【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】早前，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety)公布了2020年首批TOP SAFETY PICK+獲獎(jiǎng)車型名單。IIHS是世界上最權(quán)威也是標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的第三方安全測機(jī)構(gòu)，它對(duì)車輛的測試成績會(huì)直接影響車輛的保險(xiǎn)費(fèi)。在本次獲獎(jiǎng)的名單中，部分車型也有進(jìn)行國產(chǎn)，雖然北美版的測試成績不一樣適用于國內(nèi)的版本，但我們不妨看看這些車的獲獎(jiǎng)原因，也看看國內(nèi)版本的安全配置能否跟得上北美版高分的節(jié)奏。

　　IIHS安全測試包括40%重疊率偏置碰撞（始于1995年）、側(cè)面碰撞（始于2003年）、頭枕&座椅安全測試（始于2004年）、車頂強(qiáng)度測試（始于2009年）、主駕駛側(cè)25%重疊率偏置碰撞（始于2012年）、防碰撞系統(tǒng)測試：車對(duì)車（始于2013年）、前大燈測試（始于2016年）、副駕駛側(cè)25%重疊率偏置碰撞（始于2017年）、防碰撞系統(tǒng)測試：車對(duì)行人（始于2019年），測試成績分為G（優(yōu)秀）、A（可接受）、M（一般）、P（差）四檔。另外，IIHS測試還考察車輛的防碰撞主動(dòng)安全功能，其測試結(jié)果分為SUPERIOR（頂級(jí)）、ADVANCED（高級(jí)）和BASIC（基本）。

　　日前IIHS公布的是2020年首批獲得TOP SAFETY PICK+和TOP SAFETY PICK評(píng)獎(jiǎng)的車型，本文將目光聚焦到更盡善盡美的TOP SAFETY PICK+，并將其個(gè)中有國產(chǎn)版的車型挑選出來，同時(shí)值得注意的是，進(jìn)入國內(nèi)后進(jìn)行軸距加長的車型將不會(huì)出現(xiàn)在本文之中，例如獲獎(jiǎng)名單中的奔馳C級(jí)以及奧迪A6，因?yàn)楸M量地原汁原味才有更多參考的可能性。話不多說，且來看看有哪些車型？

　　IIHS測試的是當(dāng)?shù)氐?019款車型，測試評(píng)價(jià)可適用于2019-20款車型，既然是TOP SAFETY PICK+獲獎(jiǎng)車型，那么它的大部分測試成績自然是優(yōu)秀的。

　　北美版馬自達(dá)3的碰撞成績極佳，它的正面碰撞測試、駕駛員側(cè)/乘員側(cè)小角度偏置碰撞測試、側(cè)面撞擊測試等項(xiàng)目都拿到了“G”的評(píng)價(jià)，ABC柱在各項(xiàng)撞擊測試之下都保全完整，車內(nèi)假人得到了良好的保護(hù)。測試中的氣囊均正常打開并有效地保護(hù)了假人，僅在側(cè)面碰撞測試中的“Torso（軀干）”環(huán)節(jié)給了“A”的評(píng)價(jià)，其余都是“G”，也可見馬自達(dá)3氣囊的有效性。

　　國內(nèi)版本的馬自達(dá)3昂克賽拉采用了全新SKYACTIVE-BODY創(chuàng)馳藍(lán)天高剛性車身，資料介紹它“以多方向連續(xù)化環(huán)閉式車身結(jié)構(gòu)，和高達(dá)30%的超高強(qiáng)度鋼材（980~1800Mps）使用率，實(shí)力打造堅(jiān)固車身，讓安全如影隨形?！?/p>

　　國產(chǎn)的次世代馬自達(dá)3昂克賽拉全系標(biāo)配了SRS安全氣囊系統(tǒng)，其中包括有主副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊（氣簾）以及膝部氣囊，作為一款售價(jià)區(qū)間為11.59-16.89萬元的合資緊湊型轎車，這樣的氣囊配置絕對(duì)對(duì)得上其“次世代”的名號(hào)。

　　在IIHS大燈測試項(xiàng)目之中，被測試的兩款配置車型均拿到了“A”的評(píng)價(jià)（這兩款車都有LED大燈以及遠(yuǎn)光輔助，差別在于其中一款有曲線適應(yīng)功能），雖然未能拿到“G”級(jí)的評(píng)價(jià)，但考慮到它的售價(jià)與定位，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)異。

