很多朋友們都認為雷克薩斯LX就是一款掛著雷克薩斯標的豐田陸地巡洋艦，不過相比于陸地巡洋艦來說，LX的豪華感和精致程度是前者難以企及的，即便放眼于同級別的歐洲競爭對手，LX的豪華感獨具一格，日式精致所營造的感性氛圍很值得大家細細品味。此外，LX骨子里還是那位資深的越野專家，可靠性也高到令人發(fā)指。這樣一部能文能武的全能型選手，試問誰能不愛？

　　雷克薩斯LX線條硬朗，體壯如牛，融入諸多雷克薩斯家族化設計之后，豪華感和精致感得到大幅提升，整體式的紡錘形格柵的氣場很足，全LED大燈的造型相當犀利，輔助照明等基本功能一應俱全。

　　LX的內(nèi)飾以豪華為主基調(diào)，做工水平是同級別的佼佼者。使用了大面積的皮革和實木飾板，皮革手感非常細膩，實木飾板的厚重感也很好，整套內(nèi)飾的每一處細節(jié)都很值得推敲，這也是雷克薩斯一貫的風格。

　　12.3英寸大屏幕是內(nèi)飾部分的亮點之一，屏幕寬高比為24:9，畫質細膩而且界面設計簡單，菜單層級少，邏輯也優(yōu)化得不錯，雖然不能觸控，但是通過Remote Touch系統(tǒng)可以非常方便的操作。在人性化設計方面還是很有優(yōu)勢的。

　　前排座椅非常舒服，眼尖挑剔的人都難以找出它的缺點，功能性自然是雷克薩斯旗艦水平，12向電動調(diào)節(jié)、座椅記憶、座椅電加熱、座椅通風這些都是基本配置。

　　第二排座椅的舒適度在同級車當中也是領先水平，坐墊的長度很足，柔軟而不乏支撐力，跑長途走爛路也不易累。此外，第二排還配有獨立的多媒體娛樂系統(tǒng)，長途旅程不怕悶。

　　2+3+3的八座布局的車型在國內(nèi)比較少見，嫌年檢麻煩的朋友們買5座版就好了，相信LX的車主們也不會有太多機會滿員出行吧。第三排的空間比較局促，短途應急一下還是沒問題的，平時不用的時候可以電動收納，很方便。

　　5.7L V8自然吸氣發(fā)動機適應性極強，加注92號汽油就能滿足它的胃口。不過它最大馬力僅為367匹，峰值扭矩為530N·m，應付這個接近3噸的大家伙只能說是剛剛好。不過也沒有幾個兄dei會用這么龐大的越野車去和旁邊的卡宴斗快吧，平順安靜，不會掉鏈子才是這臺發(fā)動機最核心的價值。

　　與發(fā)動機匹配的是8速自動變速箱，相比之前的6速，這臺變速箱換擋更加平順。而且為了降低油耗，變速箱升擋變得非常積極，120km/h的巡航轉速也只有1700rpm。不過其與發(fā)動機的匹配還是比較保守，整體的反應都比較遲鈍，開大車的感覺十分明顯。

　　多地形選擇系統(tǒng)（MTS）和帶越野轉向輔助功能的5速自動爬行控制系統(tǒng)是LX的標配，前者可以通過多地形模式選擇，后者就是傳說中的“坦克轉向”，讓車輛能更從容地應對各種復雜極端的路況，無懼任何艱難險阻。

　　LX骨子里就是臺純粹的越野利器。非承載車身剛性十足，四驅系統(tǒng)集成了托森差速器以及牙嵌式差速鎖，前后軸輪間雖然沒有機械差速鎖，但是輪間限滑可以靠電子系統(tǒng)來完成。正常情況下前后軸的動力會按40:60來分配，在車輛在轉彎或車輪發(fā)生打滑時，系統(tǒng)會自動在65:35到35:65之間進行切換。而按下中央差速器鎖止按鍵后，前后軸之間就變成硬連接。此外，它還有低速扭矩放大功能，在低速四驅下，扭矩可以放大2.6倍。

　　車型小結：但LX也與普拉多、陸地巡洋艦這類車型一樣，都是屬于大排量高油耗的硬派越野車，在面對嚴苛的國六排放標準時，離場或許是它們唯一的選擇，實在令人嘆惋。而且放眼雷克薩斯的品牌規(guī)劃，未來將會有一款注重公路性能的SUV來替代LX，這款新車將采用的是承載式的車身構架，于是放眼越野車江湖，不談奔馳G這類可靠性在越野車當中排不上號的大玩具，LX也許就是真正豪華越野車的絕筆之作。不過LX的訂車周期會比較長，有實力有想法的精英們一定要盡快行動了。

　　我們目前生活在的這個時代正在經(jīng)歷著大變革，未來充滿著變數(shù)，但是車要做得越來越高能效，越來越均衡的趨勢幾乎是不可逆轉的。在這樣的大趨勢下，難免會犧牲有一些情懷氣息濃郁、追求極致的車型，包括筆者這次介紹的這四款，也許在不久的將來再也買不到了它們的新車了。而且這四款車的保值率也非常高，特別是普拉多和LX還自帶“理財產(chǎn)品”屬性，屆時這些車停產(chǎn)后，市場上暫時沒有其他能夠代替的車型，預計它們的保值率也會水漲船高。 時間不等人，想擁有這樣有著“時代遺產(chǎn)”標簽的經(jīng)典車型，就要盡快購買了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊格）