雪佛蘭愛(ài)唯歐作為通用旗下的一款主打時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的A0級(jí)小車(chē)，一經(jīng)上市就受到了很多年輕消費(fèi)者的青睞。其實(shí)在之前的文章中我們對(duì)愛(ài)唯歐的兩廂版以及三廂版都做過(guò)了專(zhuān)業(yè)的測(cè)試。但是用數(shù)據(jù)來(lái)衡量始終無(wú)法讓您真切的感受到這款小車(chē)駕駛起來(lái)的真正感覺(jué)。所以這次我們拋開(kāi)測(cè)試儀器，做一次愛(ài)唯歐駕駛風(fēng)格和舒適度上的體驗(yàn)。

　　事情的起因很簡(jiǎn)單，編輯部中有一位編輯駕駛的是日產(chǎn)驪威手動(dòng)擋車(chē)型。一次偶然的機(jī)會(huì)，該編輯駕駛了編輯部的愛(ài)唯歐1.6L手動(dòng)擋版本測(cè)試車(chē)，駕駛之后感覺(jué)愛(ài)唯歐有點(diǎn)發(fā)“飄”，所以我們特意策劃了這次駕駛體驗(yàn)，看看雪佛蘭愛(ài)唯歐是否真的出現(xiàn)了這種情況。

　　整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程我們分為四個(gè)項(xiàng)目：鋪裝路面穩(wěn)定性體驗(yàn)，連續(xù)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性體驗(yàn)，通過(guò)減速帶時(shí)車(chē)輛的彈跳感體驗(yàn)，以及非鋪裝路面舒適性體驗(yàn)四大環(huán)節(jié)。而作為舒適性體驗(yàn)，我們也邀請(qǐng)了同價(jià)位的偏重駕駛舒適性的日產(chǎn)驪威手動(dòng)擋車(chē)型。當(dāng)然這次并不是對(duì)比測(cè)試，因?yàn)閮煽钴?chē)的整體風(fēng)格就是不一樣的，所以我們只是將偏重家用的驪威舒適性作為參照，來(lái)看一下愛(ài)唯歐的舒適度到底如何。

　　鋪裝路面體驗(yàn)我們以城市道路和高速公路為主，其實(shí)對(duì)于1.6L這個(gè)排量的小車(chē)來(lái)講，動(dòng)力性能我們不可過(guò)分強(qiáng)求，所以鋪裝鋪裝路面的體驗(yàn)中，我們著重體驗(yàn)的是車(chē)輛行駛中穩(wěn)定性以及車(chē)內(nèi)噪音對(duì)駕駛者的感官影響。

--------------------------------------------------------------------------------------

　　評(píng)測(cè)文章：擋位順暢 PCauto測(cè)試雪佛蘭愛(ài)唯歐1.6MT

　　//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1111/1733510.html

--------------------------------------------------------------------------------------

　　雪佛蘭愛(ài)唯歐在行駛中，方向盤(pán)的手感在這個(gè)級(jí)別的小車(chē)中算是比較沉穩(wěn)的，尤其是高速行駛中體現(xiàn)的更為明顯。其實(shí)對(duì)于鋪裝路面行駛和高速行駛，車(chē)輛方向盤(pán)的力反饋很重要，過(guò)輕的方向盤(pán)在車(chē)輛并線時(shí)會(huì)有發(fā)飄的感覺(jué)，而雪佛蘭愛(ài)唯歐的方向盤(pán)力度還是比較合適的，同價(jià)位日系車(chē)的方向盤(pán)就明顯偏輕。

　　對(duì)于車(chē)輛行駛中的噪音我們用分貝儀測(cè)算了一下，在每小時(shí)60公里—120公里時(shí)速的不同階段，愛(ài)唯歐在低速狀態(tài)下，內(nèi)部噪音會(huì)略高一點(diǎn)。為了突出運(yùn)動(dòng)感，愛(ài)唯歐發(fā)動(dòng)機(jī)聲音調(diào)的比較低沉。

