[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]男人都有欲望，而這種欲望在汽車上更是有所體現(xiàn)。無論轎車、跑車、越野車，幾乎每個人都擁有夢寐以求的車型，即便買不起，但這并不影響我們?nèi)ャ裤?，一起聊聊總是可以的?/p>

　　所以，為了編織大家的汽車夢，在未來的一段時間內(nèi)，我們將會分為性能車、拉風(fēng)車、越野車幾部分，和您一起聊車、侃車，希望可以借此與大家交流。而本篇文章，我們先來聊聊高性能房車。需要提到的是，本文并不是車型匯總文章，只是找出幾款較具代表性的車型供大家探討。所以，有些網(wǎng)友認(rèn)為的性能車未能進(jìn)入本文，也實(shí)屬正常。

點(diǎn)評車型：2011款大眾高爾夫R 2.0T （39.48萬元）
動力總成：2.0T+6速DSG
最大功率：188kW/6000rpm
最大扭矩：330N·m/1500-4500rpm

　　一直以來，高爾夫素以“小鋼炮”而得名，其中各方面都最出色的高爾夫R20，更是凌駕于GTI之上，強(qiáng)大的性能與操控性，成為高爾夫車主改裝，競相模仿的對象。

　　自從第一代高爾夫車型推出迄今已有35年歷史，高爾夫已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典范。而最高級別的高爾夫R，更是集以上輝煌于一身，再有強(qiáng)勁性能的輔佐，使之成為高處不勝寒的最經(jīng)典兩廂車型。

　　如果您并不是一位汽車愛好者，那么高爾夫R略顯低調(diào)的外觀，很可能會讓您誤以為這是一輛經(jīng)過改裝的高爾夫6代。就是這種過分的低調(diào)，才成為不少男人愛上高爾夫R的重要原因之一。

　　幾乎每一位駕駛高爾夫6代的男人都會有一個天真的想法：神吶，賜我個高爾夫R的尾燈吧！

　　中置雙排氣管營造出低沉的轟鳴聲，會刺激每一位男人腎上腺素的分泌。編輯部曾發(fā)生過這樣一個小故事，一位同仁駕駛一輛高爾夫R行駛在北京北四環(huán)主路上，后面一直尾隨一輛三菱藍(lán)瑟EVO，試圖與R一爭高下......

　　高爾夫R具有一雙225/40 R18的大號“鞋子”，這使得它具有兇猛的一面，很好的詮釋了性能車型的硬朗形象。

4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)讓高爾夫R如虎添翼

　　雖然不及寶馬奔馳的性能車型，但高爾夫R20采用的2.0TSI發(fā)動機(jī)，卻具有最大功率188kW，最大扭矩330N.m的表現(xiàn)。目前來看，能夠達(dá)到高爾夫R性能水平的同級別車型寥寥無幾。而4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，也使得這款車具有更出色的駕駛體驗(yàn)。

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4Motion

    1986年大眾公司率先在GOLF車型上配備的“syncro”四驅(qū)系統(tǒng)就是今天4Motion的前身，當(dāng)時以硅油粘性耦合器作為限滑傳動裝置。1998年公司引進(jìn)瑞典Haldex耦合器，從此采用Haldex限滑技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)被命名為4Motion。該技術(shù)憑借電子化程度高、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)良特性成為大眾公司四驅(qū)技術(shù)的核心。

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R會讓男人有更多想法：R32（R20前身）/R36/R50

大眾R32（R20前身）

　　曾經(jīng)的一代神車，無數(shù)男人與女人心中的夢想。但因3.2L發(fā)動機(jī)偏重，所以過彎時推頭現(xiàn)象嚴(yán)重。但時至今日，R32低調(diào)優(yōu)雅的德系車外觀風(fēng)格，還仍然另不少車迷如癡如醉。

大眾R36

　　R20兩廂車的外觀似乎難以滿足中年男子的胃口，所以車身尺寸更大、且排量更大的R36則可以彌補(bǔ)這一需求，3.6L的排量著實(shí)讓不少愛車男士饞涎欲滴。

大眾R50

　　大眾R50大氣的外觀男人味十足，但目前這款車仍未引入國內(nèi)。所以，不差錢男人如果有意購得此車，還尚需時日。如果您想了解更多大眾R信息，點(diǎn)擊可以查看《限制級的性能爆發(fā) 揭秘大眾“R”動能》

