為了在高輸出功率與低尾氣排放之間尋找平衡點，已經(jīng)多年沒有觸碰渦輪增壓技術(shù)的寶馬也不得不重新背起當年的書包，向世人展示了寶馬除了自然吸氣技術(shù)的另一面。歐洲的汽車尾氣排放標準一直甚為嚴格，這也直接加快了歐洲汽車廠商在渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)進程。雖然寶馬已經(jīng)開始重拾當年勇，但Turbo技術(shù)的介入暫時局限在一些高端車型，自然吸氣還是主力。而大眾更是雙管齊下，旗下的渦輪增壓技術(shù)與燃油分層噴射技術(shù)或是各挑大旗，或是雙劍合璧，從而使產(chǎn)品的衍伸更為豐富。近期，一直在中國低調(diào)行事的雷諾推出的新Laguna搭載了素未謀面的渦輪增壓發(fā)動機，現(xiàn)代的勞恩斯酷派也拿來了三菱的4B11炫了一把，而馬自達也一度傳出將推行RX-7復興計劃，眾廠商也紛紛走上了“T"字臺，是不是傳說中的“T”時代將要降臨？

廢氣渦輪工作示意圖

    究竟一些標榜運動性能的車型采用哪種“芯跳”方式為佳，現(xiàn)在還不是蓋棺定論的時候。傳統(tǒng)意義上渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)得更粗暴或是更接近粗暴，汽車在渦輪介入前后的性情可以使判若兩人，渦輪遲滯現(xiàn)象的負面影響是不能忽視的，而自然吸氣引擎的輸出則較為線性，但要獲得更強勁的動力則無可避免地增加車頭負重。所以自然吸氣與渦輪增壓孰更優(yōu)勝，這并沒有絕對的答案，但依然有不少朋友追求更快的速度從而把座駕送進改裝店進行渦輪加裝或者改動手術(shù)，這顯然是盲目的做法。若競技場地并沒有充分的持續(xù)加速空間，考慮到加速/制動時渦輪的介入/退出所帶來的物理影響，倒不如采用加大主減速比的做法會更為適合，若競技場地有充分的持續(xù)加速空間那就另當別論。

    選擇自然吸氣還是渦輪增壓的運動車型，是因競技場地而異，也因駕駛的駕駛技術(shù)和風格取向而異，做到人車合一才是汽車運動的精髓，以下是筆者為大家推薦的4組比較有特色的自然吸氣/渦輪增壓運動車型，它們會不會是您的心水選擇呢？