在比亞迪F3上市之前，大眾了解比亞迪或許只是一個(gè)很大規(guī)模的電池生產(chǎn)廠商而已。在F3之后，人們看到了收購(gòu)了秦川汽車(chē)之后，僅僅憑借福萊爾一款小車(chē)，比亞迪竟然造出了轟動(dòng)國(guó)內(nèi)的緊湊車(chē)比亞迪F3。公平的來(lái)說(shuō)，比亞迪F3的成功更多的來(lái)源于對(duì)經(jīng)典花冠車(chē)型的全面借鑒，以至于在很多人更換掉比亞迪的車(chē)標(biāo)后，我們甚至無(wú)從很快分辨出兩車(chē)的區(qū)別，除非你首先看到了他們不同的尾部。

　　模仿是人們喜歡爭(zhēng)論的話題，相信很多人并不中意太過(guò)相似的仿照。但筆者認(rèn)為這無(wú)可厚非。因?yàn)榇蠓财鸩诫A段，就像小學(xué)生臨摹字帖練字一般�？傆袀�(gè)過(guò)程。F3模仿了花冠不假，但我們相信總會(huì)逐步成熟的，這只是時(shí)間問(wèn)題。而F6車(chē)型就是這個(gè)歷史時(shí)間見(jiàn)證上的318定格。

　　一、初出茅廬－－比亞迪F6

　　官方價(jià)格：8.98萬(wàn)-15.98萬(wàn)

　　車(chē)型簡(jiǎn)評(píng)：外觀大氣圓潤(rùn)，2.4L價(jià)格不夠理想

　　與同級(jí)對(duì)手特別是自主品牌相比，比亞迪F6的前臉設(shè)計(jì)比較成功。圓潤(rùn)且不失大氣，應(yīng)該頗受?chē)?guó)人青睞。不可否認(rèn)的是，在這張看似簡(jiǎn)潔的F6車(chē)頭上，集合了雷克薩斯經(jīng)典格柵與大燈的風(fēng)格，同時(shí)又加入了凱美瑞的一些設(shè)計(jì)手法。而F6整體側(cè)身曲線到后視鏡、門(mén)把手等細(xì)節(jié)，乃至輪轂的造型都與本田雅閣如出一轍；尾部行李箱以及尾燈似乎又和奔馳新S車(chē)型拉上了一點(diǎn)關(guān)系。

　　總之比亞迪F6似乎盡量柔和了各大名家擅長(zhǎng)手法的長(zhǎng)處，給人感覺(jué)耳目一新同時(shí)，又能在某些風(fēng)格上產(chǎn)生共鳴。相對(duì)于F3徹頭徹尾的模仿手法來(lái)說(shuō)，比亞迪這些年進(jìn)步不小。但如果要說(shuō)不足的話，F(xiàn)6就好比一個(gè)初出茅廬的新人，盡可能的照著名人傳奇小說(shuō)紀(jì)實(shí)來(lái)打造自我。結(jié)果模仿太多，反而沒(méi)有自己的風(fēng)格。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，F(xiàn)6的內(nèi)飾像極了雅閣車(chē)型，中控臺(tái)和儀表幾乎就是照搬。讓人幾乎感覺(jué)已經(jīng)走入了7代雅閣車(chē)內(nèi)，不過(guò)細(xì)細(xì)打量，材質(zhì)以及裝配工藝還是相當(dāng)于“毛胚”版本的雅閣。F6中控臺(tái)下的桃木布局也幾乎照搬雅閣，不同的是，比亞迪F6將其推廣到了標(biāo)配程度，而雅閣的低配則沒(méi)有。說(shuō)實(shí)話，限于不一樣的材質(zhì)和裝配精度，F(xiàn)6給人的桃木感受比雅閣更俗氣。我們不得不“佩服”一下比亞迪，他竟然給F6找來(lái)了一個(gè)和凱美瑞差不多的方向盤(pán)。筆者覺(jué)得這好比穿中山裝又打上領(lǐng)帶一般滑稽。盡管我們真的無(wú)意貶低自主品牌，但有些設(shè)計(jì)手法確實(shí)有些不倫不類(lèi)的�？磥�(lái)比亞迪的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還需要通過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐磨煉。

