yùn)動(dòng)座椅要柔軟不少，不過(guò)整體的坐感依舊偏硬。同時(shí)后排座椅前后有著150mm的可調(diào)空間，靠背支持無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，并且中間座位帶有頭枕，這對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間乘坐的乘客來(lái)說(shuō)能提供較高的舒適度。

　　奧迪Q3共有三種動(dòng)力系統(tǒng)，分別是1.4T和高低功率調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中35 TFSI車型最大功率為110kW（150PS）/5000-6000rpm，最大扭矩為250N·m/1750-3000rpm；40 TFSI車型最大功率為137kW（186PS）/5000rpm，最大扭矩為320N·m/1600-4000rpm；45TFSI quattro車型最大功率達(dá)到了162kW（220PS）/4500-6200rpm，最大扭矩為350N·m/1500-4400rpm。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是奧迪7速S tronic雙離合變速箱，并搭載了奧迪標(biāo)志性的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間僅為7.4s。為了滿足不同消費(fèi)者對(duì)于駕駛需求的期望，奧迪Q3還搭配了多種包括越野模式在內(nèi)的可調(diào)節(jié)駕駛選項(xiàng)。

　　車型小結(jié)：在眾多豪華品牌中，當(dāng)屬奧迪的未來(lái)科技感最強(qiáng)。它不會(huì)像美系豪華車那樣擁有充滿肌肉的外形，也不會(huì)用高檔真皮和實(shí)木把車艙裝飾得富麗堂皇，但它從內(nèi)而外都透露著冷峻的金屬感。作為品牌下最暢銷的SUV熱賣車型，改款后的奧迪Q3很明顯在向這種風(fēng)格靠攏，男女通吃的時(shí)尚造型、強(qiáng)大的quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及多年積累下來(lái)的口碑都預(yù)示著它極有可能會(huì)成為下一個(gè)爆款。

　　正當(dāng)全世界把SUV定義為運(yùn)動(dòng)型多功能汽車的時(shí)候，寶馬卻在X5問(wèn)世之際提出了SAV的概念，這完全來(lái)源于寶馬與生俱來(lái)、深入骨髓的那份運(yùn)動(dòng)感，也是傳統(tǒng)意義上的SUV在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域所無(wú)法企及的。繼承了這樣一份運(yùn)動(dòng)基因的寶馬X1深受年輕一族的青睞，八年的在華銷售經(jīng)歷使它擁有了大批忠實(shí)鐵粉，也讓它成為了三十萬(wàn)級(jí)別豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　不同于以往那些追求流暢車身線條的運(yùn)動(dòng)型多功能汽車，寶馬X1融入了更多硬派的作風(fēng)，體型給人的感覺(jué)相當(dāng)健碩修長(zhǎng)。這不僅因?yàn)榧易迨皆O(shè)計(jì)語(yǔ)言得到進(jìn)一步強(qiáng)化的緣故，最重要的還是要?dú)w功于拉長(zhǎng)軸距后所產(chǎn)生的視覺(jué)效果，光憑這一點(diǎn)就能激起不少消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

　　寶馬X1的前臉在最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的影響下變得格外提神，有棱有角的一體式雙腎進(jìn)氣格柵面積進(jìn)一步得到擴(kuò)張，與下方梯形進(jìn)氣口的銀色前唇相得益彰，讓原本就硬朗的車頭顯得動(dòng)感十足，氣場(chǎng)也瞬間強(qiáng)大起來(lái)。

　　寶馬X1全新的LED大燈沒(méi)有與雙腎格柵相連，算是在向傳統(tǒng)進(jìn)行致敬，優(yōu)雅犀利的線條輪廓極富視覺(jué)沖擊效果，與前臉整體的遒勁氣質(zhì)和諧相融。圓形的霧燈已經(jīng)不見(jiàn)，取而代之的是由黑色塑料件和銀色飾條所組成的進(jìn)氣運(yùn)動(dòng)套件。

　　基于UKL橫置平臺(tái)打造的寶馬X1在車頭的長(zhǎng)度上有了明顯的縮水，車身長(zhǎng)寬高的尺寸分別為4565×1821×1620mm，軸距為2780mm，這樣的軸距表現(xiàn)在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中非常具有優(yōu)勢(shì)。貫穿前后門把手的腰線一直延伸至尾燈，造就了寶馬X1俯沖式的車身姿態(tài)。

　　寶馬X1用雕塑感的線條打造出層次感分明的車尾造型，不規(guī)則造型的尾燈內(nèi)部燈帶呈“L”型排列，點(diǎn)亮后的效果非常搶眼，彰顯出不凡的時(shí)尚氣息。后保險(xiǎn)杠粗獷的黑色包圍配以銀色護(hù)板，使得寶馬X1可以偶爾應(yīng)付非鋪裝路段。雙邊單出的排氣管口徑有所加粗，讓整車的運(yùn)動(dòng)氛圍進(jìn)一步得到了釋放。

　　寶馬X1的內(nèi)飾依然是濃濃的寶馬運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，各個(gè)功能區(qū)的布局十分清晰明了，讓人能快速上手，而向左微微傾斜的中控臺(tái)則體現(xiàn)出一切都以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念。在豪華感的營(yíng)造方面，寶馬X1使用了大量的木紋飾板、金屬飾條及軟性材質(zhì)進(jìn)行互相搭配，豪華之余又不會(huì)顯得太過(guò)于浮夸。

　　寶馬X1選用了M運(yùn)動(dòng)型多功能真皮方向盤，方向盤的尺寸大小適中且握感相當(dāng)豐滿，大大地提升了駕駛時(shí)的握持舒適性。不過(guò)方向盤兩側(cè)按鍵的功能偏少，而且只支持四向手動(dòng)調(diào)節(jié)，就連方向盤的換擋撥片也是需要另外加裝的。

