作為今年中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的一款重量級(jí)產(chǎn)品，雪佛蘭科魯茲在萬(wàn)眾期待中登場(chǎng)，售價(jià)10.89－14.89萬(wàn)。盡管初出茅廬，“兇悍”的科魯茲仍然給市場(chǎng)上現(xiàn)有的產(chǎn)品帶去了很大壓力，特別是福特三廂�？怂�，這個(gè)一直穩(wěn)居銷(xiāo)售排行前列的老牌產(chǎn)品。他們同樣都具有動(dòng)感的外形，同樣都追求操控，價(jià)格區(qū)間也非常相似，只是來(lái)自于不同的時(shí)代，一場(chǎng)殊死搏斗即將在他們之間開(kāi)展。從中，我們不僅僅能看到兩款車(chē)型之間的PK，還能看到兩個(gè)時(shí)代的對(duì)決。

外形內(nèi)飾：張揚(yáng)VS中庸

外形上來(lái)看，這兩款車(chē)都同樣動(dòng)感活力。科魯茲帶有金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志的雙隔柵，�？怂�的“X”狀的隔柵；引擎蓋上同樣突出的棱線，同樣銳利的前大燈，這些各自品牌的標(biāo)志性設(shè)計(jì)都被毫無(wú)保留的應(yīng)用到這兩款車(chē)上。

不過(guò)，由于誕生于不同的時(shí)代，我們?nèi)匀豢梢酝ㄟ^(guò)一些細(xì)節(jié)看出兩款車(chē)的氣質(zhì)差異。

誕生于福特全球緊湊型C1平臺(tái)的福克斯，代表了21世紀(jì)之初動(dòng)感流行元素，前臉雖然足夠動(dòng)感，但車(chē)身仍保持那個(gè)時(shí)代流行的圓潤(rùn)線條，尾部也比較厚實(shí)，給人中庸、可靠、實(shí)用的感覺(jué)。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，誕生于通用最新轎車(chē)平臺(tái)上的科魯茲，則代表了最新一代的設(shè)計(jì)潮流，整體更加張揚(yáng)、運(yùn)動(dòng)。無(wú)論是跑車(chē)般的車(chē)身比例、弧形的車(chē)頂曲線、雕塑感的肩部線條，還是略短的后車(chē)身，科魯茲可以說(shuō)將動(dòng)感做到了極致。

內(nèi)飾也同樣如此，兩款車(chē)都采用了炮筒式儀表盤(pán)，運(yùn)動(dòng)感十足的方向盤(pán)，以及包裹性的座椅等諸多動(dòng)感元素。不過(guò)，相對(duì)而言，科魯茲源自克爾維特跑車(chē)的“雙座駕駛艙”、雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)從中央儀表盤(pán)處向兩邊對(duì)稱延展，這些事實(shí)上、動(dòng)感、又未來(lái)感十足的設(shè)計(jì)都更受時(shí)下年輕人的青睞。

空間：同級(jí)前列，各有優(yōu)勢(shì)

在車(chē)身尺寸方面，科魯茲和�？怂乖谕�級(jí)別中均排名前列，不過(guò)兩者也各有突出。

科魯茲4598mm的車(chē)長(zhǎng)是同級(jí)別中最長(zhǎng)的，足足比�？怂�長(zhǎng)出118mm，2685mm的軸距也比�？怂�多出25mm，事實(shí)上這個(gè)軸距已經(jīng)接近了一些B級(jí)車(chē)的水平，這就決定了科魯茲的車(chē)內(nèi)空間，特別是腿部空間比�？怂垢�加寬裕。

從數(shù)據(jù)上看，�？怂乖谲�(chē)身寬度和高度上要優(yōu)于科魯茲，不過(guò)，實(shí)際坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，這個(gè)差異幾乎無(wú)法感覺(jué)出來(lái)。

同時(shí)，兩款車(chē)都具備同樣4/6分割的后排座椅，當(dāng)后排座椅被全部放倒后，后備箱的容積被進(jìn)一步擴(kuò)大，完全可以滿足大件行李的放置需求。

動(dòng)力性能：科魯茲占盡上風(fēng)

