如果您想選擇一款15萬元至17萬元的非德系車，那么雪佛蘭科魯茲、豐田卡羅拉、本田CIVIC、菲亞特領(lǐng)雅會(huì)是比較好的選擇，這里包括了進(jìn)口車、09款換代車以及剛剛上市的新車，看看這些車是否符合您的需要和選擇。

　　雪佛蘭科魯茲1.8SXAT

　　●市場(chǎng)價(jià)格：148900元

　　雪佛蘭科魯茲在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上應(yīng)用了當(dāng)今流行的混搭概念，同時(shí)借鑒了新君威的設(shè)計(jì)元素。由于定位是運(yùn)動(dòng)型家庭轎車，科魯茲的風(fēng)格要強(qiáng)調(diào)年輕化，大燈采用銳利化流線設(shè)計(jì)，車身的肌肉感，車頭造型向外爆張的幅度也比以往任何一款雪佛蘭車型強(qiáng)烈。

　　科魯茲配備1.8升Ecote發(fā)動(dòng)機(jī)，這具全新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)具備了DVVT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)和VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)。Ecote發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)的薄壁汽缸體有助于減輕車身重量；DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門控制系統(tǒng)配合VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，并且具備升級(jí)到歐五的潛力，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了105kW/6200rpm和177N·m/3800rpm。

　　豐田卡羅拉1.8GLX-iAT

　　●市場(chǎng)價(jià)格：166800元

　　豐田的車給國(guó)人的印象就是中規(guī)中矩、頗為中庸�？�羅拉車寬增加了55毫米，車身側(cè)面也有了明顯的變化，從前到后腰線明顯上揚(yáng)，車窗被擠得相當(dāng)狹小，以此換來了格外健壯的腰身。

　　1.8升卡羅拉配備了豐田公司最新開發(fā)的ZR系列雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)排氣門均可變行程和正時(shí)。在實(shí)際駕駛時(shí)我能明顯地感到雙VVT-i的優(yōu)勢(shì)，按下一觸式啟動(dòng)按鈕，引擎應(yīng)聲而動(dòng)，怠速狀態(tài)下顯得很柔和，掛入前進(jìn)擋卡羅拉輕快地跑了起來，這部車的油門很輕，腳下稍有動(dòng)作車身就會(huì)做出反應(yīng)。從1500轉(zhuǎn)/分到5000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間里，動(dòng)力表現(xiàn)都相當(dāng)活躍。

　　本田CIVIC自動(dòng)豪華型VTi

　　●市場(chǎng)價(jià)格：167800元

　　09款思域小改款著墨最多的是在外觀部分。過去偏向溫文儒雅的車頭樣貌，隨著小改工程下慢慢流露出些許的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味；最主要的原因，就在于導(dǎo)入與性能版思域TypeR相仿的全新保桿造型。過去思域前進(jìn)氣壩的造型，乃隨著引擎蓋和水箱護(hù)罩線條，呈現(xiàn)向中央收斂的走勢(shì)。一片素黑的車室用色能夠馬上給人帶來耳目一新的感受。

　　小改款思域并未就動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行更動(dòng)，1.8VTi-S車型依舊搭載單凸輪軸設(shè)計(jì)的1.8升直四引擎。在本田招牌的i-VTEC可變氣門正時(shí)揚(yáng)程、IMRC可變進(jìn)氣歧管等引擎技術(shù)的支持下，1.8升的排氣量即可提供140匹最大馬力。

　　菲亞特Linea1.4T舒適型

　　●市場(chǎng)價(jià)格：171000元

　　三廂菲亞特Linea整車長(zhǎng)4.56米，寬1.73米，高1.5米，軸距2.6米，行李箱空間達(dá)到500升，和凱越同屬緊湊級(jí)別車型，但由于進(jìn)口車性質(zhì)，價(jià)格自然在凱越之上�？赡苁莵碓醋韵票耻嚨脑�因，領(lǐng)雅的側(cè)面線條都是比較向車頭傾斜的，將車頭車尾兩個(gè)渾圓的部分連接在一起。

　　領(lǐng)雅除了有來自意大利的外形風(fēng)范之外，最大的賣點(diǎn)就是新推出的1.4升T-JET引擎。排量1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司專為菲亞特研制的VL37渦輪，能在5000轉(zhuǎn)時(shí)迸發(fā)出88kW的馬力，而最大扭矩206牛·米則在2500轉(zhuǎn)產(chǎn)生，百公里油耗不會(huì)超過7升。在操控能力上，領(lǐng)雅屬于比較中庸的類型，無論是傾側(cè)和對(duì)路面顛簸的處理，都會(huì)以柔韌的懸掛伸縮來處理平路上較軟的初段懸掛反應(yīng)，對(duì)于細(xì)小的顛簸過濾得非常充分，特別是后座的乘客更能體會(huì)到這一點(diǎn)，硬度介乎于同級(jí)車型中德系和日系之間的感覺。（來源：網(wǎng)易汽車）