編輯按：和前些年不同，現(xiàn)在或使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)或技術(shù)、或聲稱(chēng)和其有“特殊”關(guān)系的車(chē)滿大街都是，倒是掛三鉆車(chē)標(biāo)、標(biāo)明是MITSUBISHI MOTORS的三菱正宗嫡系寥寥可數(shù)了。三菱車(chē)在國(guó)內(nèi)蕭條，一方面和東南汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段的“不作為”不無(wú)關(guān)系。另一方面，更重要的是，三菱在日本國(guó)內(nèi)也開(kāi)始銷(xiāo)售業(yè)績(jī)大幅度下滑，其在國(guó)際市場(chǎng)上日系老四的地位已漸漸被鈴木趕超。

　　俗話說(shuō)得好，堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)。那么三菱在全球汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的中國(guó)市場(chǎng)又是什么樣的表現(xiàn)？與其發(fā)動(dòng)機(jī)的鼎鼎大名相比，三菱整車(chē)算得上只能望其項(xiàng)背了。從菱帥到藍(lán)瑟再到戈藍(lán)，無(wú)論是掛東南車(chē)標(biāo)還是三菱車(chē)標(biāo)都難以殺入中國(guó)車(chē)市主流，和豐田、本田在華收獲頗豐相比。說(shuō)三菱是慘淡經(jīng)營(yíng)應(yīng)該不過(guò)分。

　　當(dāng)然我們不得不指出的是，三菱于上世紀(jì)90年代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在不短的時(shí)間里，依靠技術(shù)轉(zhuǎn)讓也收獲頗豐。華晨、奇瑞、吉利、哈飛、長(zhǎng)城、比亞迪等國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始大都使用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而即便是如此，三十年河?xùn)|，四十年河西�，F(xiàn)在三菱原本占有優(yōu)勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也開(kāi)始面臨挑戰(zhàn)，隨著奇瑞、華晨、吉利、比亞迪等自主品牌汽車(chē)企業(yè)成功研發(fā)自主發(fā)動(dòng)機(jī)，“三菱動(dòng)力”的市場(chǎng)占有份額逐漸萎縮。不過(guò)三菱并無(wú)羞見(jiàn)江東父老的愧疚，其還想在中國(guó)東山再起。這次的目標(biāo)放在了十代EVO車(chē)型上。

　　一、三菱十代EVO真是救世主？

　　在北京車(chē)展中亮相的三菱新一代Lancer EVO將于今年底正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，從1992年到現(xiàn)在，Lancer EVO已經(jīng)經(jīng)過(guò)了十代產(chǎn)品的更迭。Lancer Revolution X是一款四輪驅(qū)動(dòng)高性能轎車(chē)，作為一款全新?lián)Q代的產(chǎn)品，三菱對(duì)于其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成績(jī)給予了厚望，希望新車(chē)的到來(lái)將滿足那些鐘愛(ài)運(yùn)動(dòng)型高性能汽車(chē)的用戶。

　　全新的Lancer Evolution X是第四代車(chē)型的第一個(gè)版本。我們這里說(shuō)的第四代產(chǎn)品主要是從底盤(pán)上進(jìn)行劃分，前9個(gè)版本（也就是俗稱(chēng)的前9代產(chǎn)品）的EVO車(chē)型大致每三個(gè)版本公用相同的底盤(pán)，比如大家熟悉的EVO VII、VIII和IX就是使用的相同的底盤(pán)。將于今秋投放中國(guó)市場(chǎng)的新一代“Lancer Evolution”。定位在其高性能四輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的代表作“Lancer Evolution”的基礎(chǔ)上，對(duì)平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、外觀造型等進(jìn)行重新設(shè)計(jì)的全新車(chē)型。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)搭載了新開(kāi)發(fā)的高性能、輕量化鋁合金缸體的2.0L DOHC MIVEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。4B11型2.0L DOHC16氣門(mén) 4缸MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)上同時(shí)還搭載了高性能的雙渦管渦輪增壓器。在海外，EVO X的最大輸出已經(jīng)達(dá)到了360馬力，扭矩更是超過(guò)400N·m。

