有兩輛跑車，有人說其中一輛“丑得像蛇一樣”，而另一輛“只適合女人開”，它們一輛是硬頂敞篷，一輛是軟頂敞篷。

　　你可能不認(rèn)識寶馬在國內(nèi)最新的5系GT，但你絕對會知道寶馬有一輛跑車叫Z4，而同樣提到奧迪前衛(wèi)的跑車時，你也會不加思索的脫口而出：TT。

　　沒錯，這是兩輛在中國最具知名度的跑車，它們的最大馬力只相差4，0到100的加速時間也相差不到0.9秒，但它們卻有著完全不同的驅(qū)動形式，在奧迪對陣寶馬的場景中，這是任何人都不會錯過的對決：寶馬Z4對決奧迪TT。

一、外觀對比

BMW Z4：極具欲望的挑釁

　　最個性？最線條？這些詞語都不足以形容我們眼前的這輛新Z4。作為跑車，外形夠不夠張揚在某些時候比內(nèi)在夠不夠瘋狂顯得更為直接，在這一點上Z4可以說演繹的淋漓盡致。鬼斧神功式的細(xì)節(jié)刻畫，充滿張力的肌肉線條，近乎于整車長度一半的發(fā)動機(jī)艙，耀眼的紅色座椅，當(dāng)把硬頂敞篷逐漸放下時，停在一旁的TT Roadster也不得不承認(rèn)Z4在外觀上的成功設(shè)計。

　　相比較TT而言，Z4車頭的肌肉線條更能展現(xiàn)出跑車所具有的那種張力，配合由車頭燈開始一直延伸到車門最末端的腰線，再加上短促的尾部與肌肉般的后輪拱的完美融合，Z4光是停在那里就已經(jīng)有了極具欲望的挑釁色彩。

奧迪 TT：流暢的性感

　　作為Z4宿敵的TT，可以說擁有奧迪家族中最經(jīng)典的設(shè)計，但把兩輛車放在一起時，TT則顯得過于圓潤了，這樣的圓潤不僅體現(xiàn)在車頭，同樣也體現(xiàn)在哪個所有奧迪家族都具備的性感尾部上。盡管TT大開口的水箱護(hù)罩、銳利的頭燈，再加尾部那個上很酷的擾流板都無時無刻的體現(xiàn)著運動二字，但對于跑車所要求的力量感，TT在外型上的流露并不如實際駕駛中那樣明顯。

二、內(nèi)飾對比

寶馬Z4：高調(diào)與簡潔的完美融合

　　打開Z4的硬頂敞篷，說實話，我們對于那個紅得不能再紅的座椅顏色多少有些保留，但鮮艷的顏色恰恰給予了Z4成為一輛敞篷跑車最需要的元素：高調(diào)。

　　鉆進(jìn)車內(nèi)，和有些叛逆的外形設(shè)計相比，內(nèi)飾的設(shè)計卻很寶馬。雙圓筒式配合黑底白字的儀表盤，三幅式的方向盤，熟悉的換擋撥片和iDrive系統(tǒng)，一切都在用最簡潔的方式闡述著寶馬所追求的生活方式。高調(diào)與簡潔，這兩個極端的詞語卻在Z4身上幾乎完美的融合了。

奧迪TT：帶點科技帶點運動

　　同樣還是座椅，TT的座椅包裹度和運動感是明顯強(qiáng)于Z4的，只可惜這樣卻犧牲了座椅的舒適度，尤其是增加了每次坐進(jìn)車內(nèi)的難度。

　　TT的內(nèi)飾設(shè)計和Z4的高調(diào)不同，從始至終一直都在強(qiáng)調(diào)科技元素，這樣的感覺不論是從中控臺的按鈕，還是從中控面板的配色，甚至裝飾條都有一樣的味道：質(zhì)感很強(qiáng)。而圓潤的車身造型也延續(xù)到了內(nèi)飾設(shè)計上，通風(fēng)口、儀表板、出風(fēng)口都有著一貫的設(shè)計風(fēng)格。

三、數(shù)據(jù)測試

　　試駕當(dāng)天我們實測得Z4 23i的0-100Km/h加速時間為7.83秒，TT Roadster則錄得7.02秒的成績。這個結(jié)果屬于意料之中，首先雖然兩者的最大功率相差無幾，但TT的280Nm最大扭矩還是要比Z4 23i高出30Nm之多，而且TFSI發(fā)動機(jī)所特有的1800-5000rpm寬廣扭矩平臺實在驚人；其次從車身重量來看，采用硬頂敞篷結(jié)構(gòu)的Z4足足要比TT Roadster多出225Kg，差別可想而知。不過細(xì)看加速曲線的話，會發(fā)現(xiàn)其實Z4的起步爆發(fā)力要比TT強(qiáng)得多，只不過后勁不夠充足了。意想不到的是，雖然車重和胎寬都處于劣勢，但Z4的38.35m剎車成績還是稍稍優(yōu)于TT的39.43m，當(dāng)然這跟測試車的輪胎磨損度密切相關(guān)。

TT加速7.02s

TT 剎車39.43m

Z4加速7.83s

 Z4剎車38.35m

四、試駕感受

　　近乎卡丁車般貼地的坐姿、富有韌性與溝通的方向盤手感、沒有經(jīng)過太多粉飾的發(fā)動機(jī)聲浪、快速而直接的懸掛響應(yīng)，全新一代Z4努力地為駕駛者營造出純種跑車所應(yīng)有的駕駛氛圍。哪怕204匹馬力的2.5L直六發(fā)動機(jī)對于1505Kg的車身僅僅夠用，但日常跑街的扎實感依然讓人大呼過癮。可惜一到繞樁環(huán)節(jié)，車架結(jié)構(gòu)與重量分布的特殊性，讓動態(tài)表現(xiàn)的流暢打了折扣。修長的車頭明明已經(jīng)進(jìn)入預(yù)期軌道，但車尾總是稍稍遲滯然后再跟進(jìn)過來，而且總帶點輕微外甩的想法，幾圈下來需要不斷地揣摩熟識Z4獨特的車身節(jié)奏，才能讓繞樁動作盡可能流暢自然。幸好功架十足的前后懸掛挽回不少分?jǐn)?shù)，充足的支撐力度與短促的懸掛行程，讓Z4的彎中姿態(tài)無比嫵媚，車身側(cè)傾控制得妥妥當(dāng)當(dāng)。

　　相反，從Z4下來走上TT Roadster然后直接駛向樁桶陣，靈活得如同“泥鰍”般的駕馭感，讓你迫不及待馬上停下車來對身邊的人說：這兩臺車差別太大了！首先TT緊湊的車身帶來更高的整體感，哪怕懸掛并稱不上硬朗，但車身依然表現(xiàn)出極佳的循跡性，游走在樁桶之間顯得相當(dāng)?shù)妮p松自如。其次相比起Z4而言更加“正常”的車頭指向，也讓駕駛者更加容易掌握轉(zhuǎn)向的幅度。當(dāng)然不可以忽略的還有雙離合變速箱所帶來的連貫動力輸出。但以上的種種，還不足以莽下結(jié)論TT Roadster要比Z4好開，充其量只可說他比Z4更容易開，因為要論到方向盤的樂趣和懸掛的極限，Z4還是沒有辜負(fù)“寶馬”的名號，兩個品牌之間一直以來的性格差別還是充分體現(xiàn)在在這兩臺車身上。