　　再來(lái)看看F6的個(gè)頭，這是大家所關(guān)心的。F6車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4850×1822×1465mm，軸距2740mm，應(yīng)該說(shuō)完全是中級(jí)轎車(chē)的水平。對(duì)比雅閣七代車(chē)身參數(shù)，我們不難發(fā)現(xiàn)，其數(shù)據(jù)和F6是多么的接近。這也難怪F6的側(cè)面和內(nèi)飾風(fēng)格幾乎照搬雅閣。其實(shí)這也不錯(cuò)，雅閣的空間對(duì)于大多數(shù)國(guó)人來(lái)說(shuō)是家用商用都適合的。F6的空間應(yīng)該是讓我們滿意的。

　　從動(dòng)力搭配單元而言，比亞迪能夠提供2.0和2.4的F6車(chē)型。2.0排量采用了比亞迪BYD483QB自主動(dòng)力。最大功率達(dá)到了103千瓦，最大扭矩186牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速在4000-4500轉(zhuǎn)之間。僅僅從指標(biāo)來(lái)看，F(xiàn)6 2.0扭矩和雅閣2.0車(chē)型相當(dāng)，功率則因?yàn)槿狈�i-VTEC智能可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)而處于下風(fēng)。所以直接的差別反饋是，比亞迪F6只能達(dá)到188公里/小時(shí)最大車(chē)速，而雅閣2.0可以達(dá)到195公里/小時(shí)。其中也包括變速箱的技術(shù)差別。對(duì)比同級(jí)車(chē)型，可以說(shuō)F6的2.0自主發(fā)動(dòng)機(jī)仍不落于下風(fēng)。

　　F6的2.4車(chē)型則采用了4G69，這也是一款引進(jìn)不久的三菱高技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，4G69最大的特色就是具有和豐田VVT-i技術(shù)類(lèi)似的MIVEC可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。雖然4G69發(fā)動(dòng)機(jī)仍然采用采用的是單頂置凸輪軸，直列4缸，每缸4氣門(mén)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。但最大功率121千瓦以及220牛米的扭矩表現(xiàn)仍然不俗。通過(guò)配套的原裝進(jìn)口手自一體變速箱，F(xiàn)6 2.4車(chē)型最高車(chē)速可以達(dá)到200公里/小時(shí)以上。大大超過(guò)了搭載同樣動(dòng)力的三菱戈藍(lán)車(chē)型185公里最高車(chē)速水平。當(dāng)然我們也不能否認(rèn)F6比戈藍(lán)輕了130KG，體形更苗條的事實(shí)。

　　底盤(pán)是重要的，F(xiàn)6采用了自主品牌比較少見(jiàn)的雙橫臂前獨(dú)立懸掛（中華轎車(chē)也有），同時(shí)采用了五連桿后獨(dú)立懸掛。多連桿懸掛一般采用3-5根連桿形式，連桿越多則技術(shù)更先進(jìn)，底盤(pán)表現(xiàn)更好。盡管我們不了解F6的實(shí)際駕駛狀態(tài)是否成熟，但五連桿的運(yùn)用還是很厚道的，值得稱(chēng)道。四輪碟剎并前通風(fēng)碟設(shè)計(jì)似乎有些亮點(diǎn)。最少對(duì)夏季長(zhǎng)距離制動(dòng)有不少益處。

　　在消費(fèi)者最為關(guān)注的配置方面，從官方公布的配置表來(lái)看，比亞迪F6的配置亮點(diǎn)并不是很多。ABS+EBD，雙安全氣囊是常規(guī)標(biāo)配。以通常銷(xiāo)量最大的中配車(chē)型為例，突出的亮點(diǎn)有自發(fā)光儀表，多功能上下前后可調(diào)節(jié)方向盤(pán)，帶夜視功能的一觸式玻璃升降開(kāi)關(guān)，滑動(dòng)式前排中央扶手，座椅腰靠手動(dòng)調(diào)節(jié)，雙區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)/帶空氣過(guò)濾，自動(dòng)頭燈以及延時(shí)關(guān)閉大燈功能（標(biāo)配），可電動(dòng)加熱后視鏡、感應(yīng)雨刷等。

