配置有特色 但可選擇層面偏少

　　這次東風標致一改以往的動輒十幾款搭配選擇的方案，508只提供3個級別的配置，分別是入門級的經(jīng)典版，中配的豪華版，高配的旗艦版。不過這樣也好配置清晰，省去了在選配置環(huán)節(jié)的糾結(jié)，同樣也看出這次508在配置方面的務實(除入門版)去掉了中間的“噱頭”環(huán)節(jié)。首先讓我們迅速瀏覽以下表格看看各款車型的配置區(qū)別。至于如何購買，請關(guān)注稍后推出的508全系導購文章。

 　　a. 入門級別雖然便宜但配置過于簡單

　　標致508的入門級車型，配置沒有給人帶來太多驚喜。不僅將亮點配置悉數(shù)省略，而且2011款C5入門車型上標配的天窗、定速巡航、真皮方向盤在標致508上也都沒有出現(xiàn)。當然，標致508相比C5的入門級車型，多了側(cè)氣囊，雙區(qū)自動空調(diào)也優(yōu)于C5的單區(qū)自動空調(diào)，但就配置的使用程度來看，標致508還是不如C5更符合多數(shù)消費者的需求。 

　　入門版的遺憾對于只有四個車款的標致508來說，影響還是不可小覷的。從配置組合和價格情況來看，很顯然，兩款“經(jīng)典版”僅適合極少數(shù)“不在乎配置”的消費者。這樣一來，使得標致508的實際車款減少到只有以下區(qū)區(qū)2款。如果這樣分析，起價在16.97萬和19.17萬的兩款車型忽略，那么508的起價將直接飆升到20.97萬，這樣看來508的價格是否給力就值得商榷了。

　　b. “中配版”亮點不少

　　中配版往往是一款車的銷售主力，配置合理與否對競爭力影響很大。標致508中配版是它主要的亮點所在，所擁有的以下幾項配置不僅C5沒有，而且同級也罕見。

后排雙區(qū)空調(diào)

　　四溫區(qū)空調(diào)：標致508的后排也提供了雙溫區(qū)自動空調(diào)，這種裝備B級車中是很少見的。對手車型中，多數(shù)為前排雙區(qū)+后排出風口，少數(shù)可以提供三區(qū)空調(diào)。

Info-Drive系統(tǒng)集成控制旋鈕

　　Info-Drive系統(tǒng)集成控制旋鈕：簡單的說就是類似寶馬i-Drive那樣的集控式人機對話系統(tǒng)(當然功能沒有寶馬那么強大)。雖說這樣的裝備隨著電子行業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)算不上什么高不可攀的高科技，但至少同級車中至今仍然罕見，算是一項特色裝備。而且從旋鈕的位置、操作感覺來看，也頗有點操作豪華車的感覺。 

　　后排電動座椅：雖然只是簡單的調(diào)整后排靠背角度，但這種配置同級車中仍然是極少見的。它和四區(qū)空調(diào)一起，體現(xiàn)出對后排乘客的重視，這顯然是比較符合國內(nèi)消費者需求的。

　　除了這些特色裝備以外，中配版的標致508同時標配的還有導航、藍牙等同級“中配版”不常見的配置，定速巡航、自動大燈、自動雨刷、電動折疊外后視鏡等配置也都補齊了。但遺憾的地方也同樣存在。首先是前排座椅加熱同級車的普及率較高，但標致508豪華型沒能提供。另外，像氙燈、自動防炫目后視鏡、一鍵式啟動等配置的缺少，也多少讓人感覺略有遺憾。

氙燈只為頂配準備，上圖為鹵素大燈

　　不過我認為中配的配置已經(jīng)比較豐富了，尤其是官方主要宣傳的配置不是只為頂配車型提供的噱頭，讓我感到很欣慰。至于缺少的氙燈和一鍵式啟動等配置，并不足以左右您的購買選擇。就像iPhone雖然有著一個嬌氣的玻璃屏幕、不能換電池等缺點，您卻依然排著隊搶購。而20.97萬的售價也并不過分，這款車型值得考慮。

　　c. “旗艦版”較務實

 
氙氣大燈　　　　　　　　　　　　　　座椅加熱

 
一鍵啟動　　　　　　　　　　　　　　　座椅電動調(diào)節(jié)

　　標致508的旗艦版不是高價噱頭，因此配置上也比較正常，并沒有太多華而不實的配置，除了前面所說中配版“遺憾”的哪幾項配置全部補齊以外，還多了座椅記憶、前后排座椅加熱、前排座椅按摩、前泊車雷達、HID抬頭顯示、倒車影像和后窗遮陽簾。這樣價格也提升到了22.97萬，個人感覺旗艦版增加的配置遠超過與上一級別車型2萬元的差價，這款車還是有一定誘惑力的。

　　小結(jié)：東風標致508的配置設計清晰簡單，忽略入門配置來看，在豪華型取消了氙燈和加熱座椅這樣常見的配置后，使得旗艦型的配置更加務實，沒有噱頭。而接近21萬和23萬的價格在我們簡單分析后只能算是合理，配置與價格的搭配結(jié)果相比競爭對手優(yōu)勢并不明顯。 像電子手剎車這樣在B級車常見的配置，這次依然被閹割。 

以C5作為參照 定價優(yōu)勢不足

　　從直觀來看，標致508此次給出的價格相當給力了。起步價不足17萬元，“旗艦版”才22.97萬元。但實際上，這個價格最多屬于正常的范疇。以內(nèi)在屬性最為接近的C5作為參照(“入門級”就不說了)。標致508的豪華版大致與C5的尊馭型相當，配置除了前面所說的“三項特色配置”以外，還多后排可調(diào)副駕駛座椅和導航，價格標致508高5000元。旗艦版的情況也是如此，它大體上與C5的尊貴型相當，配置除了“三項特色配置”以外,主要只多出后排座椅加熱和前雷達，價格則標致508高出1000元。

　　單從配置和指導價的情況來看，標致508的確是要比C5實惠一些，但結(jié)合C5的市場優(yōu)惠來看，二者的性價比就大體相當了。

　　關(guān)于東風標致508的定價，看看大家怎么說：//bbs.pcauto.com.cn/topic-2672435.html

與B級車市場其他競爭對手相比

 
左：標致508    右：2011款蒙迪歐致勝

 
左：索納塔八 右：東風雪鐵龍C5

　　作為法系車開拓國內(nèi)B級車市場的車型，標致508如果能采用海外的高等級版本懸掛和直噴渦輪增壓發(fā)動機，標配電子手剎等裝備，以主打性能和技術(shù)的定位推出，既有利于“形象建設”，也可以獲得更清晰的定位，與一線運動型產(chǎn)品展開較量，看似更有意義。然而東風標致在權(quán)衡后并沒有這樣做。

后排空間不占優(yōu)勢

　　與市場上的一線主流對手相比，標致508因為底盤和動力技術(shù)的優(yōu)勢欠缺，很難與運動型B級車(如CC、新君威等)抗衡。與偏重豪華舒適的車型相比(如新帕薩特、雅閣等)，標致508雖然增加了不少偏重后排的配備，但后排空間遜于對手是不爭的事實。這就使得標致508很難與這些對手形成針鋒相對的關(guān)系。相對來看，目前熱銷的索納塔八以及設計同樣前衛(wèi)的蒙迪歐致勝將可能成為508的主要競爭對手。與這些對手比起來，目前標致508的價格優(yōu)勢并不明顯。