[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]很多人買(mǎi)車(chē)的第一條件是“安全”，但對(duì)于安全，各人有不同的看法。除去主動(dòng)安全性外，車(chē)身的碰撞安全就是我們所理解的狹義的安全性了。近日，編輯有機(jī)會(huì)和長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)研究的工程師一起探討了關(guān)于汽車(chē)碰撞安全的問(wèn)題，其中涉及了不少我們之前的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。下面提到的誤區(qū)你也有么？

　　一、防撞鋼梁越硬越好

　　這個(gè)問(wèn)題是要綜合考慮的?？傮w而言，防撞鋼梁是為了保證車(chē)輛在低速碰撞的時(shí)候不至于發(fā)生過(guò)多的形變，損傷過(guò)度。但如果防撞鋼梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)車(chē)體自身強(qiáng)度的話(huà)，撞擊力量就會(huì)直接傳遞到車(chē)身，這樣即使防撞鋼梁沒(méi)有明顯損壞而車(chē)體卻已經(jīng)遭受損傷了。

　　不過(guò)有防撞鋼梁肯定會(huì)比沒(méi)有防撞鋼梁要好，這是不容爭(zhēng)辯的事實(shí)。特別是在低速碰撞的事故中，沒(méi)有防撞鋼梁的汽車(chē)會(huì)受到直接的損傷，破壞車(chē)內(nèi)零部件。所以，防撞鋼梁一定要有，但是硬度是要與車(chē)身設(shè)計(jì)匹配，達(dá)到低速抗撞擊，高速吸能的目的。

過(guò)硬的防撞鋼梁反而容易損壞車(chē)身主體結(jié)構(gòu)

　　二、關(guān)于車(chē)身剛度

　　車(chē)身剛度，就是我們通俗地說(shuō)車(chē)身硬不硬，我們一般通過(guò)車(chē)輛碰撞后是否發(fā)生很大變形來(lái)判斷。在人們心目中一般會(huì)認(rèn)為碰撞后車(chē)身變形小的比較好。

　　其實(shí)我們不妨進(jìn)行一個(gè)極端的假設(shè)。例如我們開(kāi)的汽車(chē)具備可以媲美坦克的剛度，然后撞擊在一處剛性的物體上。由于兩者的的剛度都極高，幾乎沒(méi)有任何緩沖，汽車(chē)瞬間停止，但里面的人員由于慣性是不會(huì)停止的，他們會(huì)以極高的速度撞在車(chē)內(nèi)，又或者被安全帶嚴(yán)重?fù)p害等等。因此，整車(chē)過(guò)高的剛度顯然是不行的，必須要有緩沖吸能區(qū)。

極硬的車(chē)體在碰撞時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)成員反而是一種傷害

　　但過(guò)低的剛度卻會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛在碰撞后被壓扁，里面的成員一樣會(huì)受到致命的傷害。因此目前車(chē)身通常會(huì)將乘客艙剛度設(shè)計(jì)得非常高，而前部和后部都作為吸能區(qū)。大量的數(shù)據(jù)表明，新設(shè)計(jì)的車(chē)輛比舊式設(shè)計(jì)的汽車(chē)，乘客艙的剛度要高上很多很多。這也是為什么在英菲尼迪案件中，肇事者毫發(fā)無(wú)損的重要原因。通俗的說(shuō)，一部安全的車(chē)，要有硬也有軟的地方，機(jī)械倉(cāng)要變性吸能，乘員倉(cāng)要堅(jiān)硬防護(hù)。

　　三、車(chē)身重的車(chē)安全還是輕的安全？

　　現(xiàn)在為了節(jié)能環(huán)保，開(kāi)始流行輕量化車(chē)身。由于車(chē)身輕量化而引起一個(gè)普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為：只要汽車(chē)前后吸能區(qū)在碰撞的時(shí)候形變足夠大，就能把能量完全吸收，輕量化的車(chē)身也是安全的。

　　其實(shí)這種觀點(diǎn)也是片面的，并且是復(fù)雜化的，過(guò)于信賴(lài)所謂的碰撞吸能技術(shù)。如果車(chē)輛撞擊的是一根電線(xiàn)桿或者一棵大樹(shù)這類(lèi)剛性的物體，車(chē)身的重量就不會(huì)顯得太重要，只會(huì)取決于吸能的好壞。但如果是兩車(chē)相撞，由于兩者承受的力量大小是一樣的，只是方向相反，車(chē)身較輕的一方必然會(huì)更快地減速，因此里面的成員受傷的幾率也會(huì)更大。