　　二、老姜彌辣－－尊馳(非1.8T )

　　官方價(jià)格：10.58萬(wàn)-12.98萬(wàn)

　　車(chē)型簡(jiǎn)評(píng)：外形保有量不錯(cuò)，但家用不如駿捷實(shí)惠

　　尊馳的外表給人以大氣、穩(wěn)重的特點(diǎn)，前臉與駿捷相似，但又凸顯出豪華大氣的感覺(jué)。雖然尺寸上它是一款中型車(chē)，但價(jià)格卻只是緊湊型車(chē)的水平，作為低端商務(wù)用車(chē)，性?xún)r(jià)比還是相當(dāng)不錯(cuò)的。盡管F6給了我們一些外形新意，但過(guò)多的拼湊使其不如尊馳更經(jīng)得起市場(chǎng)長(zhǎng)期考驗(yàn)。

　　尊馳內(nèi)飾和F6相比，優(yōu)點(diǎn)在于德系樸實(shí)沉穩(wěn)風(fēng)格，不強(qiáng)調(diào)夸張新穎而在于實(shí)用，圓形出風(fēng)口頗有幾分調(diào)皮反叛意味。色彩搭配很協(xié)調(diào)，金屬材質(zhì)的中控比起俗氣的F6桃木風(fēng)格更強(qiáng)調(diào)時(shí)代進(jìn)步。

　　尊馳的車(chē)身數(shù)據(jù)比F6更長(zhǎng)，但寬度略窄高度略低，外觀看上去應(yīng)該更大氣豪華。得益于2790MM的軸距，從乘坐空間感受來(lái)說(shuō)，跟F6實(shí)際差別不大。尊馳腿部空間更為舒適，這也是尊馳定為經(jīng)濟(jì)類(lèi)商務(wù)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)所在。實(shí)際開(kāi)過(guò)駿捷和尊馳的朋友們可能會(huì)感受尊馳的駕駛位置坐姿過(guò)于限制，頭部靠向B柱，雖然對(duì)于側(cè)面安全有利，但舒適則有不足。如果F6能夠照搬雅閣的經(jīng)驗(yàn)，在駕駛舒適上應(yīng)該勝過(guò)尊馳。

　　尊馳的動(dòng)力來(lái)自于東安三菱技術(shù)自然不在話下，新的2.4L車(chē)型還沒(méi)有正式恢復(fù)，如果上市的話，肯定也是4G69動(dòng)力。這和F6將不期而遇。目前尊馳的發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用1.8的4G93和2.0的4G63。以4G63車(chē)型為例，其最大功率僅僅90瓦，最大扭矩更只有170牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)。在性能指標(biāo)上落后于比亞迪F6較多。不過(guò)在車(chē)重差不多的情況下，尊馳的最大車(chē)速竟然超過(guò)F6 車(chē)型2公里/小時(shí)，達(dá)到190公里/小時(shí)，除了配套的變速箱技術(shù)更成熟外，車(chē)身寬度和高度略低帶給尊馳的風(fēng)阻系數(shù)似乎也更有利。