　　次世代馬自達(dá)3昂克賽拉全系標(biāo)配LED前后大燈，其中包括有遠(yuǎn)近光燈一體式前大燈（集成高穿透力霧燈功能）、大燈高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、大燈延時(shí)熄滅、LED高位剎車燈、LED尾燈組，但是想要LED日間行車燈以及自動(dòng)大燈的話，則要到次頂配以上才有。

　　在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面，馬自達(dá)3的成績相當(dāng)可觀，不論是面對(duì)行人（包括成年人和兒童）或者車輛，馬自達(dá)3的主動(dòng)剎車功能發(fā)揮得都非常好，IIHS給了它最高的“SUPERIOR”評(píng)價(jià)，可以看出馬自達(dá)3上的這套主動(dòng)安全系統(tǒng)是非常出色的，但有一點(diǎn)可惜的是，這套主動(dòng)安全系統(tǒng)只會(huì)出現(xiàn)在國產(chǎn)版次世代馬自達(dá)3昂克賽拉的頂配車型上。是的，就是那款售價(jià)在16.89萬元的2.0L自動(dòng)尊貴版，這個(gè)價(jià)格對(duì)于一款合資緊湊型車來說可不低。

　　本章小結(jié)：在IIHS測試當(dāng)中，次世代馬自達(dá)3表現(xiàn)出了極佳的安全水平，僅僅在側(cè)面碰撞測試中有小小的瑕疵，呈現(xiàn)出精致小車應(yīng)有的一面。國內(nèi)的次世代馬自達(dá)3昂克賽拉剛上市不久，熱度并不低，相信有不少的人正觀望是否要入手它，雖然那套主動(dòng)安全系統(tǒng)僅出現(xiàn)在頂配車型上，但在其他安全配置上，這款新車也并不含糊，對(duì)于看重安全性的年輕消費(fèi)者來說肯定是個(gè)好消息。

　　IIHS測試了當(dāng)?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">馬自達(dá)6不同的年款車型，根據(jù)不同的測試項(xiàng)目，測試結(jié)果適用的車型也有所不同，如主駕駛側(cè)25%重疊率偏置碰撞測試結(jié)果適用于2016-20車款，乘員側(cè)25%重疊率偏置碰撞測試結(jié)果則只適用于2018-20車款，但重點(diǎn)是所有的測試成績都適用于最新的2020款車型，所以買新車的朋友自然沒有那么多的顧慮，買二手車的反而要留意了。

　　在主駕駛側(cè)25%重疊率偏置碰撞測試方面，我們可以看到IIHS給了兩項(xiàng)“A”的評(píng)價(jià)，而沒有達(dá)到最高的“G”。其一是由于這款車全系沒有配備膝部氣囊，加上有方向盤的存在，所以在發(fā)生撞擊時(shí)腿部會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。其二是安全帶對(duì)假人的約束并不夠完美，以至于讓假人的頭部差點(diǎn)撞上了A柱，但好在正面氣囊和側(cè)安全氣囊的配合相當(dāng)好，對(duì)假人的頭部有足夠的覆蓋，從而保護(hù)了頭部不接觸側(cè)結(jié)構(gòu)和其余外部物體。

　　在乘員側(cè)25%重疊率偏置碰撞測試中，反而是“結(jié)構(gòu)與安全籠”方面給了“A”的評(píng)價(jià)，其余的都給了“G”，IIHS的評(píng)價(jià)是這樣的：馬自達(dá)6為2014車型年進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。從2016年款開始，側(cè)簾式安全氣囊被加長，并且正面和側(cè)面安全氣囊的展開時(shí)間都經(jīng)過了重新編程，以改善類似碰撞中對(duì)乘員的保護(hù)效果。從2018年款開始，對(duì)乘客側(cè)A柱、車門鉸鏈支柱和門檻進(jìn)行了加強(qiáng)，以進(jìn)一步增強(qiáng)乘客側(cè)小重疊碰撞中的乘員保護(hù)。