　　四、碰撞用車(chē)越多越好，碰撞次數(shù)越多越好

　　由于目前采用計(jì)算機(jī)模擬碰撞試驗(yàn)的準(zhǔn)確率達(dá)到90-95%，目前國(guó)際通行的開(kāi)發(fā)方式是采用計(jì)算機(jī)模擬碰撞，然后再進(jìn)行實(shí)車(chē)驗(yàn)證的方式進(jìn)行。因此只要進(jìn)行最關(guān)鍵的試驗(yàn)即可。這樣既可以縮短開(kāi)發(fā)周期，也可以節(jié)約成本。

仿真曲線(xiàn)和試驗(yàn)曲線(xiàn)重合度很高

高度仿真的模擬碰撞能夠有效縮短開(kāi)發(fā)周期

　　國(guó)內(nèi)的C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）只有三個(gè)項(xiàng)目，分別是正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)和可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)。由于騰翼C30的安全設(shè)計(jì)是按照國(guó)內(nèi)C-NCAP五星、歐洲E-NCAP四星設(shè)計(jì)的，大部分項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)C-NCAP沒(méi)有的，例如64Km/h偏置碰撞、尾碰、行人保護(hù)測(cè)試、安全帶固定點(diǎn)測(cè)試、行李沖擊和兒童保護(hù)等。我們就對(duì)這些碰撞試驗(yàn)以及騰翼C30的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)介紹。

　　開(kāi)篇我們了解了一些安全碰撞的誤區(qū)，下面讓我們?yōu)榇蠹医榻B一下國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)的項(xiàng)目，這樣讓我們更直觀的去了解一款車(chē)的安全程度。

　　56Km/h偏置碰撞和64Km/h偏置碰撞

　　偏置碰撞在現(xiàn)實(shí)生活碰撞中比較常見(jiàn)，通俗的說(shuō)就是車(chē)頭的一部分撞到障礙物上，而不是整個(gè)正面撞擊。在C-NCAP實(shí)驗(yàn)中，試驗(yàn)車(chē)輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗(yàn)速度不得低于56km/h），偏置碰撞車(chē)輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車(chē)寬±20mm的范圍內(nèi)。

　　E-NCAP采用時(shí)速為64Km/h的偏置碰撞,比國(guó)內(nèi)的碰撞速度高8Km/h,由于碰撞能量是和速度平方成正比的，因此前者其實(shí)比后者的碰撞能量大1/3。我們消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的時(shí)候，也該留意一下車(chē)型是否只經(jīng)過(guò)C-NCAP測(cè)試而沒(méi)有經(jīng)過(guò)E-NCAP，畢竟除了項(xiàng)目差了不少之外，試驗(yàn)要求也有所不同。據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)工程師講，騰翼C30分別進(jìn)行了C-NCAP與E-NCAP的碰撞測(cè)試。

偏置碰撞

　　100%正面碰撞

　　100%正面碰撞的情況在現(xiàn)實(shí)生活中是很少見(jiàn)的，特別是完全正面碰撞一個(gè)剛性物體，但這種情況一旦發(fā)生的話(huà)對(duì)車(chē)內(nèi)成員傷害極大。100%正面碰撞是指車(chē)頭100%與障礙物接觸進(jìn)行的碰撞。通俗的舉個(gè)例子，這個(gè)項(xiàng)目模擬的更像是一部車(chē)子以一定速度撞擊一堵堅(jiān)硬的墻。

 　　尾碰

　　C-NCAP實(shí)驗(yàn)是沒(méi)有尾碰的。尾碰就是我們俗稱(chēng)的“追尾”。前段時(shí)間廣為關(guān)注的英菲尼迪追尾案就是典型的追尾傷害案例。追尾事故會(huì)傷害成員頸椎以及在追尾后壓縮乘客艙，對(duì)成員產(chǎn)生擠壓而導(dǎo)致傷害。

尾碰

　　防止車(chē)輛被擠壓最有效的方法就是增加車(chē)身剛度，讓車(chē)身變得更硬。后防撞鋼梁也很能有效地阻擋低速撞擊。騰翼C30具備了前后防撞鋼梁，采用強(qiáng)度超過(guò)1100MPa的高強(qiáng)度鋼。而為了提高整車(chē)剛性，整車(chē)采用300MPa的高強(qiáng)度鋼比例超過(guò)60%。

