【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】常說越努力越幸運(yùn)。對(duì)于汽車廠商而言，想要得到幸運(yùn)女神眷顧，靠譜的產(chǎn)品自然必不可少?？?a class="cmsLink" target="_blank">成功總是在努力的路上，要追上它得加油。近幾年，中國自主品牌品質(zhì)進(jìn)步神速，過去靠低廉價(jià)格贏取市場(chǎng)的行為，逐漸被一些拳頭產(chǎn)品擊破。自主品牌主力價(jià)格天花板也從原來的10萬元左右，來到10-20萬元的區(qū)間，甚至出現(xiàn)了一些“輕奢”的產(chǎn)品，背后離不開產(chǎn)品力的提升。于是，我搜尋了四款主流熱門的“高品質(zhì)”自主品牌車型，想擁有他們？錢包先準(zhǔn)備好，然后才是點(diǎn)頭愿意。

　　不管你承認(rèn)與否，在造車新勢(shì)力蕓蕓眾車中，蔚來絕對(duì)是標(biāo)桿存在。無論話題熱度還是車型產(chǎn)品力，都是很值得關(guān)注的。誠然，蔚來一路走來并不非一帆風(fēng)順，但總體還算是一家“說到做到”的車企，畢竟它之前“吹的牛B”大部分都實(shí)現(xiàn)了，剩下的自動(dòng)駕駛部分也將在近期揭曉。

　　蔚來是靠服務(wù)支撐起其高端定位，一直在強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)，并提出了user experience beyond expectation（超越預(yù)期的用戶體驗(yàn)）的口號(hào)。其服務(wù)之體貼，堪稱汽車業(yè)界的海底撈，終身質(zhì)保、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費(fèi)異地加電以及終身免費(fèi)道路救援等等，還有一鍵加電、電池更換等，這些對(duì)于蔚來ES8的價(jià)值提升都有著很好的幫助。那么除了服務(wù)，蔚來的產(chǎn)品又帶來怎樣的高級(jí)感受呢？

　　回到產(chǎn)品力層面，ES8這前臉采用了“X-bar”設(shè)計(jì)語言，粗壯的鍍鉻飾條勾勒出比較犀利的輪廓，加上分體式大燈，整體符合電車的設(shè)計(jì)潮流，科技范兒十足。但又不像某些造車新勢(shì)力那樣，前衛(wèi)的讓人無法接受，畢竟大部分人還是習(xí)慣有一個(gè)中網(wǎng)的存在，內(nèi)部更集成了前攝像頭和ACC探頭。

　　懸浮式車頂設(shè)計(jì)，D柱被藏了起來，ES8看上去完全不覺得是一臺(tái)5米多的大車。隱藏式門把手這年頭已不再新奇，電車基本都應(yīng)該標(biāo)配這東西，可降低風(fēng)阻和噪音。人性化方面，ES8的近車解鎖方式與特斯拉Model S一樣，持鑰匙接近車輛，直接解鎖四門（可設(shè)置解鎖主駕門或四門），同時(shí)亮迎賓燈。這樣的感覺還是很高級(jí)有溫度的。在這個(gè)“顏值即正義”的時(shí)代，蔚來ES8的設(shè)計(jì)絕對(duì)符合大多數(shù)消費(fèi)者的喜好，個(gè)性，不張揚(yáng)，讓大部分能接受，沒有為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)。

　　上車后，內(nèi)飾有股真皮味，沒有其他刺鼻的異味，國產(chǎn)車?yán)锎_實(shí)少見，好評(píng)。創(chuàng)始版ES8在所及之處幾乎全是Nappa真皮，手感一流。座椅非常厚實(shí)，我覺得貼合度和支撐度不錯(cuò)。不得不說ES8的“女王副駕”的人很懂女人心，這是一個(gè)我身邊所有女性朋友都點(diǎn)贊的配置。

　　在蔚來ES8的配置單中你不僅能看到這兩塊大尺寸的液晶屏，你還能看見它配備了360度全景攝像頭、可變懸架、可開啟全景天窗、遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能、LED大燈等這些幾乎出現(xiàn)在豪華車上的配置。另外，它還配有Brembo的剎車系統(tǒng)，可以說對(duì)于這樣一款售價(jià)在40萬元左右車型來說，可以擁有這么多的配置足以體現(xiàn)出它擁有著較高的性價(jià)比。

　　會(huì)旋轉(zhuǎn)的Nomi很乖巧，上車下車都會(huì)跟你打招呼，強(qiáng)化它的存在感和擬人效果，吸引用戶不停地使用它。電話撥打、音樂播放和地圖導(dǎo)航都通過Nomi完成，這在之前是不可想象的。

