回歸

　　兩廂車“揚(yáng)短避長(zhǎng)”

　　日前記者獲悉，兩廂標(biāo)致307將在下個(gè)月正式上市，3月份將開(kāi)始全國(guó)銷售。這位姍姍來(lái)遲的明星車型，將再次應(yīng)驗(yàn)國(guó)產(chǎn)引進(jìn)車型“變形”的不合時(shí)宜，以及車型回歸的必然趨勢(shì)。

　　■過(guò)去

　　迎合三廂情結(jié) 引進(jìn)車集體“變形”

　　在中國(guó)人的傳統(tǒng)汽車消費(fèi)觀念中，乘用車更多地被統(tǒng)稱為“轎車”，而“轎車”之所以能成為“轎車”，似乎必須像“轎子”一樣“有前有后”。因此，中國(guó)人對(duì)汽車有著天生的“三廂情結(jié)”。雖然東風(fēng)雪鐵龍在中國(guó)率先推出了兩廂車型富康，但在上市之初市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，印證了國(guó)人這種“三廂情結(jié)”的根深蒂固。正是因?yàn)橛兄�這樣的汽車消費(fèi)情結(jié)存在，眾多汽車廠家在向中國(guó)引進(jìn)新車型的時(shí)候，都將“三廂”定位為轎車最基本的要求。雖然廣州本田三廂飛度推出后受到了不少消費(fèi)者對(duì)其外觀不協(xié)調(diào)的非議，但這并不影響汽車廠家和消費(fèi)者對(duì)三廂車的情有獨(dú)鐘。隨之而來(lái)的標(biāo)致307、福特�？怂�、頤達(dá)等車型在引入中國(guó)時(shí)，都將原有的兩廂設(shè)計(jì)“中國(guó)化”，變形成為三廂車型。

　　■現(xiàn)在

　　兩廂漸成潮流眾多車型開(kāi)始回歸

　　隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者觀念的日趨成熟和理智，兩廂車在人們心中的地位也在悄然發(fā)生著改變。從夏利、富康、奧拓到PO－LO、雨燕、飛度，再到騏達(dá)、標(biāo)致206、�？怂箖蓭�，一度被認(rèn)為沒(méi)屁股不氣派的兩廂車，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的市場(chǎng)培育期，開(kāi)始逐漸受到時(shí)尚個(gè)性消費(fèi)者的認(rèn)可。從07年上海車展來(lái)看，馬自達(dá)2、新威姿、奇瑞A1、天語(yǔ)兩廂、賽拉圖兩廂等眾多兩廂家轎，成為國(guó)產(chǎn)新車發(fā)布的絕對(duì)主力。市場(chǎng)人士分析，中國(guó)汽車消費(fèi)觀念與國(guó)際接軌的速度越來(lái)越快，2007年已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)發(fā)展的分水嶺。而兩廂車的銷量將從08年開(kāi)始大規(guī)模釋放。

　　實(shí)際上，熟悉車型設(shè)計(jì)的人應(yīng)該知道，車型設(shè)計(jì)有一定的傾向性，特別是基于同一思路設(shè)計(jì)的車型，原本的兩廂車設(shè)計(jì)如果硬要改成三廂，多少會(huì)影響外形的協(xié)調(diào)感。隨著中國(guó)消費(fèi)者獲取信息的渠道增多，眼界越來(lái)越開(kāi)闊，特別是年輕人，在購(gòu)車時(shí)更多地是傾向于該車型是否與國(guó)際同步。因此為迎合中國(guó)人的“口味”而改型的引進(jìn)車型，在回歸原型車以后往往能得到消費(fèi)者更多的青睞。

　　最典型的例子就是廣州本田在推出兩廂飛度后，市場(chǎng)表現(xiàn)異常搶眼，而改型的三廂飛度卻備受冷落，最后不得不淡出市場(chǎng)。長(zhǎng)安福特在推出三廂福克斯之后不到半年時(shí)間就推出了�？怂沟膬蓭�原型車，雖然價(jià)格略高于三廂，但市場(chǎng)熱度仍然保持到現(xiàn)在。POLO勁情、勁取，騏達(dá)、頤達(dá)也是如此。據(jù)內(nèi)部人士透露，兩廂307的車身參數(shù)和三廂版稍有區(qū)別。軸距和質(zhì)量沒(méi)什么區(qū)別，只是在長(zhǎng)度上兩廂比三廂差了270mm左右。而據(jù)東風(fēng)標(biāo)致的消息，兩廂307將采用和三廂相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。兩廂版本仍然將采用與三廂版本相同的1.6L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等，以降低生產(chǎn)成本，由于外形比三廂版本靚麗，預(yù)計(jì)價(jià)格可能比現(xiàn)有三廂版本的10.98萬(wàn)元的價(jià)格要貴，可能在11萬(wàn)元以上。

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