點(diǎn)評車型：2011款翼豹2.5T WRX STI三廂（49.8萬元）
動力總成：2.5T+6擋手動
最大功率：221kW/6000rpm
最大扭矩：407N·m/4000rpm

　　如果您是汽車發(fā)燒友，那么對斯巴魯翼豹STI一定不會陌生，純正的賽車血統(tǒng)與WRC輝煌的戰(zhàn)績，使得這款車成為不少男人心中的目標(biāo)。此外，翼豹STI也是日系品牌中少有的極品性能車。

　　提到STI，總會讓人有種熱血沸騰的感覺。這種強(qiáng)大沖擊力并不是外觀所傳遞給我們的，而是內(nèi)部蘊(yùn)含的強(qiáng)勁性能，和翼豹的輝煌歷史所給予的。所以，即使翼豹STI難以駕馭的特點(diǎn)并不太適合城市道路，但作為一位真正玩兒車的男人，它的確值得你去擁有。

　　男人駕車難免會賭氣、搶車道，但如果對方是輛貼有“STI”標(biāo)識翼豹的話，那么您最好就不要在和它糾纏了。因?yàn)镾TI在原廠的情況下，便可以爆發(fā)出407N.m的驚人扭矩。

　　當(dāng)然，這種車輛大多數(shù)會是男人的獨(dú)享物品，因?yàn)橐话闩择{駛員難以駕馭這樣的兇猛野獸。

水平對置發(fā)動機(jī)

　　目前來看，只有斯巴魯與保時捷具有水平對置發(fā)動機(jī)的制造技術(shù)。這種發(fā)動機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動。使發(fā)動機(jī)的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。

翼豹全時四驅(qū)系統(tǒng)

　　翼豹STI具有全時四驅(qū)系統(tǒng)，它迎合了駕車風(fēng)格凌厲的男性駕駛員需求，而且完美的操控性，更使其躋身與百萬以下的極品車型之列。當(dāng)然，翼豹的全時四驅(qū)特性，也使其很難完成精彩的漂移動作。

正處年少的80后 正是通過WRC開始認(rèn)識斯巴魯（富士）

斯巴魯（富士）車隊(duì)征戰(zhàn)WRC

　　其實(shí)提到斯巴魯（富士），不少人還是通過WRC開始認(rèn)識它的，“藍(lán)色旋風(fēng)”經(jīng)常是比賽中靚麗的風(fēng)景線。

一代車神——科林麥克雷

　　科林麥克雷算得上賽車界家喻戶曉的明星車手之一，在斯巴魯（富士）車隊(duì)時，就曾駕駛翼豹STI，多次問鼎WRC冠軍，一時間成為眾多男人的偶像。

點(diǎn)評車型：2011款寶馬M3 雙門碳纖頂版（110.5萬元）
動力總成：4.0L+7擋雙離合
最大功率：309kW/8300rpm
最大扭矩：400N·m/3900rpm

　　在寶馬M車型中，M3稱得上是各方面表現(xiàn)都最為均衡的車型，而且是寶馬造車功力的完美體現(xiàn)。堪稱完美的操控性與強(qiáng)大的動力，使得同級別車型無其右。

現(xiàn)款M3——第四代M3（E90/92/93）

　　如果你是一位事業(yè)有成，又追求激烈駕駛的男士，那么M3或許是你的最佳座駕，因?yàn)閷汃R汽車出色的操控性，幾乎很少有同類車型可以出其右。

　　M3算是寶馬造車功力的最好體現(xiàn)，這款車達(dá)到了各方面的最佳平衡。所以，即使有馬力更大、外形更酷的M5與M6，但寶馬M3稱得上是M家族中最經(jīng)典的一款車型。所以，沒有幾個性能控不喜歡它。

　　曾經(jīng)聽過一個人聊過：把M3的標(biāo)志扣掉，然后貼上320的車標(biāo)，做一只溫順的小綿羊，在馬路上規(guī)規(guī)矩矩的駕駛，時不時狠踩兩腳。但懂車的網(wǎng)友都知道，無論M3如何偽裝，其尾部的四排氣管就好比狼尾巴，還是會出賣這只披著羊皮的狼。

碳纖維車頂

　　不少汽車改裝人士都為自己的愛車貼上碳纖維貼紙，為的是達(dá)到與輕量化車型同等外觀的拉風(fēng)效果。 而這種常見改裝靈感，也正是源于M3這類車的碳纖維車頂設(shè)計。