　　新一代“Lancer  Evolution”裝備有車(chē)輛運(yùn)動(dòng)綜合控制系統(tǒng)“S-AWC（超級(jí)四輪控制系統(tǒng)）”、最新開(kāi)發(fā)的高效變速器[雙離合器SST（運(yùn)動(dòng)換檔模式變速器）]等包含最新技術(shù)的系統(tǒng)及總成。

　　盡管十代EVO技術(shù)很領(lǐng)先，也是三菱汽車(chē)精華和招牌杰作。更有甚者被稱(chēng)之為三菱神話。但就其價(jià)格來(lái)說(shuō)，已經(jīng)接近50萬(wàn)的售價(jià)，在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)面無(wú)疑是不會(huì)太廣。同時(shí)還受到了高爾夫GTI以及斯巴魯翼豹STI的挑戰(zhàn)。依靠這樣脫離國(guó)內(nèi)利潤(rùn)最高中型車(chē)定位（比如雅閣，凱美瑞，領(lǐng)馭）的十代EVO車(chē)型，先不說(shuō)前景，就銷(xiāo)售數(shù)量上就不會(huì)讓三菱在國(guó)內(nèi)“起死回生”。

　　三菱是機(jī)械和汽車(chē)工業(yè)的老牌企業(yè)，他難道不明白以上我們所說(shuō)的簡(jiǎn)單道理嗎？不明白是假，無(wú)力回天是真。依靠招牌精髓車(chē)型，在經(jīng)濟(jì)水平還不夠發(fā)達(dá)的第三世界國(guó)家提升自己的品牌形像。這也是可以理解的常規(guī)做法，當(dāng)年日系豐田巡洋艦就是這么在中國(guó)西部打開(kāi)了銷(xiāo)路的口子。從而在國(guó)人心目中提升了豐田品牌的整體形像。豐田既然這么干。也就不難理解三菱照做了。中國(guó)有句俗話說(shuō)得好，“前面的烏龜爬開(kāi)路，后面烏龜照路爬”，三菱企圖用拉力賽車(chē)的神話來(lái)扭轉(zhuǎn)整體不利局面的意愿就是這次十代EVO高調(diào)入華的初衷。

　　二、神話的后面是殘酷的真相

　　在三菱的中國(guó)戰(zhàn)略中，福建東南汽車(chē)是三菱在中國(guó)轎車(chē)、MPV以及輕型商用車(chē)主要產(chǎn)銷(xiāo)基地。但是，近年來(lái)，東南汽車(chē)的表現(xiàn)不盡如人意，來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年1—10月，東南汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量只有3萬(wàn)多輛。 這樣看來(lái)，甚至還不如人家一個(gè)季度的單一車(chē)型銷(xiāo)量。三菱在華銷(xiāo)售成績(jī)的表現(xiàn)即便是局外人也看得清晰透徹。更不用說(shuō)業(yè)內(nèi)人士的搖頭嘆氣了。

　　如果把三菱在華的銷(xiāo)售敗績(jī)都一棒子打在東南汽車(chē)上，也不符合事實(shí)。人家菱帥車(chē)型，掛東南標(biāo)志的時(shí)候就曾有過(guò)火爆的銷(xiāo)售行情�，F(xiàn)在在中國(guó)的大中城市，菱帥車(chē)型的身影還是不乏可見(jiàn)的。但隨著國(guó)內(nèi)合資車(chē)型的投放加快以及自主品牌的進(jìn)步。東南以及三菱都沒(méi)有像樣的車(chē)型可以拿出手。僅僅依靠一個(gè)菱帥就能打沖鋒的時(shí)代早已經(jīng)不復(fù)存在。人家大眾的捷達(dá)雖然車(chē)型更老，但人家旗下的車(chē)型也不只是捷達(dá)吧，南北大眾一起發(fā)力的結(jié)果，豈能是二線品牌三菱所能比擬的？中國(guó)人即便有懷舊情結(jié)，捷達(dá)的印象無(wú)疑比菱帥更有功底。