　　車身尺寸方面，蔚來ES8的長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm。得益于不錯(cuò)的賬面的數(shù)據(jù)，使得ES8在內(nèi)部空間上表現(xiàn)非常不錯(cuò)。而7座SUV的設(shè)定也很好了滿足一家“上有老下有小”的用車環(huán)境。

　　動(dòng)力就不用多說了，相信踩過的都說好，前后雙電機(jī)+單速變速箱，最大輸出功率為650馬力，峰值扭矩為840牛米。整個(gè)加速過程隨踩隨有，且沒有任何換擋頓挫，這就是新能源車駕駛體驗(yàn)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)車的重點(diǎn)之一。只有把動(dòng)力切換到運(yùn)動(dòng)模式（可以選擇運(yùn)動(dòng)模式，或在自定義中設(shè)置）才能體驗(yàn)4.4秒百公里加速的快感。

　　不過，對(duì)于電動(dòng)車來說，大家看重的更多的不是它的性能，而是它的續(xù)航能力，蔚來ES8擁有著兩個(gè)版本，分別搭載著70kWh的液冷恒溫電池組和84kWh的液冷恒溫電池組，NEDC綜合工況下分別可續(xù)航355km和425km。好在蔚來ES8將會(huì)提供換電服務(wù)以及上門快充服務(wù)，可以很好地減少用戶的里程焦慮。

　　當(dāng)然ES8在產(chǎn)品層面還有打磨空間，例如更新軟件時(shí)，車竟然鎖著不能開。ES8作為七座車，遠(yuǎn)途旅行本是個(gè)剛需場(chǎng)景，但這臺(tái)車?yán)m(xù)航是個(gè)小遺憾，實(shí)際打折后，只能跑兩百多公里。

　　蔚來ES8確實(shí)讓我有被“洗腦”的感覺，畢竟這個(gè)品牌確實(shí)太與眾不同了。擺在明面上的，產(chǎn)品本身超越價(jià)格的高標(biāo)準(zhǔn)、硬實(shí)力并非這個(gè)品牌的全部，傳統(tǒng)豪華品牌都做不到的服務(wù)、出行方式，乃至以車為紐帶連接用戶、覆蓋各個(gè)領(lǐng)域的生態(tài)圈，帶來了更多的附加值，開啟了新的購車思路和方向。關(guān)鍵是中國自主品牌之前就沒做成過ES8這么高級(jí)的車。蔚來能在短時(shí)間內(nèi)聯(lián)手江淮打造出這樣一款產(chǎn)品，很是驚訝。

　　突破自主價(jià)格天花板這件事，早在上一代比亞迪唐就在嘗試，并取得一定成績。新能源還在萌芽階段，第一代唐已開始“觸電”。在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)聯(lián)手下，第一代唐已經(jīng)能在4.9秒內(nèi)完成0-100km/h加速。從那時(shí)起，拼加速是比亞迪最喜聞樂見的宣傳，當(dāng)時(shí)唐輕而易舉就滅掉一眾跑車，提醒你原來加速快真的可以為所欲為。

　　老實(shí)說，第一代唐硬數(shù)據(jù)雖漂亮，但開起來還不夠完善。比如懸掛撐不住車身，加速時(shí)車身后仰幅度很可怕，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的匹配缺乏默契，造型不夠時(shí)尚等。去到現(xiàn)在的第二代，上述問題完善了不少。第二代唐操控雖然仍很一般，但在行駛品質(zhì)和隔音方面，確實(shí)能給到你一些高檔車的感覺，同時(shí)全新造型的第二代唐顏值是在線的。

　　奧迪設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)?middot;艾格加盟后，比亞迪形象提升顯而易見，產(chǎn)品力也“硬核”了不少。新一代唐“龍臉”設(shè)計(jì)很討好國人的眼球，將傳統(tǒng)的中國龍文化演繹到底，關(guān)鍵是原創(chuàng)度非常高?？梢哉f現(xiàn)在的唐，外觀設(shè)計(jì)沒有什么槽點(diǎn)，與眾多合資品牌車型也有得一拼。而全新一代唐出色的銷量成績也印證了這一結(jié)果。

　　比亞迪唐DM全系標(biāo)配全LED大燈、日間行車燈、自動(dòng)大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈等，除了最低配外，其他車型均配備有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈調(diào)節(jié)功能。而且科技感很強(qiáng)的全LED大燈擁有流水式轉(zhuǎn)向燈，連雙閃模式下都是流水式的，很會(huì)吸引眼球。