　　底盤(pán)也是尊馳的賣(mài)點(diǎn)之一，咋一看他也是采用雙橫臂式獨(dú)立懸掛＋后多連桿獨(dú)立懸掛。實(shí)際上，差別還是有的，前懸掛的結(jié)構(gòu)和F6應(yīng)該大同小異，最大的不同來(lái)自于尊馳的后懸掛是三連桿結(jié)構(gòu)。相比典型的五連桿形式，它沒(méi)有了處于上方的兩根連桿，而是換成了一個(gè)A臂。差別不好簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)。關(guān)鍵是成本和技術(shù)不如五連桿先進(jìn)。不過(guò)別小看了尊馳請(qǐng)來(lái)的保時(shí)捷調(diào)較水準(zhǔn)。盡管F6宣稱(chēng)英國(guó)蓮花公司調(diào)教，但水土不服的例子在蓮花調(diào)教的國(guó)內(nèi)車(chē)型中還是不乏見(jiàn)到。最大的關(guān)鍵是F6屬于全新車(chē)型，道路檢驗(yàn)和技術(shù)成熟有待更進(jìn)一步完善，而尊馳已經(jīng)是老姜了。

　　配置方面，尊馳采用普通的四輪碟剎，沒(méi)有前通風(fēng)碟設(shè)計(jì)。大部分中高配車(chē)型是205R16輪胎規(guī)格，和F6差別不是太大。雙安全氣囊，電動(dòng)車(chē)窗后視鏡似乎不能說(shuō)明什么了。比亞迪F6對(duì)比尊馳同級(jí)的配置要高出一頭，但價(jià)格似乎也決定了尊馳目前的性?xún)r(jià)比和優(yōu)惠幅度更理想。

　　三、直接對(duì)抗－－賓悅

　　官方價(jià)格：10.77萬(wàn)-14.17萬(wàn)

　　車(chē)型簡(jiǎn)評(píng)：外觀比較協(xié)調(diào)，最高車(chē)速不夠理想

　　賓悅的外觀時(shí)尚新銳，最耀眼之處是它的水滴型晶鉆前大燈，輪廓圓潤(rùn),晶瑩剔透,與車(chē)身曲面渾然天成。有些老款奔馳S320的影子，尾部和奔馳E系列差別不大，盡管也是模仿痕跡明顯，但總體協(xié)調(diào)性要強(qiáng)于比亞迪F6。

　　筆者的朋友是本地最早一批賓悅的用戶之一，因此有機(jī)會(huì)先睹為快其車(chē)內(nèi)風(fēng)光。不過(guò)讓人詫異的是，很多人進(jìn)入賓悅車(chē)內(nèi)，總以為是進(jìn)入了中華駿捷的內(nèi)部，這無(wú)疑和F6的雅閣內(nèi)飾成為了同道。熱們銷(xiāo)量大的車(chē)型內(nèi)飾風(fēng)格直接套用，這兩家可謂不分高下。賓悅的中控工藝特別是裝配水平不錯(cuò)，有些德系風(fēng)格。雖然儀表普通，但藍(lán)白為主的背景光比較耐看。新款的高配賓悅采用了凱美瑞般的儀表風(fēng)格，有些層次感受提升。

　　賓悅長(zhǎng)寬高分別為4865×1805×1450mm,和F6相比車(chē)身長(zhǎng)度略長(zhǎng)，寬度及高度略低，各方面數(shù)據(jù)比較接近尊馳，特別是2790MM軸距。以筆者176CM的身高，前后排乘坐感受都還比較舒適。長(zhǎng)軸距帶來(lái)的腿部好處更不在話下。這點(diǎn)比F6略強(qiáng)。總體差別不大。值得注意的是，F(xiàn)6后排車(chē)門(mén)的開(kāi)合度超過(guò)70度，而賓悅則不足60度，相對(duì)來(lái)說(shuō)，F(xiàn)6后排乘客進(jìn)出會(huì)更加方便。

　　賓悅的車(chē)型也和F6一樣采用了2.0和2.4排量搭配。不同的是，功率和扭矩要小，以2.0主力車(chē)型為例，大約最大指標(biāo)約等于F6的93%不到。兩者車(chē)重差別不大，因?yàn)檩敵龉β什顒e，賓悅2.0最高車(chē)速僅僅175公里/小時(shí)，2.4車(chē)型也不過(guò)185公里/小時(shí)，大致和2.0排量的F6相當(dāng)。實(shí)際駕駛情況是，賓悅發(fā)動(dòng)機(jī)在0～30公里/小時(shí)速度區(qū)間，整車(chē)動(dòng)力輸出平穩(wěn)提速不是很快，在30～900公里/小時(shí)速度區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不錯(cuò)，動(dòng)力響應(yīng)明顯，提速較快。

