【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】凱迪拉克CT5上市一段時(shí)間了，作為凱迪拉克推出的全新一代運(yùn)動(dòng)轎車，其旨在擊敗寶馬3系，成為運(yùn)動(dòng)中型車的標(biāo)桿車型。作為今年下半年最重要的轎車車型，凱迪拉克CT5自上市以來關(guān)注度極高，所以此次我們也對(duì)該車的售價(jià)以及各配置車型進(jìn)行分析，為消費(fèi)者提供更好的選車依據(jù)。

　　凱迪拉克CT5共推出6款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)27.97-33.97萬元，新車僅提供一款2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可供用戶選擇，匹配一臺(tái)通用自主研發(fā)的10AT變速箱。

　　2020款凱迪拉克CT5 28T技術(shù)型

　　2020款凱迪拉克CT5 28T時(shí)尚型

　　2020款凱迪拉克CT5 28T時(shí)尚運(yùn)動(dòng)型

　　2020款凱迪拉克CT5 28T豪華型

　　2020款凱迪拉克CT5 28T領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型

　　2020款凱迪拉克CT5 28T鉑金運(yùn)動(dòng)版

　　從售價(jià)進(jìn)行分析，凱迪拉克CT5毫無疑問是十分具有誘惑力的，但是一個(gè)全系標(biāo)配2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT的動(dòng)力總成和后驅(qū)布局有已經(jīng)讓愛車人士十分動(dòng)心了，更別提27.97萬元的起售價(jià)了，相比起29.39萬元起售的寶馬320i，凱迪拉克CT5技術(shù)型在動(dòng)力、配置以及售價(jià)方面都占極高的優(yōu)勢(shì)，另外從筆者對(duì)這兩臺(tái)車的試駕感受來看，凱迪拉克CT5的機(jī)械素質(zhì)可以說是完全超越全新寶馬3系的。

　　對(duì)比頂配車型，凱迪拉克CT5 28T鉑金運(yùn)動(dòng)版售價(jià)僅為33.97萬元，而寶馬330i售價(jià)則是高達(dá)37.99萬元，并且沒有配備可變懸掛以及LSD后橋機(jī)械式限滑差速器這樣的高性能車專屬配置，另外，凱迪拉克CT5還全系標(biāo)配了來自Brembo代工的前四活塞卡鉗，這一點(diǎn)也是寶馬3系望塵莫及的，即便是在外觀設(shè)計(jì)上，凱迪拉克CT5也更勝一籌。

　　外觀部分，雖然總體思路還是來自于凱迪拉克鉆石切割風(fēng)格，但是細(xì)節(jié)部分還是相比較前幾年的凱迪拉克車型有很多不同，棱角雖然很多，但是犀利程度稍微有些下降，不過給人的感覺更成熟了，沒有了之前CTS給人的“愣頭青”的感覺。

　　新車跟之前發(fā)布的新XT5以及XT6一樣均推出運(yùn)動(dòng)版以及風(fēng)尚版兩種外觀套件車型，兩種設(shè)計(jì)最大的區(qū)別來自于前保險(xiǎn)杠、中網(wǎng)以及尾燈罩。

 風(fēng)尚版車型

　　風(fēng)尚版車型的中網(wǎng)為點(diǎn)陣鍍鉻式中網(wǎng)，運(yùn)動(dòng)版車型則為黑色蜂窩狀設(shè)計(jì)。

　　側(cè)面線條修長(zhǎng)且優(yōu)雅，除了運(yùn)動(dòng)型車該有的50:50的車身比例以外，溜背的車尾也是此次CT5側(cè)面設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)。

 凱迪拉克CT5與競(jìng)品車型尺寸對(duì)比

　　輪轂尺寸為19英寸，根據(jù)風(fēng)尚版也運(yùn)動(dòng)版不同也會(huì)有不同的款式，輪胎為米其林的PS4S系列高性能運(yùn)動(dòng)型輪胎，前剎車卡鉗則是來自Brembo代工的四活塞卡鉗。