　　只不過漂亮也會(huì)帶來額外的負(fù)擔(dān)，比如車輪，靚麗的輪圈直徑高達(dá)22英寸，輪輻還有明顯的外凸，靠馬路牙子停車時(shí)很容易被刮花，而且輪胎扁平比很低，撐起2.3噸的龐然大物，走爛路時(shí)要格外小心。

　　內(nèi)飾風(fēng)格和外觀一樣清爽干練，這感覺挺好，沒有用到復(fù)雜的線條來裝扮。功能性和諧的融入到布局當(dāng)中，那種看起花哨，用著難受的情況沒有出現(xiàn)。不管是方向盤還是中控臺(tái)上的按鈕手感都可以接受，沒有出現(xiàn)廉價(jià)的松散。

　　中控臺(tái)的大屏幕是最搶眼的設(shè)備，懸浮設(shè)計(jì)可旋轉(zhuǎn)，能橫能豎，也足夠炫目了。內(nèi)置了Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)功能強(qiáng)大，反應(yīng)跟手，沒有絲毫延遲，倒車可視打開以后有一點(diǎn)像看液晶電視的感覺。唐DM的內(nèi)部的用料、做工和呈現(xiàn)出的檔次感，大量軟性材質(zhì)進(jìn)行包覆，基本上符合20多萬的身價(jià)，既有SUV應(yīng)有的大氣，也有很強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

　　第二代比亞迪唐是七座車型，采用了2+3+2的座椅布局，為了能照顧到第三排客人，第二排座椅的前后移動(dòng)幅度還是比較大的，靠背調(diào)節(jié)角度基本能滿足半躺的睡姿。而作為一臺(tái)五座車型使用時(shí)，后備箱空間足夠大，第二排座椅中央地臺(tái)全平，可以坐得比較舒坦。

　　天下武功，唯快不破。比亞迪唐DM之所以能有如此之高的熱度，與其彪悍的加速性能密不可分。比亞迪多年的542口號(hào)也第二代唐DM身上發(fā)揚(yáng)光大。初唐DM引以為傲的4.9秒百公里加速成績都再次被刷新，并自豪地將其4.5秒的成績放在了車尾的右下角。相比起別的品牌還在換著法子放大數(shù)字的玩法，4.5S的銘牌就是這么直接有力。

　　唐DM作為插電式混動(dòng)車型，僅在其車身右邊設(shè)置了慢充插口。經(jīng)過測(cè)試體驗(yàn)，唐DM完成電池充電大概需要5小時(shí)左右的時(shí)間，純電模式下可有表顯100km的續(xù)航里程。其燃油發(fā)動(dòng)機(jī)可以在電量不足的情況下為其充電，算是解決了當(dāng)前技術(shù)條件下，既想擁有電動(dòng)車的駕駛樂趣，又擔(dān)心續(xù)航問題的用戶焦慮。

　　比亞迪唐DM這臺(tái)車在換代之后，憑借著高顏值，可以說是插電混動(dòng)領(lǐng)域熱度最高的一款車。隨著前奧迪設(shè)計(jì)師艾格加盟到比亞迪的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，其設(shè)計(jì)感比不少合資車型更強(qiáng)。所以說它還是相當(dāng)對(duì)得起身價(jià)的，帥氣的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、豐富的配置、中上水準(zhǔn)的行駛品質(zhì)，以及媲美百萬級(jí)豪車的動(dòng)力性能，還不需要充電樁，不限號(hào)，濃縮在它身上算是值回票價(jià)的。

　　“豪華車”一直是自主品牌的禁區(qū)，很多車企都不敢輕入。長城汽車算是目前自主品牌中最為風(fēng)光的一個(gè)，在哈弗H6達(dá)到月銷量8萬輛后，它旗下WEY品牌的推出也是真正開啟了純自主車邁向豪華的道路，走上高品質(zhì)的先河?？杀娝苤?，新能源才是汽車的未來，加上“雙積分”政策驅(qū)使，所以WEY沒敢怠慢一刻，于是WEY的第一款新能源產(chǎn)品P8就很好理解了。

　　P8實(shí)際上可以看做是VV7的插電混動(dòng)版車型，是WEY的拳頭產(chǎn)品，搭載的都是WEY目前最新的技術(shù)，例如全新的6DCT變速箱和這套插電混合動(dòng)力技術(shù)，還附帶之前車型沒有的“電動(dòng)四驅(qū)”功能（簡稱Pi4新能源四驅(qū)平臺(tái)）。可以說P8開啟了WEY品牌的新能源模式。