　　相對(duì)于F6，賓悅扭矩雖然不占有優(yōu)勢(shì)，但最大扭矩轉(zhuǎn)速方面，2.0車(chē)型在3000-4500轉(zhuǎn)之間被釋放，2.4車(chē)型更是提早在2500-3000轉(zhuǎn)。對(duì)比相應(yīng)F6同排量車(chē)型，賓悅最大扭矩降低了1000轉(zhuǎn)左右的峰值。這一點(diǎn)對(duì)于城市路況比較適合。但在高速上，后勁不足的賓悅是要敗給F6的。

　　底盤(pán)方面。和F6相比，賓悅采用了三桿雙橫臂獨(dú)立前懸架和四連桿獨(dú)立后懸架，并加裝穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)，操控性和穩(wěn)定性較為出色。不過(guò)F6的舒適度似乎則更佳一點(diǎn)。盡管他們都是英國(guó)蓮花調(diào)教產(chǎn)品，上市時(shí)間亦相隔不遠(yuǎn)，但出于不同造車(chē)的理解和經(jīng)驗(yàn)、懸掛形式以及動(dòng)力單元搭配，表現(xiàn)差別是可以這么認(rèn)為；賓悅的底盤(pán)更扎實(shí)緊湊，配合低速大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)和較為精確方向設(shè)定，在大多數(shù)城市路面上操控性更靈活。而F6受車(chē)身數(shù)據(jù)影響，似乎更強(qiáng)調(diào)舒適性。高速路況下，不考慮到限速的制約的話，F(xiàn)6的極限速度會(huì)讓賓悅感到力不從心。其實(shí)筆者的感覺(jué)，賓悅更靠近尊馳這樣的歐系風(fēng)格車(chē)型，而F6則明顯和日系雅閣一樣強(qiáng)調(diào)人性化理念。

　　配置方面。F6、尊馳、賓悅都采用了前后碟剎，而F6采用前通風(fēng)碟設(shè)計(jì)。從某種程度上而言，三者都在配置和成本上作出最大的協(xié)調(diào)。和車(chē)型定為平實(shí)相同，賓悅的配置沒(méi)有什么值得夸耀之處，相比F6，主要是標(biāo)配的電加熱后視鏡比較搶眼，雙安全氣囊和ABS＋EBD亦是標(biāo)配。中控臺(tái)DVD液晶屏和中高配車(chē)型后排液晶屏可算一個(gè)亮點(diǎn)。另外，賓悅也采用了自動(dòng)空調(diào)，雖然沒(méi)有分區(qū)功能，但是前后排座位均設(shè)有出風(fēng)口，這在同價(jià)位車(chē)中算是難能可貴。令人遺憾的是，F(xiàn)6后排座位僅有煙灰缸，沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口。后排照顧不及賓悅細(xì)致。

　　當(dāng)前賓悅在4萬(wàn)不到的價(jià)格區(qū)間分布有9款車(chē)型，而F6僅僅是4款，明顯不及賓悅更有豐富的車(chē)型配置選擇。

　　四、激情邂逅－－奔騰2.0

　　官方價(jià)格：12.98萬(wàn)-16.58萬(wàn)

　　車(chē)型簡(jiǎn)評(píng)：超高性?xún)r(jià)，但自主并不徹底

　　這是兩個(gè)不同類(lèi)的自主車(chē)型，一個(gè)屬于利用成熟車(chē)型開(kāi)發(fā)新的自主品牌。一個(gè)屬于模仿各家之長(zhǎng)的黑馬車(chē)型。兩者的交集在于價(jià)格的無(wú)意碰撞。更重要還有對(duì)壘分明的兩大陣營(yíng)激情對(duì)攻。但裁判不屬于這些堅(jiān)定支持或反對(duì)者，而是市場(chǎng)。暫時(shí)放棄爭(zhēng)論面對(duì)碰撞是比較明智的選擇。