　　在各項(xiàng)碰撞測試項(xiàng)目中，馬自達(dá)6的車身結(jié)構(gòu)完整，撞擊并沒有對(duì)車廂造成太大的入侵，方向盤、儀表盤的位置保持正常，給駕駛者預(yù)留了足夠大的生存空間（假人的身體各部分皆沒有受到太大的傷害），尤其是在兩次的40%重疊率偏置碰撞測試之中，IIHS表明撞擊對(duì)駕駛員空間的入侵是最少的，同時(shí)馬自達(dá)的測試當(dāng)中，假人腿部和腳部的損傷都很低。

　　馬自達(dá)6上面的主動(dòng)安全系統(tǒng)很高分，只不過評(píng)價(jià)就沒有馬自達(dá)3那么完美了，因?yàn)轳R自達(dá)3不論是面對(duì)汽車還是面對(duì)行人，都拿到了最高的“SUPERIOR”評(píng)價(jià)，而馬自達(dá)6則只在“車對(duì)車”項(xiàng)目中拿到了“SUPERIOR”，而“車對(duì)行人”的項(xiàng)目中只拿到了次級(jí)的“ADVANCED”。

　　在大燈測試項(xiàng)目中，馬自達(dá)6帶有曲線適應(yīng)的高配車型在得分上要比沒有的低配更高分，前者為“G”的評(píng)價(jià)，后者為“A”，值得注意的是，馬自達(dá)6這大燈測試當(dāng)中，它們的車型都帶有遠(yuǎn)光輔助功能，這個(gè)功能可以很大程度上彌補(bǔ)車輛在某些時(shí)候光線不足的問題，也正因?yàn)檫@樣，馬自達(dá)6在大燈測試中才拿到了高分的評(píng)價(jià)。

　　國產(chǎn)版的阿特茲，全系標(biāo)配了主副駕駛座安全氣囊、前后排側(cè)氣囊以及前后排頭部氣囊（氣簾），但全系都沒有膝部氣囊。根據(jù)IIHS的測試圖來看，北美版也同樣沒有。

　　主動(dòng)安全系統(tǒng)也僅會(huì)出現(xiàn)在售價(jià)在23.98萬的頂配車型上，其余只有兩款配置車型有并線輔助功能。想要車道偏離輔助預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航？它們都只會(huì)出現(xiàn)在頂配車型上，更可惜的是，即便是頂配車型，也沒有配備車道保持輔助功能。

　　阿特茲的大燈配置似乎更有誠意：全系標(biāo)配LED大燈、LED日間行車燈，除了最低配之外，其余配置都有自動(dòng)大燈。而想要隨動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈或者自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的朋友，很抱歉，它們只會(huì)出現(xiàn)在頂配車型上。

　　本章小結(jié)：雖然在測試中，馬自達(dá)6在幾個(gè)項(xiàng)目中并未能拿到滿分，但這些小瑕疵并不影響IIHS機(jī)構(gòu)對(duì)這款車安全性的肯定。來到它的國產(chǎn)版——阿特茲，很多高科技的配置只會(huì)出現(xiàn)在頂配車型上，假如你是科技控的話，阿特茲就可能會(huì)讓你有所失望，但假如你只是馬自達(dá)的死忠，對(duì)科技配置并不是那么感冒，只想在合理的預(yù)算范圍內(nèi)享受應(yīng)有的安全性，那么氣囊齊全的它也會(huì)讓你的駕駛充滿了安全感。

　　北美版凱美瑞的IIHS測試成績幾近完美，只有幾項(xiàng)小瑕疵，比如大燈測試項(xiàng)目、乘客約束及假人運(yùn)動(dòng)學(xué)、防碰撞系統(tǒng)測試，同時(shí)有個(gè)相當(dāng)值得一提的點(diǎn)，那就是八代凱美瑞并不是第一次獲得IIHS機(jī)構(gòu)的TOP SAFETY PICK+獎(jiǎng)項(xiàng)，它已經(jīng)連續(xù)三年（2018年、2019年以及本次的2020年）獲得此項(xiàng)殊榮，所以在安全性方面八代凱美瑞可謂是底氣十足。

　　即便如此，我仍相信有不少的消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)版八代凱美瑞的安全性持保留意見，因?yàn)橛泻芏嗳苏f海外版的測試成績并不適用于國產(chǎn)化的車型。沒問題，這不八代凱美瑞已經(jīng)經(jīng)過了國內(nèi)C-IASI的測試，各項(xiàng)全優(yōu)的超高分表現(xiàn)也足以說明國產(chǎn)版的實(shí)力有幾何。

