【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】2018年可以說(shuō)是新能源汽車(chē)的爆發(fā)年，各種純電動(dòng)新品牌汽車(chē)都集中爆發(fā)，先不管一眾新勢(shì)力造車(chē)是否最后能夠成功，但是未來(lái)是新能源的天下是肯定的，只是目前受到充電時(shí)間的影響，想要暢快的駕駛多少還有需要突破的地方。

　　所以今天我們要推薦的依然是屬于泛新能源范疇的車(chē)型，都使用了混合動(dòng)力系統(tǒng)，都不需要充電，也能夠有著很低的油耗，很長(zhǎng)的續(xù)航，很平順的駕駛感受。

　　基于豐田TNGA架構(gòu)打造的全新凱美瑞在5月份銷(xiāo)量又創(chuàng)下了新高，超過(guò)了1.5萬(wàn)臺(tái)，其中雙擎的混合動(dòng)力版本也創(chuàng)下了新高，5月，凱美瑞雙擎混合動(dòng)力銷(xiāo)量2063臺(tái)，月銷(xiāo)首次突破2000臺(tái)。綜合實(shí)力的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。全新凱美瑞從外觀以及內(nèi)飾上就與上一代車(chē)型有了根本性的轉(zhuǎn)變，它明顯變得更年輕，更有活力了，而雙擎混合動(dòng)力版本也因?yàn)檐?chē)標(biāo)的藍(lán)色也顯得極為特別。

　　全新凱美瑞并沒(méi)有刻意地加長(zhǎng)，但得益于全新的TNGA架構(gòu)，2825mm的軸距還是有著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，重心的降低使得車(chē)身高度僅有1455mm，從外形上看，全新凱美瑞有了更運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。

　　向來(lái)重視實(shí)用性的豐田，認(rèn)真做起設(shè)計(jì)來(lái)連自己都怕，大膽的S型用在中控臺(tái)上，不但帶來(lái)了獨(dú)特的視覺(jué)效果，合理的分區(qū)讓駕駛員操作同樣順手。

　　主動(dòng)安全是當(dāng)下消費(fèi)者越來(lái)越重視的配置，在全新凱美瑞上，主動(dòng)剎車(chē)、自適應(yīng)巡航以及車(chē)道偏離警告等主動(dòng)安全配置的裝車(chē)率還是很高的，2.0G豪華版、2.5L全系、運(yùn)動(dòng)版全系、雙擎版全系均有配備，包括膝部氣囊在內(nèi)的全車(chē)10氣囊為全系標(biāo)配，可以說(shuō)在安全配置方面，全新凱美瑞還是做足了功夫。

　相比動(dòng)不動(dòng)就加長(zhǎng)的同級(jí)對(duì)手，全新凱美瑞的空間表現(xiàn)實(shí)際上優(yōu)勢(shì)并不算大，但實(shí)話(huà)說(shuō)這樣的表現(xiàn)完全能滿(mǎn)足日常使用了吧。加上良好的人機(jī)工程學(xué)，乘坐舒適度是讓人非常滿(mǎn)意的。

　　凱美瑞·雙擎搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，綜合功率達(dá)到218馬力，整體熱效率高達(dá)41%（量產(chǎn)車(chē)中最高），與之匹配的是一臺(tái)E-CVT變速箱。

　　3天行駛了近700km，路況包含了擁堵的城市道路、高速公路、山路，而凱美瑞雙擎的綜合油耗在百公里5.5L左右。

　　“雙擎”的底氣能悄無(wú)聲息地出入小區(qū)，又能讓你在高速公路上游刃有余。但豐田絕不會(huì)賦予凱美瑞暴躁的基因，因此，它依舊是一臺(tái)充滿(mǎn)親和力的豐田車(chē)，線(xiàn)性的動(dòng)力輸出可控性非常高。至于“雙擎”那電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的合作狀態(tài)，除了內(nèi)燃機(jī)介入時(shí)會(huì)讓你在聽(tīng)覺(jué)方面有所感知外，你真可以忽略它了。動(dòng)力回收同樣相比過(guò)去有明顯進(jìn)步，收油時(shí)更平滑，即便是“S”擋狀態(tài)下也不再會(huì)有突兀感。