　　要車(chē)輛很好地承受追尾沖擊能量的話(huà)，尾部需要充分變形，但后排成員艙完整，車(chē)門(mén)順利打開(kāi)。這就要求車(chē)輛的緩沖能力和剛度有機(jī)結(jié)合起來(lái)。此外，尾碰要求油箱周?chē)挠颤c(diǎn)不能損壞油箱。

在尾碰中要考察油箱是否有硬點(diǎn)侵入

　　Rcar前碰/Rcar后碰 （歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)）

　　在E-NCAP評(píng)價(jià)中，RCAR(Research Council for Automobile Repairs)低速碰撞規(guī)程是對(duì)汽車(chē)進(jìn)行損害與可維修評(píng)估而制定的指標(biāo)。汽車(chē)在城市中經(jīng)常發(fā)生低速前端、尾部碰撞的情況,事故發(fā)生后造成的車(chē)輛損失通常由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé),因此保險(xiǎn)公司常需對(duì)車(chē)輛在低速碰撞條件下的損傷情況進(jìn)行評(píng)估分級(jí)。通俗地說(shuō)，就是保險(xiǎn)公司會(huì)參照這個(gè)指標(biāo)確定收取保費(fèi)的多少，當(dāng)然這是歐洲的做法，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有實(shí)行。

Rcar前碰

Rcar后碰

　　優(yōu)秀的Rcar前碰結(jié)果應(yīng)該是遭受低速碰撞后的變形量在較小的范圍內(nèi)，縱梁沒(méi)有損壞，通過(guò)簡(jiǎn)單更換防撞梁就能修復(fù)。騰翼C30在設(shè)計(jì)之初就考慮到車(chē)輛的易修復(fù)性，在低于15公里碰撞的前提下，包廂杠和低速吸能盒就夠完全吸收碰撞能量，使車(chē)身主體結(jié)構(gòu)不會(huì)遭受任何損壞。由于前保險(xiǎn)杠采用螺栓和車(chē)體縱梁連接，可以通過(guò)簡(jiǎn)單拆換實(shí)現(xiàn)低成本維修。

好的Rcar前碰性能可以通過(guò)簡(jiǎn)單地拆換保險(xiǎn)杠實(shí)現(xiàn)低成本維修

　　在這一環(huán)節(jié)上，不少車(chē)型為了節(jié)約制造成本，會(huì)把低速吸能盒直接省掉，直接將保險(xiǎn)杠焊接在車(chē)體縱梁上。這就導(dǎo)致了一旦發(fā)生碰撞，需要將車(chē)體的縱梁切開(kāi)，才能更換保險(xiǎn)杠，提高了維修成本。

低速吸能盒（上圖前保險(xiǎn)杠后的綠色部分）

　　側(cè)面柱碰

　　側(cè)面柱碰是模擬車(chē)身在失控的時(shí)候打橫撞擊在垂直硬物上，例如電線(xiàn)桿或大樹(shù)。這種碰撞在現(xiàn)實(shí)生活中也比較常見(jiàn)，對(duì)成員的傷害也極大。因?yàn)轭?lèi)似電線(xiàn)桿這類(lèi)物體對(duì)于車(chē)身來(lái)說(shuō)幾乎是完全不會(huì)變形的，而側(cè)面卻是車(chē)身結(jié)構(gòu)最為薄弱的地方。因此這種測(cè)試工況對(duì)車(chē)輛的考核是最為嚴(yán)格的。

側(cè)面柱碰對(duì)車(chē)身的要求最為苛刻

　　在歐洲，這是被非?？粗氐臏y(cè)試項(xiàng)目。騰翼C30為了達(dá)到歐洲碰撞測(cè)試的4星標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)門(mén)內(nèi)板里采用了強(qiáng)度超過(guò)1100MPa的超高強(qiáng)度鋼，這在同級(jí)別車(chē)?yán)锓浅Ｉ僖?jiàn)。

側(cè)面柱碰和側(cè)碰有很大不同

　　總結(jié)，汽車(chē)安全是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工程，并不是我們想想的“硬”就好，不僅要“硬”更要“硬”的合理。也正因?yàn)槿绱?，汽?chē)的安全很難憑借我們個(gè)人分辨，大多數(shù)消費(fèi)者只能寄希望于國(guó)家或國(guó)際安全碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)。本文，我們對(duì)安全碰撞知識(shí)做了基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)的普及，接下來(lái)我們還將為您帶來(lái)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)介紹，以及海外國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)解讀，希望能幫您了解更多汽車(chē)安全知識(shí)，敬請(qǐng)期待。