編者按：作為大眾最理想的入門級轎車，10萬元“小車”擁有代步工具和個性載體的雙重功能。相比較4、5年前，眼下市面上的經(jīng)濟(jì)型轎車已經(jīng)如雨后春筍般迅速崛起。尤其是08年，隨著新飛度、雅力士、馬自達(dá)2等車型的推出，這一級別市場爭端的已愈演愈烈。同時，這些新秀也在各個方面給同級別的競爭對手提出了新的標(biāo)準(zhǔn)和參考。

　　除了操控和動力性能，空間的合理分配和利用無疑是消費(fèi)者挑選經(jīng)濟(jì)型轎車時最關(guān)注的問題。哪怕你是單身，也不希望把手?jǐn)D在座椅和車門的夾縫中來調(diào)節(jié)座墊高度吧？犧牲了后備箱而短促緊湊的外形你是否愿意接受呢？曾創(chuàng)造無數(shù)輝煌的老將們能否應(yīng)對新的挑戰(zhàn)呢？今天我們就對市面上6款主流的兩廂經(jīng)濟(jì)型轎車的內(nèi)部空間進(jìn)行詳盡的橫向?qū)Ρ�，以期對您�?A href="http://m.pay1999.com/teach/" target=_blank>選購提供一些幫助，它們分別是廣州本田新飛度、廣州豐田雅力士、長安馬自達(dá)2、長安鈴木雨燕、上海大眾Polo勁情，以及上海通用雪佛蘭樂騁。

　　我們的測試大致分為前排空間、后排空間和后備箱空間三個部分。其中前排空間里又分為頭部空間、腿部空間、乘員間距離、高度、寬度、座椅尺寸等十余項(xiàng)。而后排以及后備箱空間的評定也是通過8-10項(xiàng)來完成的，我們希望通過這些詳盡的數(shù)據(jù)幫助那些打算購買經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)者更詳盡的了解自己關(guān)心的問題，從而做到心中有數(shù)。

策劃：石城、林琦   圖/文：石城、林琦   協(xié)助：王睿

前排頭部空間

　　我們這里所說的前排頭部空間是指前排乘客在調(diào)整好坐姿的情況下，頭頂距車頂?shù)木嚯x。在這項(xiàng)測試中，雨燕以12cm的高度排在第一位，而車身高度最高的雅力士（高154cm）以10cm排在第二位。由此可以看出，車內(nèi)頭部空間高度與車身高度成比例的說法并不絕對。頭部空間對于一輛小車來說還是比較重要的，在本來有限的車內(nèi)空間里，更大的頭部空間可以減輕車頂過低給我?guī)�來的壓抑感。而頭部空間偏小時，也會給我?guī)�來一些錯覺，比如車身兩側(cè)視野不夠開闊和長時間駕駛造成的精神疲勞，這都會給我們行車時造成小小的麻煩。

膝蓋到轉(zhuǎn)向柱

　　在駕駛員調(diào)整好座椅和方向盤角度并保證腿部空間后，左腳放在休息踏板上，右腳放在油門踏板上，6輛小車在同等條件下開始測量。其中，新飛度、雨燕、樂騁三輛車的距離同樣為10cm的距離，而雅力士、馬自達(dá)2、Polo勁情的測量結(jié)果也相同，都為5cm。

　　對于這幾款小車來說，現(xiàn)在大多數(shù)人最為注重的是空間多變性，所以并不太在意汽車前排的腿部空間。但若是從安全角度考慮，發(fā)生事故后，更大的腿部空間可以有效增大自行逃生的成功幾率，其中對腿部空間威脅最大的并不是儀表臺，因其用料主要以較軟材質(zhì)為主，而方向盤的轉(zhuǎn)向柱為全金屬結(jié)構(gòu)，在碰撞后不會發(fā)生變形，可以直接對駕駛員造成一定威脅。

前排座墊長度、座墊寬度

　　當(dāng)然，更重要的還有乘坐的舒適性。在有限的空間內(nèi)，提供大小適中的座椅便可以達(dá)到這個目的，首先讓我看一下這幾款小車的車身寬度，新飛度、馬自達(dá)2、雅力士這三款小車車身最寬，都達(dá)到了169.5cm的車寬，而最窄的是POLO，只有165cm。接下來再看看6款小車的座椅，我們首先測量了坐墊的長度和寬度。其中，新飛度以長為51cm、寬52cm取得了第一，而車身最窄的POLO坐墊長度只有48cm，但寬度（51cm）并不是最小的。車身寬度同樣達(dá)到最大的馬自達(dá)2在座椅方面就顯得有些吝嗇，比車身更窄的polo還要小，坐墊寬度只有50cm。

　　其實(shí)坐墊的長度和寬度對我們?nèi)粘ｑ{駛也有不小的影響，長短適中的坐墊可以為我們提供最佳的腿部支撐，無論任何情況都能最大限度降低駕駛時的腿部疲勞程度，并為腰部支撐提供了相應(yīng)幫助。而坐墊的寬度也并不是越寬越好，兩側(cè)凸起部位應(yīng)該與大腿外側(cè)輕微貼合，可以有效增加座椅對臀部的包裹性，同時也對固定整個身體起了很大作用。