　　寶馬X1的雙圓儀表盤樣式比較復(fù)古，時(shí)至今日看起來(lái)確實(shí)有些落伍了，不過(guò)如果是真正的寶馬鐵粉應(yīng)該不會(huì)介意這樣的經(jīng)典設(shè)計(jì)。白色的字體和指針在黑底的襯托下格外顯眼，中下方的小液晶屏有所升級(jí)，但是由于面積受限，因此可顯示的行車信息會(huì)相對(duì)偏少。

　　寶馬X1配備的10.25英寸中央觸控顯示屏清晰度極高，反應(yīng)也非常靈敏。第六代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)除了首次引入百度CarLife功能之外，還對(duì)自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行了深入的優(yōu)化，通過(guò)語(yǔ)音指令即可完成電話、導(dǎo)航、娛樂(lè)等常用功能。此外，寶馬互聯(lián)駕駛服務(wù)還能為用戶提供各種信息，甚至能包括了一系列的個(gè)性化服務(wù)。

　　目前很多車型的多媒體操作都是通過(guò)中控大屏來(lái)完成了，一般只會(huì)保留小部分的實(shí)體按鍵，而寶馬X1為多媒體按鍵專門留出一片區(qū)域，讓中控看起來(lái)稍顯擁擠。帶后排出風(fēng)口的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)為全系標(biāo)配，溫度和風(fēng)量信息也可以通過(guò)小液晶屏來(lái)顯示。

　　寶馬X1的前排全系標(biāo)配了皮質(zhì)運(yùn)動(dòng)座椅，整體的觸感較為細(xì)膩。雖然座椅的填充物偏硬，不過(guò)單獨(dú)的腿部支撐以及良好的側(cè)翼包裹性和支撐性可以有效地緩解駕駛產(chǎn)生的疲勞感。此外，寶馬X1的電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅還帶有兩組記憶功能。

　　寶馬X1的后排空間相當(dāng)充裕，而座椅又可以前后移動(dòng)130mm，大幅提升了乘坐的舒適度。座椅靠背可按40:20:40比例隨意放倒，由此后備廂的容積可在505升至1650升之間自由切換。得益于沒(méi)有放置備胎，寶馬X1行李廂底板下還隱藏了100升的儲(chǔ)物格，這樣的空間表現(xiàn)可以輕松容納日常及出現(xiàn)所需的各種裝備。

　　寶馬X1提供了1.5T三缸和2.0T四缸兩種動(dòng)力選擇，其中1.5T車型的最大功率為103kW（140PS）/4600-6500rpm，最大扭矩為220N·m/1480-4200rpm；2.0T車型的最大功率為141kW（192PS）/5000-6000rpm，最大扭矩為280N·m/1350-4600rpm。

　　寶馬X1的2.0T四驅(qū)版車型采用了來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速箱，其余兩驅(qū)版車型則搭載了來(lái)自格特拉克的全新7速雙離合變速箱。根據(jù)個(gè)人不同的駕駛風(fēng)格，寶馬X1還提供了自適應(yīng)、舒適、節(jié)能和運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式。此外，寶馬的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)可在高速變線轉(zhuǎn)彎、雨雪濕滑路面和非鋪裝砂石道路等各種路況下迅速分配驅(qū)動(dòng)力，保障了出色的操控性和行駛的安全性。

　　車型小結(jié)：自從寶馬X1由全新的緊湊型前驅(qū)平臺(tái)打造之后，最大的優(yōu)勢(shì)就是在成本下降的同時(shí)，車內(nèi)的空間明顯寬敞了。其實(shí)寶馬X1在各方面的表現(xiàn)都非常均衡，即使1.5T車型搭載了一臺(tái)飽受爭(zhēng)議的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但請(qǐng)相信在駕駛質(zhì)感上它依然是一臺(tái)不折不扣的“寶馬”。這對(duì)于不少手頭資金不足又追求操控和空間表現(xiàn)的家庭來(lái)說(shuō)，又多獲得了一個(gè)入手豪華品牌的機(jī)會(huì)。

　　編輯總結(jié)：隨著豪華品牌入門級(jí)車型價(jià)格的進(jìn)一步下探，越來(lái)越多的家庭開(kāi)始把購(gòu)車目光瞄向了30萬(wàn)元這個(gè)檔次。這次介紹的四款車其實(shí)各具特色，只要明確自己的需求還是不難選擇的。全新林肯冒險(xiǎn)家有著豪華大牌的風(fēng)范，它的設(shè)計(jì)感極強(qiáng)且不吝惜用料，在營(yíng)造氛圍方面確實(shí)有著獨(dú)到的見(jiàn)解。即便是入門款車型依然擁有50項(xiàng)豪華配置，以“豪”不妥協(xié)的產(chǎn)品實(shí)力帶來(lái)“入門即豪華”的超值體驗(yàn)。更重要的是，它的動(dòng)力表現(xiàn)也是最為出色的；凱迪拉克XT4擁有著家族化的鉆石切割車身，無(wú)論到哪都會(huì)成為矚目的焦點(diǎn)。另外很多配置都是全系車型標(biāo)配，這是很多同級(jí)競(jìng)品車型無(wú)法比擬的；奧迪Q3已不再是女性車主的專屬座駕，全身散發(fā)出的科技感和未來(lái)感讓很多男性車主也趨之若鶩，當(dāng)然吸引他們的還有強(qiáng)大的quattro四驅(qū)系統(tǒng)；寶馬X1主打其最擅長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)與操控，尤其在空間變化的靈活性和載物能力上有著很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，而它所提供的兩種動(dòng)力系統(tǒng)讓消費(fèi)者有了更多的選擇方向。（文：太平洋汽車網(wǎng) 邰駿）