　　本次八代凱美瑞的IIHS測試，適用于北美版的2018-20款車型。在主駕駛側(cè)25%重疊率偏置碰撞測試中，北美版的凱美瑞拿了全“G”的評(píng)價(jià)，而在乘員側(cè)25%重疊率偏置碰撞測試中，假人出現(xiàn)了類似馬自達(dá)6那樣的情形：在撞擊中，安全帶對(duì)假人的限位效果不足，導(dǎo)致假人向右側(cè)移動(dòng)得太遠(yuǎn)，從而貼近了A柱，好在正面安全氣囊和側(cè)面安全氣囊很好地保護(hù)了假人的頭部，以保護(hù)頭部免受側(cè)面結(jié)構(gòu)和外部物體的接觸，所以在乘員側(cè)的“乘客約束和假人運(yùn)動(dòng)學(xué)”方面，IIHS給了“A”的評(píng)價(jià)。

　　在其他的碰撞測試中，北美版的八代凱美瑞表現(xiàn)優(yōu)秀，40%重疊率偏置碰撞測試、側(cè)面碰撞測試均為全“G”級(jí)的評(píng)價(jià)。至于車頂強(qiáng)度、頭枕和座椅安全同樣是全“G”，一帶全綠。

　　在防碰撞測試當(dāng)中，八代凱美瑞并未能全優(yōu)，在“車對(duì)車”的項(xiàng)目之中，北美版的凱美瑞發(fā)揮出色，拿到了最高的“SUPERIOR”評(píng)價(jià)，但在“車對(duì)行人”的項(xiàng)目之中，這款車只拿到了次級(jí)的“ADVANCED”評(píng)價(jià)。不過就整體而言，北美版凱美瑞的主動(dòng)安全系統(tǒng)表現(xiàn)依然良好。

　　在本次的大燈測試項(xiàng)目中，IIHS測試了八代凱美瑞的三款配置車型，其實(shí)有LED大燈的前提下，照射的亮度和距離都已經(jīng)有保證，而遠(yuǎn)光輔助功能則能很好地彌補(bǔ)近光燈在某些情況下的局限性，在三款配置車型中，帶有Curve-adaptive（曲線適應(yīng)）的車款拿到了“G”級(jí)評(píng)價(jià)，而其余兩款車型沒有配備的，則拿到了低一級(jí)的“A”。

　　我們把目光回歸到國產(chǎn)版的八代凱美瑞，其實(shí)C-IASI對(duì)其超高分的評(píng)價(jià)已經(jīng)可以說明很多問題，大家也無需擔(dān)心海外版與國產(chǎn)版的八代凱美瑞在安全性上是否一樣的問題。我們不妨看看國產(chǎn)版的八代凱美瑞有什么亮點(diǎn)的安全配置吧？

　　該車全系標(biāo)配了主副駕駛座安全氣囊、前后排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊（氣簾）以及膝部氣囊，氣囊相當(dāng)齊全，并且在各項(xiàng)測試中的成績也證明了這些氣囊并非湊數(shù)。

　　在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面，國產(chǎn)版的八代凱美瑞除了最入門的兩款車型沒有配備之外，其余車款均有所配備，最便宜的一款為售價(jià)19.98萬的2.0G豪華版，相比只有頂配才有主動(dòng)安全系統(tǒng)的阿特茲，八代凱美瑞顯然要有誠意很多。

　　廣汽豐田八代凱美瑞的配置很高，從圖中可以直觀地看出，除了低配的兩款之外，其余車型的配置都很高。

　　同樣的，也是除了最低的兩款配置，其余車款都有車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前后駐車?yán)走_(dá)、自適應(yīng)巡航，對(duì)于一個(gè)合資的日系品牌而言，這樣的配置算得上非常豐富。

　　在大燈配置方面，國產(chǎn)版的八代凱美瑞依然有驚喜，全系標(biāo)配LED大燈組、LED日間行車燈、自動(dòng)頭燈、除了最低配的兩款車型外均有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，稍微有點(diǎn)可惜的是，該車全系沒有轉(zhuǎn)向頭燈，不過瑕不掩瑜，大燈配置的豐富度值得肯定。