前排車門間距離：依次是飛度、POLO勁情、雅力士、樂騁、馬自達(dá)2、雨燕

靠背高度、靠背寬度

　　靠背的寬度和高度同樣決定著乘坐的舒適性，過高的靠背雖然在發(fā)生追尾等后方事故時能提供很好的頸部保護(hù)，但長時間駕駛會感到非常疲勞，而由于頭部不能向后運(yùn)動，日久天長便容易形成頸椎病。

　　靠背的寬度也以適中為好，左右凸起部位正好與肋部和肩部輕微貼合，不但可以保持乘客坐姿的端正，在彎道中也能限制乘客身體傾斜的幅度，提供間接保護(hù)。對于駕駛員來說坐墊和靠背都非常重要，只有它們提供最好的身體支撐，駕駛員才能更準(zhǔn)確的操控車輛。

　　在6輛小車分別測量后，靠背高度最大的雅力士（82cm，包括頭枕），與靠背最低的是POLO勁情（78cm，包括頭枕）相差4cm，但僅僅4cm就能造成不同的腰部支撐效果，其作用還是至關(guān)重要�？勘硨挾茸畲蟮氖切嘛w度，達(dá)到了53cm，與最窄的雅力士（48cm）相差5cm之多。而新飛度與雅力士的前排車門之間距離也相差8cm，6輛車中車內(nèi)最窄的為雨燕（134cm）。

注：紅色為該組最高，藍(lán)色為該組最低

地板長\寬

　　前排的地板空間也非常重要，尤其對于駕駛員來說，足夠的地板空間可以使腿部形成多種放松姿勢，有效降低駕駛過程中的疲勞程度。測量后我們發(fā)現(xiàn)，幾款小車中只有雨燕（67\57cm）的空間最大，并且形狀規(guī)整，其它幾輛小車都是不規(guī)則形狀，其中最窄的是POLO（45cm），車身寬度也是最窄。長度最短的是樂騁，為58cm，腿部活動空間有些局促。

　　并非所有的小型車車主都過的是單身或二人世界，特別對于這些五門的兩廂轎車來說，它們比三門的非主流兩廂車更強(qiáng)調(diào)多功能性，后排和后備箱的實(shí)際空間和使用的便捷程度都非常重要，甚至不亞于前排。接下來，我們首先評定的就是后排的乘坐空間。

　　在后排的評定過程中，常規(guī)的數(shù)據(jù)測量主要是后排座墊到車頂?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">高度、座墊本身的長寬、靠背的寬高、以及腳下地板的面積等幾項(xiàng)（具體數(shù)據(jù)見上表）。除此以外，我們那位身高1.83米的同事依舊會坐在每臺車內(nèi)“現(xiàn)身說法”，通過自己感受體會車輛在設(shè)計(jì)中對空間的使用效率。

后排頭部空間

　　測量方式上與前排完全相同，因此具體過程就不在這里贅述。盡管從外形看雅力士的車頂在越過B柱后已經(jīng)開始下降，但當(dāng)你試乘過幾款車型后，就會發(fā)現(xiàn)雅力士在后排頭部空間上優(yōu)勢明顯。這應(yīng)該主要?dú)w結(jié)于它的后排座墊位置較低。通過測量，雅力士從后排座墊到車頂?shù)母叨葹?2cm，比POLO勁情多出1cm，得到了這一項(xiàng)上的最高分。頭部位置是否寬松會直接影響到你的乘坐感受，壓抑的頂棚會令旅途變得非常痛苦。大部分轎車都會在不影響前方視線和底盤下方管線的情況下盡可能降低后排座椅高度，即便是一些豪華轎車和SUV也不例外。雨燕和樂騁的車頂相對平直，但與馬自達(dá)2一樣后排頭部空間并不樂觀。

后排腿部空間

　　頭部上方的空間感是人進(jìn)入后排車內(nèi)的第二感覺，而第一感覺自然是腿部。相對來說雅力士的后排腿部比較局促，我們的那位同事從膝蓋到前排靠背的距離只有約2cm，可以說相當(dāng)“緊張”，長時間乘坐肯定非常容易造成疲勞�？梢韵胍�，后排的腿部空間與以前座位位置有著直接的關(guān)系，我們在測量之前以同一人在前排調(diào)整好的最標(biāo)準(zhǔn)坐姿為參考，調(diào)好前排座椅位置后再來測量后座空間。雅力士調(diào)整后的前排座椅靠背有些后仰，且弧度很大，而此時與乘坐者的腰部結(jié)合已經(jīng)非常緊密，因此對后面有一定的壓迫感。

　　除了雅力士，我們在樂騁上的情況也不是非常理想，可以說坐在后面基本上沒有多少活動空間。而這時只有依靠頭部空間來盡量找回平衡，這也正說明了為什么這些年新一代的經(jīng)濟(jì)型轎車、中級轎車都開始向著高頂?shù)姆较虬l(fā)展。當(dāng)然，樂騁沒有雅力士那樣可以后仰的后排座椅靠背，因此在后排整體的表現(xiàn)上還要遜色一點(diǎn)。