如果說(shuō)外形、內(nèi)飾上，兩款車(chē)分別代表了各自時(shí)代的潮流設(shè)計(jì)，可以蘿卜青菜各有所愛(ài)的話，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)的較量中，科魯茲的優(yōu)勢(shì)則是絕對(duì)性的。

與科魯茲誕生的通用最先進(jìn)的轎車(chē)平臺(tái)相比，C1平臺(tái)無(wú)論從設(shè)計(jì)、技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，都過(guò)于陳舊，并且即將在2010年被升級(jí)版的福特C1平臺(tái)所代替。

從表中也可以看出，科魯茲搭載的分別是通用最先進(jìn)的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，和5速手動(dòng)變速箱/六速手自一體變速箱，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，屬同級(jí)之最。

而�？怂篃o(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)，還是變速箱，都相對(duì)陳舊很多，遠(yuǎn)低于同排量科魯茲的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量。事實(shí)上，科魯茲1.8L發(fā)動(dòng)輸出的105Kw的最大功率甚至已經(jīng)超過(guò)了�？怂�2.0L的功率。因此可以說(shuō)，這兩款車(chē)在動(dòng)力上，科魯茲是絕對(duì)的勝者。

同時(shí)，在油耗上，目前兩款車(chē)的理論油耗均在6L左右，但由于�？怂沟�4速手/自一體變速器過(guò)于陳舊，因此實(shí)際油耗并不低，平均油耗在10L－11L左右。作為新車(chē)，科魯茲的油耗目前還沒(méi)有真實(shí)數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，但科魯茲匹配的6速手/自一體變速器，令動(dòng)力輸出更加平順，因此反映到油耗上應(yīng)該是一個(gè)比較理想的油耗。

配置：優(yōu)劣均沾、難分伯仲

科魯茲（左）和�？怂梗ㄓ遥┑陌踩�裝備

美國(guó)品牌在安全性能上一向口碑不錯(cuò)，這兩款車(chē)同樣如此。以同樣1.8L的高配版車(chē)型為例，前排安全氣囊、安全氣簾、預(yù)緊式安全帶以及ABS+EBD等均成為兩款車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。但科魯茲1.8 SX額外配備了側(cè)氣簾、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)和彎道控制系統(tǒng)，在一定程度上提升了安全性能。

科魯茲（左）和�？怂�（右）的舒適裝備

在其他舒適配置方面，科魯茲和�？怂�的內(nèi)部設(shè)計(jì)都極具人性化和舒適性。電動(dòng)天窗、電動(dòng)外后視鏡、中控門(mén)鎖/遙控鑰匙這些配置均成為兩款車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備；駕駛座側(cè)雜物盒、帶滑動(dòng)功能中央扶手、車(chē)內(nèi)太陽(yáng)眼鏡盒、中控臺(tái)中央大儲(chǔ)物盒，車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間也隨處可見(jiàn)。

值得一提的是，三廂�？怂乖谌�系車(chē)型上都為消費(fèi)者準(zhǔn)備了AUX(支持MP3等外置音頻播放)以及IPOD / USB接口，以滿足車(chē)主的娛樂(lè)需求。相對(duì)而言，科魯茲的低配車(chē)型配置相對(duì)不足，但高配車(chē)型配置卻非常豐富，消費(fèi)者可以對(duì)AUX/USB接口進(jìn)行選裝，還搭載了與IPOD / USB接口自動(dòng)銜接的7寸液晶顯示系統(tǒng)、電加熱座椅、一觸式智能鑰匙等中高級(jí)車(chē)才具備的裝備，以滿足中國(guó)市場(chǎng)對(duì)乘坐舒適性的高要求。

綜上所述，可以看出，盡管福克斯和科魯茲同樣定位于性能車(chē)型，但由于誕生于不同的時(shí)代，外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)都烙上了各自時(shí)代的烙印，代表最新潮流的科魯茲自然更代表時(shí)下的潮流趨勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)上也更具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，隨著科魯茲的入市，這場(chǎng)在科魯茲和福克斯之間的性能之戰(zhàn)將越來(lái)越白熱化，最終到底將會(huì)是新不如舊？還是棄舊迎新？仍待市場(chǎng)檢驗(yàn)。(本文來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē)頻道 )