　　如果你喜歡WEY品牌的設(shè)計(jì)語言，相信P8的顏值不會(huì)讓你失望。WEY車系一出場(chǎng)就給人驚艷感，前衛(wèi)、時(shí)尚但又不會(huì)太過于個(gè)性，所以你可以看見各年齡段的人都會(huì)開著VV7或者是VV5在路上。而P8在VV7的基礎(chǔ)上，特意設(shè)計(jì)了一個(gè)更大尺寸的前格柵，視覺效果變得更加霸氣，要說比嘴大除了雷克薩斯我就服你。若讓路人猜P8的價(jià)格，分分鐘會(huì)猜是“二三十萬”的那種車。

　　P8的車內(nèi)也是采用了與VV7完全相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，如出一轍，如果我不說的話，你肯定會(huì)以為進(jìn)了一輛VV7的車?yán)?。?dāng)然，車內(nèi)的氛圍挺豪華氣派的，雖然設(shè)計(jì)并不繁雜，但呈現(xiàn)的效果很有高級(jí)感，并且在用料和做工都玩出了自己的花樣，令人過目難忘。什么液晶儀表盤、中控大屏、多項(xiàng)主動(dòng)安全配置已經(jīng)是這個(gè)級(jí)別的“標(biāo)配”，消費(fèi)者更關(guān)注比如流媒體后視鏡、細(xì)膩的氣氛燈以及座椅舒適度等“升級(jí)”享受，而P8的用心在小細(xì)節(jié)方面得到完美體現(xiàn)。

　　老實(shí)說，性能反而是我最不擔(dān)心的部分，因?yàn)橥庥^內(nèi)飾的提升還能“取巧”，但動(dòng)力就是“核心技術(shù)”之間的較量了。說一下P8的幾個(gè)動(dòng)力信息點(diǎn)：永磁同步電機(jī)、三元鋰電池、電控四驅(qū)、充電時(shí)間4小時(shí)、純電續(xù)航里程50公里、百公里加速6.5秒、百公里油耗2.3升。P8還可以在前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式下來回轉(zhuǎn)換，通過換擋桿前面的旋鈕還可以在五種駕駛模式下切換，而在開啟AWD四驅(qū)模式下還有雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式，既專業(yè)又豐富。

　　盡管在純電續(xù)航能力上并不十分出色，但我依舊覺得P8是一款相當(dāng)不錯(cuò)的產(chǎn)品，因?yàn)樗鸟{駛質(zhì)感提升特別明顯，車內(nèi)的降噪處理達(dá)到了非常高的水平，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音更小了，胎噪與風(fēng)噪同樣出色。細(xì)膩的濾震以及面對(duì)如此沉重的車身在也能夠保證車輛靈活的轉(zhuǎn)向，甚至在過彎的時(shí)候你都不會(huì)感覺尾部有拖拽的感覺。如果閉上眼睛讓猜，我相信這臺(tái)車的駕駛質(zhì)感已經(jīng)接近了40w的豪華車了。

　　從去年開始，自主品牌的轎跑SUV風(fēng)刮得越來越猛，這一風(fēng)格的SUV迅速躥紅，成為年輕消費(fèi)者的熱門之選。而“王炸”吉利星越的到來，則將這股風(fēng)波推向高潮。它在迎合市場(chǎng)獲得銷量的同時(shí)，又有想超“超英趕美”的心。宣傳方面，吉利一直在強(qiáng)調(diào)星越百公里加速6.8秒，定位為高階運(yùn)動(dòng)SUV車型，看得出吉利想把星越強(qiáng)悍的產(chǎn)品力傳播開來。而且星越的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很可能是“兩手抓”，自主轎跑SUV和合資SUV都不放棄，一下子將星越的定位和檔次拉高了不少。

　　當(dāng)然，星越身上有很多閃光點(diǎn)支撐著它，比如共享CMA模塊化架構(gòu)成果。吉利星越用上了“很高級(jí)”的沃爾沃T5 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且直接是高功率版本，匹配的也是愛信8AT變速箱，百公里加速6.8秒，動(dòng)力總成的素質(zhì)已經(jīng)比一般自主品牌高出了兩個(gè)檔次?？梢妼?duì)拔高吉利的段位，星越有自己的理解，用實(shí)力說話是最好的方式。