　　憑借馬自達(dá)6同平臺(tái)生產(chǎn)以及58%的零部件通用率優(yōu)勢(shì)，再加上自身更高的性?xún)r(jià)比特點(diǎn)，奔騰的確是一款不錯(cuò)的中型車(chē)；雖然在各個(gè)外觀以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)的調(diào)整上確實(shí)還有很大的提升空間。但通過(guò)外觀線條的硬朗大氣化塑造，奔騰的確比馬自達(dá)6增添了幾分商務(wù)氣息的線條，似乎也更能吸引國(guó)人對(duì)于高性?xún)r(jià)比中型車(chē)購(gòu)買(mǎi)欲望。

　　同樣看看F6，其實(shí)前后部風(fēng)格和線條都不錯(cuò)，就是中間過(guò)于套用雅閣的側(cè)面線條，有些不倫不類(lèi)的感覺(jué)。其實(shí)換位思考，如果我們是設(shè)計(jì)師，基于太多的考慮后，也許這是一種很無(wú)奈的選擇。設(shè)計(jì)手法不夠老練是其次。重要的是為了更全面吸引消費(fèi)群體并壓倒對(duì)手，純自主車(chē)型本身承受的市場(chǎng)壓力太多，結(jié)合因素也太多，最后不得不變成了四不像。

　　內(nèi)飾上奔騰的自我創(chuàng)新特色不多，基本是延用馬自達(dá)6的風(fēng)格，大家都比較熟悉。中控簡(jiǎn)潔美觀，精度和手感有待提升。奔騰儀表盤(pán)的造型和馬自達(dá)6一樣清晰漂亮，紅色暖色調(diào)背光更能激起人們駕馭渴望。F6的內(nèi)飾沒(méi)有太多問(wèn)題，除了凱美瑞造型方向盤(pán)有些不協(xié)調(diào)外，其實(shí)對(duì)于國(guó)人而言，F(xiàn)6就像F3很多人就沖它像花冠的特點(diǎn)而來(lái)一樣。希望通過(guò)一種大家熟悉并認(rèn)可的車(chē)型換位來(lái)贏得價(jià)格換位的勝利。

　　空間自然是F6占優(yōu)勢(shì)，除了車(chē)高一致外，奔騰無(wú)論是車(chē)寬還是車(chē)長(zhǎng)乃至最重要的軸距都要比F6遜色。不能說(shuō)奔騰的空間不夠用，那不夠客觀。應(yīng)該說(shuō)，F(xiàn)6的更大空間更大舒適程度可以滿足對(duì)此有更多需求的消費(fèi)者。讓人詫異的是，外形整整小了一圈的奔騰竟然還比F6重了10多KG�？磥�(lái)在消費(fèi)者關(guān)注的油耗指標(biāo)上，比亞迪F6沒(méi)有少下功夫，也在這方面有了長(zhǎng)足進(jìn)步。車(chē)重控制比較合理到位。

　　奔騰2.0L車(chē)型采用了雙頂置凸輪軸16氣門(mén)結(jié)構(gòu)，帶S-VT可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)以及VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)提供了充足的進(jìn)氣量，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下提供更好的動(dòng)力表現(xiàn)。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉(zhuǎn)速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來(lái)。較大的扭矩持續(xù)發(fā)揮，對(duì)提速以及保持不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能有較大幫助。借助6速手動(dòng)，奔騰最高速度可以達(dá)到205公里/小時(shí)，而F6要少了20公里，看來(lái)同排量技術(shù)較量差別是很明顯存在的。