M3參賽車輛的“氣焰” 是何等的囂張！

作為男人 M3的車型歷史值得我們?nèi)チ私?/strong>

第一代M3（E30）

　　上世紀(jì)80年代，寶馬賽車部門（BMW M）為了參加國際汽聯(lián)的A組賽事，需要打造一臺強(qiáng)勁輕質(zhì)的賽車，第一代M3因此應(yīng)運(yùn)而生，寶馬總共打造了超過五千臺的首款M3車型用于參加各大賽事，這些車全部為BMW M手工完成。如果您想了解更多寶馬M3信息，點(diǎn)擊可以查看《烈馬狂歌“M”傳奇之一：寶馬M3的歷史》

第二代M3（E36）

　　1992年，基于E36平臺的第二代M3正式登場并亮相當(dāng)年的法國巴黎國際車展。這一代寶馬M3成為首次搭載直六引擎的M3車型，并且首次引入了VANOS可變氣門正時系統(tǒng)。引擎排量3.0升，最大馬力286匹，這一代M3最開始只有Coupe車型，之后在1994年還發(fā)布了敞篷M3和四門轎車版的M3。

第三代M3（E46）

　　2000年10月，已經(jīng)成為明星車種的M3系列發(fā)展到了第三代，基于E46的三系平臺而來，全球范圍都配備同一臺3.2升寶馬S54B32直列六缸引擎，這具引擎是有史以來寶馬研發(fā)的最高輸出效率的自然吸氣引擎，最大馬力為343匹，峰值扭力為370牛米。

現(xiàn)如今的第四代M3（E90/92/93）

點(diǎn)評車型：2010款奔馳C63 AMG 高性能版（133.80萬元）
動力總成：6.2L+7擋手自一體
最大功率：336kW/6800rpm
最大扭矩：600N·m/5000rpm

　　AMG被奔馳收購以后，便有了長途的進(jìn)步，其調(diào)校后的高性能與優(yōu)秀操控性讓人如癡如醉。而作為AMG入門級車型，C63集大氣與優(yōu)雅于一身，并具有AMG車型與生俱來的高性能與操控性，讓廣大車迷如癡如醉。 

　　如果您是一位優(yōu)雅端莊的紳士，但又具有狂放激情的一面，那么奔馳C63或許是您值得擁有的一部高性能車型。因?yàn)镃63在奔馳車型共有的舒適型的基礎(chǔ)上，C63 AMG堪稱精湛的性能，讓它具有天使與魔鬼的雙重身份。

C63 AMG注定為賽道而生

　　車身尺寸并不是很大的C63 AMG看似平淡無奇，但其搭載的6.2L發(fā)動機(jī)稱得上是賽道利器，這要比一些同級別車型的排量大了不止一個級別。所以，在油價日益飆升的今天，如果您兜里銀子不充裕的話，C63 AMG搭載的大排量發(fā)動機(jī)，的確很難養(yǎng)活。

　　像C63這種機(jī)器巨獸，只有在保險杠兩側(cè)加裝鯊魚臍進(jìn)氣格柵，才能保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這些一點(diǎn)一滴的細(xì)節(jié)設(shè)計，成為了改裝愛好者的改裝模板。如果您想了解更多AMG信息，點(diǎn)擊可以查看《一副引擎一個工程師 AMG的發(fā)展歷程(1)》/《一副引擎一個工程師 AMG的發(fā)展歷程(2)》

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奔馳AMG

　　梅賽德斯-奔馳AMG歷史應(yīng)該從上世紀(jì)的1967年開始，兩位德國人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮(zhèn)上開始了他們的改裝事業(yè)，“AMG”名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當(dāng)時還是名為Daimler Benz（戴姆勒奔馳）車廠任引擎測試、調(diào)教工作，所以對于Benz的引擎可以說了如指掌。

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奔馳AMG不只是高性能 更是男人追求奢華的體現(xiàn)

 
黃金打造的C63

　　在迪拜有一輛黃金打造的C63 AMG，金燦燦的外觀真是讓人饞涎欲滴！它將性能與奢華完美結(jié)合，我想這樣一件藝術(shù)品，沒有幾個男人不為之心動吧？

　　奔馳AMG車型眾多，在馬路上會經(jīng)常見到，其中G55、E63、S65同樣成為不少男人的夢想。

　　總結(jié)：前面四款車型稱得上是經(jīng)典的性能房車，雖然有些價格高高在上，但我們買不起卻看得起，盡量從中享受到屬于自己的那份樂趣就足以了。