　　轎跑SUV給人最直接的印象是運(yùn)動(dòng)，哪怕是靜止?fàn)顟B(tài)也能呈現(xiàn)出奔跑狀態(tài)的既視感，赤裸裸的運(yùn)動(dòng)感。但也因此損失了一定的頭部空間，過去只有少數(shù)豪華品牌選擇做這樣的產(chǎn)品。如今，千篇一律的東西被年輕人唾棄，新潮、個(gè)性、運(yùn)動(dòng)才能吸引他們，恰好星越把這幾個(gè)特點(diǎn)演繹得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　吉利星越采用了“瞬間動(dòng)感”設(shè)計(jì)理念，相比家族中的博越、繽越車型，外觀更加運(yùn)動(dòng)、前衛(wèi)，但又沒有過分激進(jìn)，依舊能讓人一眼辨別這是一款吉利的新車。前臉格柵部分上窄下寬，采用全黑配色車標(biāo)logo，加上家族式的水波紋中網(wǎng)，整個(gè)前臉部分時(shí)尚感十足且極具辨識(shí)度?？鋸埣みM(jìn)的前后包圍、凌厲硬朗的車身線條、雙邊共四出排氣以及溜背車頂時(shí)刻提醒著人們：我是一款高階運(yùn)動(dòng)SUV。

　　基于CMA模塊化架構(gòu)的星越，長寬高分別為4605/1878/1643mm，軸距為2700mm，尺寸上該車屬緊湊型SUV里塊頭較大的。可轎跑造型讓人聯(lián)想到轎跑的駕控，又兼顧了傳統(tǒng)SUV的硬朗，讓人有欲欲躍試的沖動(dòng)，或許這也是轎跑SUV吸引年輕人的獨(dú)有魅力。

　　既然定位更高階的運(yùn)動(dòng)，那么星越的內(nèi)飾也要表達(dá)出自己的態(tài)度。充斥著運(yùn)動(dòng)元素來激發(fā)你的駕駛興趣，向駕駛席傾斜的儀表臺(tái)、底部扁平的賽車方向盤以及向早期賽車致敬的副駕駛側(cè)面扶手都是在極力體現(xiàn)性能味道。更重要的是，內(nèi)飾用料的實(shí)在就這個(gè)價(jià)位級(jí)別幾乎難見，工藝表現(xiàn)也有著汽車大廠的水平；此外，還有全液晶儀表盤與大尺寸的液晶顯示屏的加入，還有吉利招牌的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，可以說在豪華感的營造上星越是越級(jí)的，二十萬以內(nèi)的車型上都很少見。

　　星越還有L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，帶有人臉識(shí)別等智能科技，自動(dòng)泊車的搭載也很好地幫助“新手”，在安全與智能方面的表現(xiàn)也足夠讓人驚喜。作為售價(jià)十幾萬的車型，星越的內(nèi)飾可以打一個(gè)相當(dāng)高的分?jǐn)?shù)，科技、檔次與運(yùn)動(dòng)都沒有落下，車內(nèi)配置豐富先進(jìn)。

　　星越擁有1.5T、2.0T、1.5T PHEV三種動(dòng)力選擇，如果你是性能控，毫不猶豫會(huì)選擇2.0T版本，底氣十足的動(dòng)力儲(chǔ)備，寬廣的扭矩平原，在愛信8AT的梳理下，動(dòng)力響應(yīng)很跟腳很平順，動(dòng)力爆發(fā)也不會(huì)很突兀，這個(gè)動(dòng)力總成默契度很高，開起來感覺又快又穩(wěn)。

　　它的運(yùn)動(dòng)性還反應(yīng)在懸架設(shè)定上，作為轎跑SUV它的懸掛調(diào)校并不軟，即便是過彎中也可以有不錯(cuò)的支撐，同時(shí)也更有韌性，懸掛回彈的速度足夠的快。彎道時(shí)候方向一動(dòng)車頭就能夠快速的響應(yīng)，而且尾部的跟隨性也很好，一氣呵成非常的順暢?？梢哉f駕駛星越的感覺更接近現(xiàn)在市面上很多30萬級(jí)別的運(yùn)動(dòng)車型，駕駛質(zhì)感十分的細(xì)膩。

　　星越雖然在Coupe造型上應(yīng)用得并不算早，但是最值得稱贊的。星越作為吉利的一款重磅車型，無論在配置還是平臺(tái)上均領(lǐng)先了同級(jí)對(duì)手。如今拼配置比價(jià)格的階段已經(jīng)過去了，自主產(chǎn)品的實(shí)力提升是有目共睹的。全新CMA模塊化架構(gòu)擁有了更國際化合資產(chǎn)品的特征，賦予星越更高段位的質(zhì)感，它的產(chǎn)品力超越了很多同級(jí)別產(chǎn)品，值得大家重點(diǎn)關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）