　　而驪威不強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，所以發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教安靜一些，不過(guò)兩車(chē)超過(guò)120公里以后噪音基本一致，如果以驪威的噪音水平來(lái)衡量愛(ài)唯歐的話，我們認(rèn)為愛(ài)唯歐這個(gè)音燥分貝還是可以接受的，真正駕駛起來(lái)的話，并沒(méi)有給人帶來(lái)不適的感覺(jué)。

　　而在連續(xù)轉(zhuǎn)向的體驗(yàn)中，我們做了一個(gè)簡(jiǎn)單的車(chē)輛穿樁體驗(yàn)。這個(gè)體驗(yàn)主要考驗(yàn)車(chē)的底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)，車(chē)身短小的愛(ài)唯歐繞樁速度要明顯比驪威快很多，如果拋開(kāi)車(chē)身的大小軸距等因素不談，愛(ài)唯歐的懸掛要比驪威更硬，并且避震器的行程要短，所以在側(cè)傾的抑制上也會(huì)更出色，這樣的調(diào)校也是為了不辜負(fù)“運(yùn)動(dòng)”二字。

　　在城市道路駕駛，路過(guò)減速帶是很正常的事情，我們特意錄制了一小段視頻來(lái)讓您更直觀的了解愛(ài)唯歐在通過(guò)減速帶時(shí)的狀態(tài)。

雪佛蘭愛(ài)唯歐通過(guò)減速帶視頻

　　低速狀態(tài)下，以每小時(shí)10公里為標(biāo)準(zhǔn)，我們發(fā)現(xiàn)突出運(yùn)動(dòng)的愛(ài)唯歐和偏重家用的日產(chǎn)驪威在通過(guò)減速帶時(shí)車(chē)身彈跳的差距并不大。之后我們加大力度，以每小時(shí)30公里的速度通過(guò)減速帶，明顯感覺(jué)到愛(ài)唯歐的車(chē)身彈跳更為明顯。

日產(chǎn)驪威通過(guò)減速帶視頻

　　形成這樣情況的主要原因是，雪佛蘭愛(ài)唯歐對(duì)路面的感知度很高，也就是我們平時(shí)所講的路感。在高速通過(guò)減速帶時(shí)，明顯避震器的阻尼力度要強(qiáng)于偏重家用的驪威，并且在之后我們體驗(yàn)的非鋪裝路面行走時(shí)，更加驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

左圖：雪佛蘭愛(ài)唯歐        右圖：日產(chǎn)驪威

　　車(chē)輛行走非鋪裝路面時(shí)能更好的體現(xiàn)懸掛和底盤(pán)的調(diào)校，雪佛蘭愛(ài)唯歐是經(jīng)過(guò)了歐寶及科爾維特團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校的。對(duì)路面感知度非常高，彈跳和震動(dòng)通過(guò)方向盤(pán)傳遞給駕駛者感覺(jué)很清晰，而偏重家用的日產(chǎn)驪威路感則不是很強(qiáng)，方向盤(pán)也比較輕巧，底盤(pán)感覺(jué)有點(diǎn)松散。

　　而且在非鋪裝路面行走時(shí)，不規(guī)則的左右晃動(dòng)讓雪佛蘭愛(ài)唯歐的座椅側(cè)向支撐也得到了很好的體現(xiàn)。在通過(guò)震動(dòng)路面時(shí)，能明顯的感覺(jué)到側(cè)向支撐很好的抑制身體的左右晃動(dòng)，而偏重家用的驪威座椅側(cè)向支撐翼就比較小，在通過(guò)顛簸路面時(shí)左右晃動(dòng)的幅度就比較大。

　　通過(guò)這次雪佛蘭愛(ài)唯歐的駕駛體驗(yàn)，我們并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)愛(ài)唯歐有飄忽感，這款小車(chē)在駕駛上非常靈活，并且路感非常強(qiáng)。雖然突出了運(yùn)動(dòng)性，但懸掛底盤(pán)的調(diào)校上又不算太硬，這樣就使得愛(ài)唯歐這款小車(chē)在擁有運(yùn)動(dòng)感覺(jué)的同時(shí)又沒(méi)有損失掉駕駛的舒適性。日常駕駛中并且很好的路感，使得駕駛者在行駛過(guò)程中操縱車(chē)輛更有信心，駕駛安全性上也能得到很好的保證。