　　車尾相比較前臉和側(cè)面來說略顯平淡，基本上就是CT6的縮小版，但運(yùn)動(dòng)型車該有的元素都有了--原廠擾流板、雙出大口徑排氣。

　　內(nèi)飾部分，雖然總體設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，但是憑著高檔的用料以及豐富的配置還是展現(xiàn)了凱迪拉克作為一個(gè)豪華品牌該有的樣子。

　　最新一代的CUE系統(tǒng)可通過NFC進(jìn)場(chǎng)通信連接技術(shù)同時(shí)允許兩組藍(lán)牙設(shè)備接入，讓不同用戶的手機(jī)內(nèi)音樂在車在音響內(nèi)隨意切換，盡情享受自己喜愛的音樂。

　　除了觸控以外，全新一代CUE系統(tǒng)還支持語音識(shí)別、多功能方向盤以及旋鈕等操控方式，在保證安全的情況下隨時(shí)可以操作系統(tǒng)。

　　前排座椅寬大且舒適，不過作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的轎車來看，似乎應(yīng)該再多一些類似于麂皮、一體式頭枕等運(yùn)動(dòng)元素。

　　我們的模特身高173cm，坐在前排頭部空間為一拳，并且它表示作為一臺(tái)轎車，CT5的前方視野是很不錯(cuò)的，座椅和XT5、XT6等舒適性取向的SUV一樣柔軟舒適，不過包裹性稍微差了一點(diǎn)。

　　后排座椅坐起來也很舒適，頭部空間受溜背造型影響所以只有一指左右，腿部空間有兩拳左右，作為一臺(tái)中型車來說這樣的空間表現(xiàn)只能算得上是中規(guī)中矩，不過結(jié)合車長(zhǎng)和運(yùn)動(dòng)的定位來看，這樣的后排空間表現(xiàn)也是可以接受的。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，凱迪拉克CT5將搭載一臺(tái)2.0T LSY渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（搭載可變缸技術(shù)），配合10速手自一體變速箱的動(dòng)力總成，成縱置后驅(qū)布局，前懸掛為麥弗遜式，后懸架為多連桿式，頂配車型上還享有后橋機(jī)械式LSD限滑差速器、MRC主動(dòng)式電磁懸掛。

　　凱迪拉克CT5的定位和寶馬3系相仿，而車身尺寸以及配置方面，卻又達(dá)到了更高級(jí)別的水平，再加上之前凱迪拉克新車的種種表現(xiàn)，由此可見凱迪拉克已經(jīng)習(xí)慣了這樣降維打擊的策略方針，而事實(shí)證明這項(xiàng)決定是正確的，從之前凱迪拉克車型的熱銷以及如今CT5上市前的火熱都印證了這一點(diǎn)。

　　超過同級(jí)競(jìng)品的尺寸、50:50的車身比例以及后驅(qū)布局，再配合上比競(jìng)品更低的價(jià)格，凱迪拉克CT5似乎一出世就殺氣十足，沒錯(cuò)在這個(gè)SUV泛濫的年代，汽車市場(chǎng)也的確缺少一臺(tái)能夠讓更多人體會(huì)到“駕駛的樂趣”的車型，新寶馬3系似乎也并沒有達(dá)到這個(gè)要求，而阿爾法羅密歐Giulia本就是不食人間煙火的另類，由此可見，凱迪拉克CT5不僅能夠很好的代表凱迪拉克出站運(yùn)動(dòng)中型車市場(chǎng)，更能接近完成將“駕駛樂趣平民化”這個(gè)負(fù)有使命的目的。

　　通過我們進(jìn)行專業(yè)的分析，太平洋汽車網(wǎng)推薦購買2020款28T豪華型，該配置車型不管是在價(jià)格還是配置方面都是整個(gè)車系中最具性價(jià)比的，相信也是后期市場(chǎng)上最受歡迎的配置。如果對(duì)于駕駛以及配置有更高要求的消費(fèi)者，頂配帶有LSD后橋機(jī)械式限滑差速器以及MRC電磁懸掛的28T鉑金運(yùn)動(dòng)型，也是一款十分值得購買的車型。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）