　　重要的不是動(dòng)力性能高低，而是在同樣的價(jià)格上，消費(fèi)者可選擇2.4排量F6車(chē)型。對(duì)比奔騰2.0車(chē)型，F(xiàn)6也可以達(dá)到202公里/小時(shí)左右的高速狀態(tài)。其實(shí)這類(lèi)比較意義不大，可以理解為，在0-60公里常見(jiàn)市內(nèi)車(chē)速狀態(tài)下。憑借手自一體變速箱加上2.4排量，F(xiàn)6不敢說(shuō)可以和奔騰比加速，但也足夠游刃有余（奔騰6MT是10.5秒，比亞迪F6 AT是11.5秒），而且更容易輕松駕馭。

　　有人可能會(huì)質(zhì)疑這種不同排量車(chē)型對(duì)比的公平性?其實(shí)道理很簡(jiǎn)單。用更低的價(jià)格更大的力量壓倒對(duì)方，世界上常常這么干。例如美國(guó)和歐洲的坦克一般是120MM口徑大炮,俄羅斯坦克采用125MM甚至140MM炮口來(lái)應(yīng)對(duì)嗎？打不打得準(zhǔn)先別提，口徑大、動(dòng)力足也夠?qū)κ侄嗪纫粔亓耍?/P>

　　底盤(pán)不用多比較了，奔騰的風(fēng)格類(lèi)似于馬自達(dá)6,彎道性能以及總體緊湊性都非常不錯(cuò)，加之軸距車(chē)身更短，靈活性要?jiǎng)龠^(guò)F6較多。其實(shí)奔騰和F6的前后懸掛形式有一些相似，都是采用雙橫臂式獨(dú)立前懸掛＋多連桿獨(dú)立懸掛，但奔騰后懸掛采用E型多連桿式懸掛。總體調(diào)教比較硬朗。對(duì)比之下，F(xiàn)6參照雅閣較多，懸掛調(diào)教不會(huì)太硬朗，舒適性照顧更周到一點(diǎn)。

　　配置方面。奔騰更強(qiáng)調(diào)主被動(dòng)安全設(shè)備，除了ABS+EBD之外，還有TCS牽引力控制剎車(chē)輔助EBA為標(biāo)配。安全氣囊也比F6多了前后排頭部氣囊。后視鏡加熱、定速巡航功能兩者高配車(chē)型都具有。就舒適配置而言，還是F6更豐富。

　　五、價(jià)格殺手――東方之子

　　官方價(jià)格：9.18萬(wàn)-11.18萬(wàn)

　　車(chē)型簡(jiǎn)評(píng)：較早自主B級(jí)，價(jià)格低保有量大

　　作為一款國(guó)內(nèi)上市較早自主中型商務(wù)車(chē)，東方之子外觀大氣，內(nèi)飾工藝仍然表現(xiàn)出自主車(chē)型的較高水平。經(jīng)過(guò)上市幾年的磨煉，東方之子車(chē)型愈發(fā)成熟。市場(chǎng)保有量和需求量都是相當(dāng)大的。盡管F6的新穎性勝于東方之子，但就消費(fèi)者的認(rèn)可度和自主品牌口碑而言，奇瑞目前唯一的B級(jí)東方之子仍然是F6最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　東方之子采用自主的ACTECO 1.8和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)與奧地利發(fā)動(dòng)機(jī)公司AVL合作，其基本結(jié)構(gòu)以及技術(shù)水準(zhǔn)達(dá)到了市場(chǎng)主流的16氣門(mén)雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)自主也進(jìn)一步降低東方之子的制造成本，讓消費(fèi)者得到了更多的價(jià)格實(shí)惠。

　　仔細(xì)對(duì)比兩款2.0L自主動(dòng)力，我們發(fā)現(xiàn)，比亞迪F6的性能指標(biāo)雖然要略高于東方之子。但F6最大速度反而以188公里/小時(shí)落敗于190公里/小時(shí)的東方之子。可見(jiàn)奇瑞的動(dòng)力調(diào)教還是頗有一番功底。