　　本章小結(jié)：中型車作為一個(gè)品牌的代表車型，豐田肯定會(huì)在它的身上付出很多的心血，先不論其他，這款車的安全性是絕對(duì)值得肯定的，國內(nèi)加上海外的高分評(píng)價(jià)也讓消費(fèi)者甚是放心，連官網(wǎng)也醒目地標(biāo)出了它在安全性上的優(yōu)勢，足見其自信。

　　特斯拉的國產(chǎn)在上年的年底掀起了一股新能源的熱浪，Model 3的順利國產(chǎn)讓特斯拉收獲了不少的訂單，很多潛在消費(fèi)者都對(duì)這款“最便宜”的特斯拉感到了興趣。話不多說，先讓我們看一下IIHS關(guān)于特斯拉Model 3的測試成績，本次測試成績適用于北美版的2017-20款車型。

　　北美版Model 3的耐撞性、大燈測試以及防碰撞系統(tǒng)的表現(xiàn)都不錯(cuò)，但唯獨(dú)兒童座椅的相關(guān)測試給了“A”評(píng)價(jià)，這是上面三臺(tái)車所沒有出現(xiàn)的情況。

　　在主駕駛側(cè)25%重疊率偏置碰撞測試方面，Model 3的車體結(jié)構(gòu)大體保存完整、安全帶起到了應(yīng)有的限位效果、安全氣囊的保護(hù)周到，但問題在于該車的前排車門鉸鏈與裙邊交匯的位置。我們可以看到該部分的形變比較大，并且對(duì)駕駛員的空間形成了一定的入侵，從而對(duì)假人左小腿的部分造成了傷害，所以Model 3在小腿/腳的環(huán)節(jié)只拿到了“A”的評(píng)價(jià)。反觀乘員側(cè)偏執(zhí)碰撞測試就沒有出現(xiàn)這個(gè)情況，全部環(huán)節(jié)皆是“G”級(jí)評(píng)價(jià)。

　　北美版Model 3的正/側(cè)面碰撞測試、車頂強(qiáng)度測試、頭枕和座椅、大燈測試皆是全“G”評(píng)價(jià)。

　　在防碰撞測試方面，Model 3“車對(duì)車”環(huán)節(jié)表現(xiàn)優(yōu)秀，拿到了最高的“SUPERIOR”評(píng)價(jià)，但在“車對(duì)行人”的環(huán)節(jié)未達(dá)到發(fā)揮完美，拿到了低一級(jí)的“ADVANCED”評(píng)價(jià)。

　　國產(chǎn)版Model 3目前僅有一款配置車型，它有主副駕駛座安全氣囊、前后排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊/氣簾，但膝部氣囊是沒有的，而在IIHS測試中的Model 3是有膝部氣囊的，或者以后國產(chǎn)新增的高配車型會(huì)增加這項(xiàng)配置。

　　作為一個(gè)著重科技的新興品牌，Model 3的科技配置肯定不會(huì)讓你失望，Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛堪稱目前最強(qiáng)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、全速自適應(yīng)等等一應(yīng)俱全，只不過車道保持輔助系統(tǒng)和道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別要選裝罷了，你能在特斯拉的身上找到現(xiàn)時(shí)最先進(jìn)的汽車輔助駕駛系統(tǒng)。

　　國產(chǎn)版Model 3的燈光配置依然強(qiáng)勢，LED大燈組、LED日間行車燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)頭燈都已經(jīng)給了你，或許缺少的就是轉(zhuǎn)向頭燈吧，但考慮到它的定位和售價(jià)，這樣的配置已經(jīng)有足夠的說服力了。

　　本章小結(jié)：作為現(xiàn)階段全球最成功的新能源汽車品牌，特斯拉的未來可期，Model 3的推出算得上是特斯拉里程碑的一款作品，首先它的售價(jià)更加親民，其次是它的機(jī)械調(diào)校等各方面素質(zhì)更完善，所以它的銷量非?？捎^。IIHS優(yōu)秀的測試成績，讓這款車更有銷售噱頭，很期待這款熱門車型未來在國內(nèi)的碰撞測試。

　　在本次的TOP SAFETY PICK+獲獎(jiǎng)名單當(dāng)中，馬自達(dá)恐成最大的贏家，這款馬自達(dá)CX-5已經(jīng)是榜上的第五款馬自達(dá)車型了，是獲獎(jiǎng)最多的品牌。本次IIHS測試的是2017款馬自達(dá)CX-5高配車型，機(jī)構(gòu)專門標(biāo)明獲獎(jiǎng)車型是帶有防碰撞預(yù)警系統(tǒng)的，除了防碰撞測試之外，本次測試的成績適用于北美版的2017-20款車型。

