【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】SUV市場(chǎng)的火熱是大家有目共睹的，雪佛蘭當(dāng)然也不會(huì)放過(guò)這個(gè)需求量龐大的市場(chǎng)，但目前上汽通用雪佛蘭的SUV序列中僅有小型SUV創(chuàng)酷以及中型SUV探界者，要打入親民市場(chǎng)，雪佛蘭還缺少一臺(tái)緊湊型SUV，因此本文的主角——創(chuàng)界應(yīng)運(yùn)而生，該車將在9月5日正式上市，我們將通過(guò)創(chuàng)界與當(dāng)下熱門緊湊型SUV大眾途岳的對(duì)比，看看創(chuàng)界是否能為消費(fèi)者帶來(lái)驚喜，是否有能力為雪佛蘭帶來(lái)一張好看的銷量成績(jī)單。

　　創(chuàng)界在外觀上基于FNR-CarryAIl概念車的設(shè)計(jì)理念打造，非常年輕個(gè)性，更推出了Redline、RS兩種版本供消費(fèi)者選擇（本文為RS版本，設(shè)計(jì)更加激進(jìn)），滿足消費(fèi)者不同需求；而號(hào)稱“小途昂”的途岳也以其沉穩(wěn)的外觀吸粉無(wú)數(shù)，說(shuō)到底外觀設(shè)計(jì)本來(lái)就是見(jiàn)仁見(jiàn)智的玩意兒，就看消費(fèi)者喜好哪一味了。

　　創(chuàng)界的內(nèi)飾采用了雪佛蘭經(jīng)典的飛翼式雙座艙設(shè)計(jì)，RS系列則更加個(gè)性張揚(yáng)，獨(dú)有的紅色縫線以及空調(diào)出風(fēng)口紅色陽(yáng)極氧化材料運(yùn)用盡顯運(yùn)動(dòng)氛圍；途岳帶給我們的也同樣是熟悉的大眾味兒，有不錯(cuò)的生活氣息。

　　創(chuàng)界配備MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，提供高德導(dǎo)航、酷我音樂(lè)、喜馬拉雅FM、聽伴、Zaker新聞等導(dǎo)航、娛樂(lè)、資訊類應(yīng)用，支持Apple CarPlay、百度CarLife及藍(lán)牙三種手機(jī)互聯(lián)方式；途岳上所搭載的MIB車機(jī)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)則在于使用流暢，邏輯清晰，同樣支持Apple CarPlay、百度CarLife，不過(guò)在車載APP方面不及MyLink+。

　　由于創(chuàng)界還沒(méi)上市，具體車型還沒(méi)有得到公布，因此不同價(jià)位車型的配置信息也不盡完全，因此就暫時(shí)不與途岳進(jìn)行詳細(xì)的配置對(duì)比，據(jù)目前已知的消息，新車將全系標(biāo)配LED大燈、電子駐車、電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡、納米級(jí)防PM2.5空調(diào)濾芯等。在駕駛安全輔助系統(tǒng)上，創(chuàng)界具有自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助、前車距離提示、前方碰撞預(yù)警、碰撞緩解制動(dòng)、行人碰撞預(yù)警、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、車道變更輔助 、側(cè)盲區(qū)報(bào)警、后方通過(guò)交通警報(bào)，不過(guò)具體將應(yīng)用到哪個(gè)配置級(jí)別以上的車型還尚未得知。

　　創(chuàng)界搭載第八代Ecotec 1.3T L3渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為121kW(165PS)，峰值扭矩240N·m，匹配CVT/9AT變速箱，其中CVT版本百公里加速9.1秒，官方油耗5.9L/100km；9AT版本配備四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速9.3秒，官方油耗6.7L/100km。

　　途岳則提供了1.4T高功率和2.0T低功率兩種動(dòng)力，其中EA211 1.4T最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m，官方油耗5.9L/100km；而EA888 2.0T最大功率137kW(186PS)，峰值扭矩320N·m，官方油耗7L/100km。傳動(dòng)部分，1.4T匹配DQ200七速干式雙離合；而2.0T匹配DQ381七速濕式雙離合變速箱。

　　拿途岳的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和創(chuàng)界的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)比是沒(méi)有可比性的，拿相近基礎(chǔ)排量來(lái)比的話，創(chuàng)界的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率比途岳的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)高，但峰值扭矩則稍遜于途岳，而兩者前驅(qū)版本的油耗表現(xiàn)也基本一致，途岳的這兩套大眾慣用的動(dòng)力總成在外界已經(jīng)有不錯(cuò)的口碑，創(chuàng)界的最終駕駛表現(xiàn)也同樣值得期待。

　　創(chuàng)界采用前麥弗遜后扭力梁懸掛，途岳則采用前麥弗遜后多連桿懸架，光從做工成本來(lái)說(shuō)，途岳更具誠(chéng)意（當(dāng)然最終還要看兩者的價(jià)位差距）。從對(duì)車身姿態(tài)的控制來(lái)說(shuō)，后多連桿獨(dú)立懸掛也會(huì)更具優(yōu)勢(shì)，就要看創(chuàng)界的扭力梁懸掛能否通過(guò)雪佛蘭后天的調(diào)教來(lái)縮小它們之間的差距了。

　　光從年輕人所追求的顏值上來(lái)講，創(chuàng)界確實(shí)比途岳更加有亮點(diǎn)，并且從內(nèi)飾配置以及空間上來(lái)看，創(chuàng)界和途岳之間也不會(huì)有太大的差距，因此雪佛蘭為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)的這臺(tái)創(chuàng)界的確有著不錯(cuò)的產(chǎn)品力，如今該車最大的未知數(shù)在于售價(jià)，不過(guò)雪佛蘭的車型一向都有著不錯(cuò)的性價(jià)比，因此創(chuàng)界的售價(jià)相信會(huì)在途岳的同級(jí)別配置版本之下，值得期待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）