七、海馬的自主－－海馬3 1.8L

參考價(jià)格：9.78萬-11.08萬

理論油耗：5.2L

實(shí)際油耗：7.2L-8.0L

海馬研發(fā)的3HA-VIS-1.8發(fā)動(dòng)機(jī)首先配備給了海馬3，作為一款水冷型四沖程汽油機(jī)，其采用了ECU一體化的PCM（動(dòng)力總成控制模塊）及BOSCH EMS發(fā)動(dòng)機(jī)電腦管家，通過精確控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻、對發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的燃油供給進(jìn)行優(yōu)化使發(fā)動(dòng)機(jī)工作最佳化；配備了德國HELLER、法國COMAU等公司提供的生產(chǎn)設(shè)備，力求保證發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。海馬HA-VIS-1.8發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)的VIS可變慣量進(jìn)氣系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)性。其最大功率為90千瓦，最大扭矩為160牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)，各項(xiàng)動(dòng)力性能指標(biāo)符合主流1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)特征。

為解決發(fā)動(dòng)機(jī)高、低速時(shí)對進(jìn)氣系統(tǒng)需求的矛盾，海馬3 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的VIS智慧型可變進(jìn)氣技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，提高了進(jìn)氣效率，兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)性。VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，能夠最大化提高氣缸進(jìn)氣壓力閥的效率，確保在每個(gè)沖程輸出扭矩都為最大值。是一款比較性能均衡，比較省油的國產(chǎn)自主發(fā)動(dòng)機(jī)。更多意義在于海馬3借助于這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī),開始逐步擺脫與馬自達(dá)分手后缺乏合適動(dòng)力后續(xù)配置發(fā)展的尷尬。

八、韓流節(jié)油風(fēng)－－伊蘭特1.6L

參考價(jià)格：8.38萬-10.38萬

理論油耗：6.4L

實(shí)際油耗：7.8L-9.0L

伊蘭特的澎湃動(dòng)力來源于其動(dòng)力強(qiáng)勁的1.6L α-CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為82千瓦，最大扭矩達(dá)145牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)4500轉(zhuǎn)。并采用了連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(CVVT)技術(shù)。而據(jù)官方資料介紹，該機(jī)在90公里/小時(shí)等速情況下比普通發(fā)動(dòng)機(jī)油耗節(jié)省在13％以上，混合路況油耗也可節(jié)省7～9％，而且尾氣中碳?xì)浠�合物和氮�(dú)浠�合物含量很低。這對于消費(fèi)者的購車傾向和環(huán)保都是有很大幫助的。

由相對于普通主流發(fā)動(dòng)機(jī)，伊蘭特的1.6L動(dòng)力采用了雙頂置凸輪軸（DOHC)以及16氣門設(shè)計(jì)，更為突出的是，其采用了CVVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，它的工作原理近似于豐田的VVT－I和本田的VTEC技術(shù),優(yōu)點(diǎn)是能節(jié)省高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的耗油量,增加低速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩,使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣更順暢。不過相對于豐田以及本田同類可變氣門正時(shí)技術(shù)，這款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)只是改變氣門正時(shí)，而不改變氣門升程。實(shí)際節(jié)油效果并不明顯。