　　北美版的馬自達(dá)CX-5在耐撞性上表現(xiàn)極佳，各項(xiàng)碰撞測試成績的評(píng)價(jià)皆為“G”級(jí)，全是醒目的綠色并且強(qiáng)勢得讓IIHS對(duì)其耐撞性幾乎無過多的描述。至于車頂強(qiáng)度、頭枕與座椅方面更是毋庸置疑，所以在被動(dòng)安全方面，現(xiàn)階段北美版的馬自達(dá)CX-5可以說得上是無懈可擊，苛刻如IIHS也未能在它身上找到更多的缺點(diǎn)。

　　在防碰撞系統(tǒng)方面，選裝了智能剎車輔助系統(tǒng)的馬自達(dá)CX-5在“車對(duì)車”以及“車對(duì)行人”的項(xiàng)目中拿到了“ADVANCED”評(píng)價(jià)，而選裝了智能剎車輔助系統(tǒng)+城市智能剎車輔助系統(tǒng)的CX-5則在“車對(duì)車”的防碰撞項(xiàng)目中拿到了最高級(jí)的“SUPERIOR”評(píng)價(jià)，看來這套所謂的城市智能剎車輔助系統(tǒng)在面向車輛的城市駕駛中會(huì)更有安全保障。

　　根據(jù)配置的不同，IIHS對(duì)馬自達(dá)CX-5的大燈測試有三項(xiàng)結(jié)果。這三款車都有LED大燈組，更多的區(qū)別在于它們是否擁有“曲線適應(yīng)”以及“遠(yuǎn)光輔助”功能，兩項(xiàng)皆有的車型成績?yōu)椤癎”級(jí)評(píng)價(jià)，合理且優(yōu)秀；有“遠(yuǎn)光輔助”而沒有“曲線適應(yīng)”的車型依然是“G”級(jí)評(píng)價(jià)，而既沒有“遠(yuǎn)光輔助”也沒有“曲線適應(yīng)”的車型，則拿到了“A”級(jí)的評(píng)價(jià)，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。整體而言，北美版馬自達(dá)CX-5的大燈測試成績優(yōu)秀，即便是較低的配置仍有較高的安全性，值得肯定。

　　接下來我們來看看國產(chǎn)版的馬自達(dá)CX-5到底有什么安全配置，看看它是否跟得上北美版的節(jié)奏。全新馬自達(dá)CX-5配備了高剛性、輕量化創(chuàng)馳藍(lán)天車身，實(shí)現(xiàn)了減重8%以及強(qiáng)度提升30%的效果，官方宣稱其“高標(biāo)準(zhǔn)通過美國，歐洲，日本等各國權(quán)威碰撞測試”，從言語之間似乎看出國產(chǎn)版的車身與海外版的并不二異，但畢竟國產(chǎn)版的還沒有C-IASI的碰撞測試，一切還需時(shí)日觀望。

　　在氣囊方面，國產(chǎn)版的2020款馬自達(dá)CX-5全系標(biāo)配了主副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊（氣簾），但膝部氣囊全系都沒有，稍微有點(diǎn)遺憾。

　　除了最低配之外，其余車款都有并線輔助功能，但車道偏離預(yù)警和主動(dòng)安全系統(tǒng)只有高配兩款可選裝、頂配出廠標(biāo)配，很大程度上是標(biāo)志性的作用，一來很少人會(huì)選擇高配甚至頂配車型，二來即便選擇了高配車型，但目前這個(gè)價(jià)位的很多買車人士對(duì)智能輔助駕駛系統(tǒng)的需求并不強(qiáng)，所以鮮有人選裝是很合理的事情。

　　在燈光配置方面，2020款馬自達(dá)CX-5全系標(biāo)配LED大燈組，除了最低配之外其余皆有LED日間行車燈、自動(dòng)頭燈以及LED前霧燈，兩款高配車型可選裝自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈，要到頂配車型才會(huì)標(biāo)配，至于轉(zhuǎn)向頭燈，則是頂配專屬，其余車款想要選裝都不能。