　　車(chē)型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于全新凱美瑞雙擎，舒適的乘坐感受，扎實(shí)富有韌性的底盤(pán)，靈敏有反饋的操控，還有那純汽油車(chē)型無(wú)法比擬的超低油耗以及全面的主動(dòng)安全防護(hù)功能，這一代凱美瑞在TNGA架構(gòu)下改變的十分徹底，很讓人驚喜，值得大家前往體驗(yàn)感受一番。車(chē)系中其售價(jià)為23.98萬(wàn)元的2.5HG豪華版雖然不及旗艦版配置全面，但其配置水平也足夠豐富和實(shí)用，整體購(gòu)買(mǎi)性?xún)r(jià)比很高。

　　別克君威的混合動(dòng)力車(chē)型30H與普通版本的君威在造型方面基本沒(méi)有區(qū)別，外觀方面依然是極具動(dòng)感。而目前君威30H還有1萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，價(jià)格方面有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　因此從外觀部分要分辨出30H與20T、28T的話(huà)還是有點(diǎn)困難的。最顯眼的就在中網(wǎng)的車(chē)標(biāo)以及車(chē)尾的“HEV”標(biāo)識(shí)這些位置了。

　　內(nèi)飾部分，估計(jì)是定位與成本的原因，君威30H只保留了專(zhuān)屬的雅士米座椅配色，但中控部分則與普通版一致，與君越30H所采用的專(zhuān)屬中控飾板+座椅配色的方案有點(diǎn)不同。

　　這套座椅在坐墊與靠背部分采用Alcantara面料，手感很棒之余防滑效果也很不錯(cuò)。但顏色不太耐臟，使用時(shí)得小心一點(diǎn)。

全新君威30H精英型在配置方面有所取舍，包括自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、車(chē)道保持等主動(dòng)安全配置被舍去，僅保留自動(dòng)泊車(chē)、盲區(qū)預(yù)警和泊車(chē)輔助。

　　至于其他實(shí)用性配置方面倒沒(méi)有縮水太多，日常使用頻率很高的LED大燈、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、8寸中控觸摸屏還是會(huì)出現(xiàn)在配置表上。

　　作為混合動(dòng)力車(chē)型，后備箱不可避免要為安放在車(chē)尾的電池組讓路，不僅是君威30H，其他對(duì)手也是如此。不過(guò)君威30H通過(guò)設(shè)計(jì)上的小心思，倒是讓電池組的對(duì)后備箱的影響降低不少。

　　既然同樣有著“30H”的后綴，也意味著全新君威和君越共享同一套混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一臺(tái)1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)電機(jī)、兩組行星齒輪以及 3 個(gè)離合器組成，論復(fù)雜程度尤在豐田的THS和本田的i-MMD之上。

　　車(chē)型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于君威30H的混合動(dòng)力車(chē)型，其用1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配上電機(jī)就能夠跑出8.08秒的成績(jī)，性能方面的表現(xiàn)自然不錯(cuò)。另外再加上舒適高檔的座椅，君威所具備的運(yùn)動(dòng)感以及30H混合動(dòng)力帶來(lái)的平順駕駛感受都十分出色，享受美式的混動(dòng)快感，值得大家關(guān)注。

　　雅閣銳·混動(dòng)與汽油版雅閣外觀造型基本保持一致，不同點(diǎn)在于細(xì)節(jié)之處，比如前大燈組、尾燈、前進(jìn)氣格柵、前翼子板等增加了藍(lán)色裝飾或者HYBRID標(biāo)識(shí)，后備箱增加擾流板尾翼，輪轂尺寸也有所增加等，營(yíng)造出來(lái)的運(yùn)動(dòng)氛圍似乎比汽油版雅閣更加出色，強(qiáng)調(diào)自己不僅省油，同時(shí)也沒(méi)有因此而犧牲運(yùn)動(dòng)性。

　　雅閣銳·混動(dòng)的內(nèi)飾與汽油版的差別同樣在于細(xì)節(jié)之處。比如為混動(dòng)系統(tǒng)特意重新設(shè)計(jì)的儀表盤(pán)，配上藍(lán)色背光，科技感十足。另外一個(gè)顯著的變化則是采用了跟自家超跑NSX一樣的按鍵式換擋設(shè)計(jì)，不光能夠節(jié)省空間，而且逼格滿(mǎn)滿(mǎn)，混動(dòng)版車(chē)型還提供了SPORT運(yùn)動(dòng)、ECO經(jīng)濟(jì)以及EV純電動(dòng)三種駕駛模式。