　　再說(shuō)人家捷達(dá)進(jìn)步也很快，雙安全氣囊、ABS+EBD這些基本設(shè)備都可以找到。而我們?cè)诹鈳涇?chē)型上，見(jiàn)到的仍然是落后的單安全氣囊以及普通的ABS，甚至連EBD都沒(méi)有。車(chē)型技術(shù)落后以及性價(jià)比不足成為菱帥最大的軟肋。

　　眼看菱帥不行了，三菱寄托于藍(lán)瑟車(chē)型上，特意讓東南掛上了三菱標(biāo)志。可國(guó)人也不傻啊，消費(fèi)觀念越來(lái)越成熟。汽車(chē)知識(shí)也日益豐富。早已經(jīng)不是廠商推出一個(gè)新車(chē)型掛一個(gè)“牛標(biāo)”就能?chē)樆Ｗ∫淮笕喝说臅r(shí)代�？纯此{(lán)瑟，對(duì)比菱帥車(chē)型，進(jìn)步還是有的，車(chē)殼要好看多了。配置也豐富了，雙安全氣囊，ABS+EBD都是標(biāo)配。不過(guò)，動(dòng)力仍然還是那款大家耳熟能詳4G18，和菱帥基本沒(méi)有兩樣。車(chē)寬、2500MM軸距以及1700MM車(chē)寬甚至都和菱帥沒(méi)有區(qū)別，無(wú)非就是車(chē)高有了一些變化，但車(chē)身長(zhǎng)度卻也縮水了。

　　這樣的一款新車(chē)，藍(lán)瑟被很多人直接形容為就是菱帥增配換殼車(chē)型。而他的指導(dǎo)價(jià)格還真不低，剛上市9萬(wàn)多。現(xiàn)在降到了8.48萬(wàn)起價(jià)。就這個(gè)價(jià)格，現(xiàn)在的車(chē)型，不說(shuō)賽拉圖，伊蘭特等合資產(chǎn)品。就是奇瑞A5，吉利遠(yuǎn)景也比藍(lán)瑟性價(jià)比高很多。就藍(lán)瑟的入門(mén)價(jià)格，自主品牌都可以買(mǎi)到最豪華的版本。有人可能會(huì)說(shuō)4G18動(dòng)力是比較可靠的，經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)檢驗(yàn)。但同樣的4G18動(dòng)力，也用到海福星，比亞迪F3，甚至是駿捷1.6車(chē)型上。和藍(lán)瑟差距大家都可以看到；人家車(chē)身數(shù)據(jù)明顯占有優(yōu)勢(shì)，憑什么一個(gè)4G18機(jī)頭再配個(gè)三菱的車(chē)標(biāo)就得賣(mài)8萬(wàn)多？

　　不用在替三菱藍(lán)瑟作任何辯解。市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)字就是一個(gè)很好的見(jiàn)證。2008年的上半年中，藍(lán)瑟每月最高的銷(xiāo)量也不過(guò)2000臺(tái)出頭，平淡的季節(jié)，甚至只有800多臺(tái)的月銷(xiāo)量。讓人不敢相信的是，藍(lán)瑟還是東南銷(xiāo)量最好的車(chē)型。而MPV菱紳每月數(shù)十臺(tái)到數(shù)百來(lái)臺(tái)的銷(xiāo)售數(shù)字，恐怕不是慘淡兩個(gè)字可以輕易形容。

　　好在人家三菱也不乏拿得出手的平民產(chǎn)品。中型車(chē)還有一款寄予更大厚望的戈藍(lán)。最高定價(jià)也不過(guò)是21.98萬(wàn)，入門(mén)車(chē)型甚至只有16.98萬(wàn)。而且優(yōu)惠幅度動(dòng)不動(dòng)過(guò)萬(wàn)元的表現(xiàn)讓人咂舌。戈藍(lán)車(chē)型夠大，完全是一款標(biāo)準(zhǔn)甚至超出不少同類(lèi)車(chē)型分量級(jí)產(chǎn)品，配置也足夠豐富，性價(jià)比沒(méi)得說(shuō)。一色的都是標(biāo)配2.4動(dòng)力，除了油耗稍高，排量優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)相當(dāng)明顯。