　　飛度在這一項(xiàng)上繼續(xù)保持著它的優(yōu)勢。4cm，對于一輛車長3.9米、軸距2.5米、身高1.83米的乘員來說，這已經(jīng)很了不起了。同樣達(dá)到這一數(shù)字的還有馬自達(dá)2，這多少有點(diǎn)出乎人的預(yù)料。和外觀一樣，馬自達(dá)2給人的直觀印象總是有點(diǎn)小，不過好在實(shí)際情況并不完全如此。

這四款車使用了“馬鞍”型頭枕，后方視線更好

地板空間

　　我們不得不承認(rèn)，雅力士在腳下地板的面積上又賺回了一些在腿部空間所丟失的分?jǐn)?shù)。原因很簡單，因?yàn)樗�是這六款小車中唯一一款地板中間位置沒有隆起的車型。因此左右連成一體的地板不但方便了物品的放置，而且無論是左右的乘員還是中間的臨時乘客，都會因此放松許多。此外，我們剛才提到，雅力士的后排靠背還可以實(shí)現(xiàn)一定角度的后仰，座墊可以前后移動，這同樣是其他對手所不具備的優(yōu)勢。地板寬度處在第二位的是馬自達(dá)2，而雨燕則不是很理想。

　　打開后備箱時你會發(fā)現(xiàn)，有一些車型在為后排乘員提供足夠空間的時候，是以犧牲后備箱的儲物能力為代價的。在整個后備箱容積的排名中，新飛度達(dá)到了一個新的高度——380L。“mm”的設(shè)計(jì)理念在這里又一次發(fā)揮了作用，前探的駕駛艙為后備箱讓出了不少空間。71cm、98cm、60cm的長寬高尺寸中有兩項(xiàng)排在了第一位，當(dāng)你放置行李時就會發(fā)現(xiàn)，它確實(shí)很有縱深。此外，新飛度采用了中置油箱設(shè)計(jì)，可以完全不占用后備箱下方的空間，從而使后備箱更大更平整。

　　說到縱深，和我們在外面看到的情形一樣，樂騁、雨燕和雅力士這三款C柱沒有三角窗的車型后備箱較短。特別是雨燕，后備箱容積是其非常明顯的一塊短腿項(xiàng)目，即便是放倒了后座，整體容積也不過562L，與其他車型1000L開外的水平有不小的差距。這一輪評比中另一名淘汰者是上海通用雪佛蘭的樂騁。盡管在設(shè)計(jì)上它極力加大了尾部的延展空間，但無奈后備箱內(nèi)不是非常規(guī)整，直接影響了最終結(jié)果。樂騁在正常狀態(tài)下后備箱空間只有195L，不過放倒后排座椅之后便可得到1190L的儲物空間。

　　在對比后排空間的時候我們就提到，雅力士的第二排座椅在這六款車中是最富變化的。它的靠背不但可以向前翻倒，而且可以向后仰起，另外整個座椅還能向前推。與此同時，它和新飛度都具有最低的行李箱開口離地高度（640mm），方便行李的放置。樂騁的這一指標(biāo)相對較差——740mm，它只在開口寬度這一項(xiàng)上拿到了一個第一。

結(jié)語：在這里我們暫時不想去刻意地排出名次，畢竟每款車都有自己的優(yōu)勢，而我們此次評價的僅僅是空間這一個方面。通過詳細(xì)的測試可以看出，要想造一輛小車很容易，想要在某一點(diǎn)上出類拔萃也并非難事，但若要達(dá)到均衡卻非易事。拿空間來說，在不到4米的長度和平均2.5米的軸距下，不但要讓駕駛艙前后排的乘客坐的舒服，還要提供一定量的后備箱空間。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車，尤其是這樣的經(jīng)濟(jì)型兩廂轎車，它在日常生活中肩負(fù)著代步、辦公、出游等多項(xiàng)功能，任何一個方面的缺失也許在市場上都會有著致命的反應(yīng)和后果。況且這些因素單靠發(fā)動機(jī)或者優(yōu)良的操控是無法彌補(bǔ)的。“麻雀雖小，五臟俱全”這句俗語經(jīng)常被用來形容這個級別的轎車也許就是這個原因。我們不可能在10萬元級別中追求大而全，但至少應(yīng)該在諸多方面實(shí)現(xiàn)均衡的統(tǒng)一，駕駛艙的前移、排氣線路的重新設(shè)計(jì)、油箱位置的調(diào)整、座椅變化形式的增強(qiáng)，都在很大程度上提升了它們的實(shí)用性和舒適性。我們欣喜地看到這些換代的小車在經(jīng)歷著怎樣的變化，同時也借此讓消費(fèi)者更好地了解它們在這些細(xì)節(jié)上開始出現(xiàn)的差異，以期幫助大家更快、更準(zhǔn)確地選擇到自己心儀的愛車。