　　雅閣銳·混動(dòng)雖然價(jià)格較汽油版高出不少，但同時(shí)配置也會(huì)更高一些，比如空氣凈化器、前排座椅通風(fēng)功能、后排遮陽(yáng)簾等，都是汽油版所不具備的。另外，即便是最便宜的銳酷版，也標(biāo)配有全LED大燈、前大燈高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、外后視鏡加熱、電動(dòng)天窗、車(chē)內(nèi)氛圍燈、真皮座椅/方向盤(pán)、前排座椅加熱、雙區(qū)空調(diào)、一鍵啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)等，除了電動(dòng)座椅的缺失外，該有的配置都配備了。

　　雅閣·銳混采用了一套名為i-MMD的混合動(dòng)力系統(tǒng)，百公里油耗達(dá)到了驚人的4.2/4.4L。i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元（PCU）、高功率電機(jī)、以及大容量鋰離子電池組成，其中電機(jī)部分裝載的是雙電機(jī)，既沒(méi)有傳統(tǒng)的變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，也不需要行星齒輪，最主要的特點(diǎn)是，它不僅可以像其它混動(dòng)系統(tǒng)一樣提供出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且動(dòng)力方面的要求也絕不降低，所以被稱(chēng)為運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　車(chē)型點(diǎn)評(píng)：雖然說(shuō)雅閣已經(jīng)更新?lián)Q代，但是對(duì)于雅閣·銳混來(lái)說(shuō)，其依然有著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在油耗配置方面也有極強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，即便沒(méi)有換代依然很值得大家購(gòu)買(mǎi)。

　　博瑞GE定位為中型車(chē)，面向80、90后的年輕購(gòu)車(chē)群體，主打商務(wù)，因此整車(chē)并沒(méi)有什么過(guò)于花哨的設(shè)計(jì)，依然以沉穩(wěn)大氣為主，在細(xì)節(jié)處帶有不少時(shí)尚的元素。

　　博瑞GE的車(chē)身尺寸為4986mm×1861mm×1513mm，軸距為2870mm，比現(xiàn)款增加了20mm，實(shí)際感受并不明顯。

　　博瑞GE的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，整體線(xiàn)條以直線(xiàn)為主，并在副駕駛前方和車(chē)門(mén)板上加入了一些新潮的裝飾，還加入了氛圍燈，很好的迎合了目標(biāo)消費(fèi)群體，除此之外，同為12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)和中控觸摸大屏也讓它在同級(jí)別車(chē)型中充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　對(duì)于MHEV輕混車(chē)型，其除了1.5T+7速雙離合的汽油動(dòng)力總成之外，搭配的是48V BSG智能油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132kW/5500rpm的，峰值扭矩265N·m/1500-4000rpm，搭配上48V BSG智能油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率輸出可以達(dá)到142kW，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到300N·m，0-100km的加速時(shí)間為8.9秒，綜合工況的油耗表現(xiàn)為5.8L/100km，表現(xiàn)很不錯(cuò)。

　　車(chē)型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于博瑞GE MHPV輕混車(chē)型，在價(jià)格和配置還有豪華程度方面都是一大優(yōu)勢(shì)，頂配17.98萬(wàn)的價(jià)格的確很吸引人，高顏值、好動(dòng)力、高配置低油耗，吉利近年的發(fā)力大家都有目共睹，很值得大家關(guān)注。

　　總結(jié)：對(duì)于這次推薦的幾款不用插電的混合動(dòng)力車(chē)型，它們最大的優(yōu)勢(shì)在于很簡(jiǎn)單的就可以降低油耗，并且還可以獲得極為不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。像全新凱美瑞·雙擎所帶來(lái)的質(zhì)感全面提升以及全球最高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)都非常的棒，提升操控也提升了舒適性，配置方面也極具吸引力，升級(jí)換代的十分徹底。對(duì)于君威30H混合動(dòng)力車(chē)型，1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配混動(dòng)系統(tǒng)就能輸出足夠強(qiáng)悍的動(dòng)力，并且在配置方面也可以充分感受到美式豪華，有著不一樣的感受。本田雅閣·銳混則依然有著本田黑科技的精髓，動(dòng)力和油耗的均衡還有很好的配置表現(xiàn)，目前的價(jià)格也很值得入手。對(duì)于最后的博瑞GE，價(jià)格配置就是一大殺手锏，也是目前最便宜的非插電混合動(dòng)力，配置各方面都遠(yuǎn)超同級(jí)，頗為值得大家去感受一下。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王仕政）