　　可就這樣的實(shí)惠車(chē)型，似乎可以說(shuō)三菱的一記重拳出擊，偏偏國(guó)內(nèi)消費(fèi)者根本不賣(mài)賬。2008年上半年，戈藍(lán)銷(xiāo)售最好的月份也就不到900臺(tái)成績(jī)，平淡的月份，其銷(xiāo)量完全可以和MPV菱紳并稱(chēng)難兄難弟了�？扇思沂荕PV，銷(xiāo)售平淡好歹還可以用需求量和車(chē)型掩飾，戈藍(lán)作為標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車(chē)，這也太說(shuō)不過(guò)去了。看看雅閣每月2萬(wàn)臺(tái)，凱美瑞1萬(wàn)多臺(tái)的銷(xiāo)售成績(jī)。這怎么比？三菱的全面失敗，不能只是一味指責(zé)東南這個(gè)合作伙伴而敷衍了事。消費(fèi)者也不需要你的敷衍，市場(chǎng)就是汽車(chē)企業(yè)最好的考場(chǎng)，考試成績(jī)的高低銷(xiāo)售數(shù)字一目了然。

　　三、冰凍三尺非一日之寒

　　三菱為了挽救在華的失敗，同時(shí)也是挽救自己國(guó)內(nèi)外全面失守的大局。被迫如此將新一代Lancer EVO視為救命稻草。但三菱心中很清楚。也許絕大多數(shù)中國(guó)平民消費(fèi)者仍然會(huì)用極品飛車(chē)的游戲來(lái)滿足自己的高性能轎車(chē)夢(mèng)想，而不是真正的能在現(xiàn)實(shí)生活中對(duì)接近50萬(wàn)價(jià)格的車(chē)型感興趣。畢竟這類(lèi)車(chē)型的定位就決定了他只能是小眾車(chē)型。

　　小眾車(chē)型大多數(shù)時(shí)候只能是起到榜樣作用，他針對(duì)消費(fèi)群體有限。如果幻想能夠借此打開(kāi)三菱的銷(xiāo)售困頓局面，這無(wú)疑是不可能實(shí)現(xiàn)的神話。大多數(shù)業(yè)內(nèi)外人士相信，即使是找到成龍這樣的國(guó)際級(jí)巨星來(lái)代言自己的產(chǎn)品，如不在車(chē)型以及合資運(yùn)作有所突破，三菱還是難以撼動(dòng)眾多在華已成氣候的同系車(chē)企，難以重回日系老四的江湖地位。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：三菱十代EVO的到來(lái)，與其說(shuō)是三菱的一次徹底翻身的事件標(biāo)志，還不如說(shuō)是給自己找一個(gè)定心丸或者是救心丸，他承擔(dān)了挽救三菱品牌在華無(wú)可避免的走向深淵的重任。但事實(shí)這類(lèi)曲高和寡的車(chē)型，充其量還只是是富人們的大玩具，或者是汽車(chē)愛(ài)好者談?wù)摰膶?duì)像而已。更擅長(zhǎng)SUV車(chē)型的三菱汽車(chē)品牌，在沒(méi)有足夠項(xiàng)目的普通轎車(chē)推出之前，僅僅只是依靠十代EVO來(lái)給市場(chǎng)注入強(qiáng)心針的作法是不可取的，現(xiàn)實(shí)效果也不會(huì)太好。中國(guó)古人說(shuō)得好，冰凍三尺非一日之寒。三菱如果不踏踏實(shí)實(shí)的在大眾消費(fèi)轎車(chē)上下功夫，僅僅是以所謂的神話高性能車(chē)型救市的話，恐怕最終會(huì)搬起石頭卻砸了自己的腳。