　　空間似乎從數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)說(shuō)，均是F6作為后來(lái)者更有優(yōu)勢(shì)。但實(shí)際體驗(yàn)的話，東方之子無(wú)論是前后排橫向空間頭部空間還是腿部空間都不愧為同級(jí)車(chē)型的佼佼者。畢竟已經(jīng)上市幾年的成熟產(chǎn)品，許多細(xì)節(jié)方面得到了提升和改善。不得不提及的是，東方之子擁有高達(dá)621升的后備箱空間，而同比之下，比亞迪F6僅僅是480升�？臻g利用方面，東方之子顯然更加從容。

　　底盤(pán)方面，偏軟的懸掛調(diào)教和東方之子的定位有關(guān)，該車(chē)主要是在城市道路上行駛，注重的是舒適性，因此對(duì)于那些喜歡運(yùn)動(dòng)的車(chē)主開(kāi)始時(shí)可能會(huì)有些不適應(yīng)。東方之子的制動(dòng)系統(tǒng)比較出色，需要減速時(shí)深踩制動(dòng)踏板，車(chē)速立刻降了下來(lái)，并且沒(méi)有明顯的前沖現(xiàn)象。懸掛對(duì)底盤(pán)的支撐經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)已經(jīng)變得日益成熟。

　　對(duì)比F6，也許東方之子的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛＋多連桿獨(dú)立后懸掛的設(shè)計(jì)看上去更保守。但成熟產(chǎn)品的精益求精的逐步提高遠(yuǎn)比新技術(shù)的不成熟運(yùn)用來(lái)得更實(shí)惠，這一點(diǎn)反映在乘坐的舒適性，駕駛的穩(wěn)定性以及價(jià)格的直接對(duì)比上。

　　配置方面。兩車(chē)都采用了四輪碟剎并前通風(fēng)碟和205R16輪胎的標(biāo)配，因而對(duì)比同級(jí)車(chē)型來(lái)得更為厚道。以定價(jià)10萬(wàn)左右的2.0手動(dòng)車(chē)型比較的話。雙安全氣囊和ABS+EBD，電動(dòng)天窗等是旗鼓相當(dāng)。F6主要是多出了一個(gè)多功能方向盤(pán)和多功能顯示屏以及MP3支持，其自動(dòng)空調(diào)帶有溫度分區(qū)和空氣調(diào)節(jié)功能。而東方之子主要在實(shí)用方面更勝一籌。氙氣大燈，大燈高度可調(diào)都比F6的自動(dòng)頭燈功能來(lái)得實(shí)際。但F6的感應(yīng)雨刷則體現(xiàn)后上市車(chē)型的配置提升。

　　作為自主品牌，兩車(chē)都有足夠的性?xún)r(jià)比，考慮到目前的新老車(chē)型優(yōu)惠趨勢(shì)，仍然以東方之子價(jià)格具有更大的殺傷力。我們不得不重視的一點(diǎn)是，奇瑞已經(jīng)在全國(guó)設(shè)立了500家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)比網(wǎng)絡(luò)仍需要加強(qiáng)的比亞迪而言，東方之子的保養(yǎng)保修更便利，零件的供應(yīng)與技術(shù)保障也更有底氣。

　　結(jié)語(yǔ)： 如果說(shuō)自主品牌在緊湊車(chē)型和小型車(chē)市場(chǎng)還有一些發(fā)言權(quán)的話。那么在中級(jí)車(chē)型市場(chǎng)上卻是大相徑庭。不可否認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)型市場(chǎng)巨大的消費(fèi)需求無(wú)時(shí)無(wú)刻不再刺激著想進(jìn)一步提升形象和市場(chǎng)份額的自主品牌，這其中自然更少不了憑借F3車(chē)型黑馬一舉成名比亞迪。鼠年的3月18號(hào)，對(duì)于深處廣東的比亞迪而言自然數(shù)字是相當(dāng)大吉大利。也在這一天，比亞迪終于推出了自己的中級(jí)開(kāi)山之作F6車(chē)型。我們雖然不能斷言F6的命運(yùn)如何，但在基本的清晰對(duì)比之后，仍然可以在一團(tuán)前景迷霧中看到自主汽車(chē)工業(yè)的上下求索之路。

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