　　本章小結(jié)：國內(nèi)版馬自達(dá)CX-5跟阿特茲的配置差不多，大體就是氣囊齊備、全LED大燈等，但高科技配置往往要到高配才有，甚至是頂配的專屬，這樣一來自然就標(biāo)志性的作用大于實(shí)際。馬自達(dá)作為本次名單中獲獎(jiǎng)最多的品牌，看來這個(gè)熱愛標(biāo)榜自己運(yùn)動(dòng)性的品牌也有了更內(nèi)涵的一面，我相當(dāng)期待它們未來能進(jìn)行C--IASI的測試。

　　謳歌品牌在北美很受歡迎，高性價(jià)比、高安全性、高可靠性以及優(yōu)秀的駕駛感讓北美的消費(fèi)者甚是買賬，本次TOP SAFETY PICK+獲獎(jiǎng)的是謳歌RDX，這款車同樣有國產(chǎn)版，且來看看這款中型SUV在IIHS的表現(xiàn)到底如何，本次IIHS測試的成績適用于2019-20款車型。

　　在耐撞性方面，謳歌RDX的表現(xiàn)跟馬自達(dá)CX-5一樣優(yōu)秀，“一帶全綠”的表現(xiàn)并無太多可以挑剔的地方，不論是25°偏置碰撞測試、40°偏置碰撞測試、側(cè)面碰撞測試、頭枕與座椅等都是全“G”級(jí)成績，完全沒有出現(xiàn)乘員艙被侵蝕、車廂結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形、安全帶限位不足、氣囊沒有正確起效等情況，完美的表現(xiàn)讓IIHS在測試結(jié)論單上只有成績，沒有描述。

　　在防碰撞系統(tǒng)方面，謳歌RDX在“車對(duì)車”的項(xiàng)目中拿到了最高級(jí)的“SUPERIOR”評(píng)價(jià)，而在“車對(duì)行人”的項(xiàng)目中未能達(dá)至完美，僅拿到了低一級(jí)的“ADVANCED”評(píng)價(jià)。

　　在大燈測試的方面，謳歌RDX被測試了兩款配置，它們都帶有LED大燈以及遠(yuǎn)光輔助，唯一的區(qū)別可能就是在“曲線適應(yīng)”上，但奇怪的是沒有帶“曲線適應(yīng)”的車型拿到了“G”級(jí)評(píng)價(jià)，反而帶有這項(xiàng)配置的車型拿到的是“A”級(jí)評(píng)價(jià)。與此同時(shí)，這兩款車型出現(xiàn)了相同的情況，那就是它們的近光燈都產(chǎn)生了眩光，這在上述幾款車中是沒有的。

　　國產(chǎn)版的謳歌RDX配置堪稱豪華，全系標(biāo)配主副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊（氣簾）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航以及主動(dòng)安全系統(tǒng)等一應(yīng)俱全，在主/被動(dòng)安全裝備上給你全方面的保證。

　　在燈光配置方面，謳歌RDX全系標(biāo)配LED矩陣式大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)頭燈，除了最低配之外，其余配置車型皆有LED日間行車燈、LED前霧燈以及大燈延時(shí)關(guān)閉功能，只不過轉(zhuǎn)向頭燈是全系都沒有的。

　　本章小結(jié)：雖然謳歌在國內(nèi)的熱度并不是那么高，但從上年開始，我發(fā)現(xiàn)南方地區(qū)街上謳歌新車的能見度越來越高了，銷量似乎有好轉(zhuǎn)的跡象。這款謳歌RDX的IIHS測試成績很優(yōu)秀，國內(nèi)的配置也很豐富，假如你想要一款中型SUV，或者可以考慮一下它？

　　隨著汽車的普及，現(xiàn)在的消費(fèi)者可是越來越看重車輛的安全性，車企也很懂這個(gè)趨勢，所以我們可以發(fā)現(xiàn)在這兩年推出的很多新車，它們的安全性配置都非常高，但有一說一并非高配置就意味著高安全性（很多沒拿到獎(jiǎng)的，它們賬面上參數(shù)表上的安全配置一樣是很足的），車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與設(shè)備的有效作用才是重點(diǎn)。在汽車安全性方面我們目前還在起步的狀態(tài)，希望日后能有更多的車型進(jìn)行C-IASI機(jī)構(gòu)的碰撞測試，畢竟IIHS測試是海外的，對(duì)于國內(nèi)的消費(fèi)者而言，參考性可能并不足。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）