感覺只要是國內(nèi)的新能源車，都要拿比亞迪新能源做對比，難道比亞迪成標桿了么？比亞迪新能源今年的銷量估計在你這種黑子眼里估計也是視而不見的吧，為黑而黑？

插電混動不都這個路數(shù)，汽油平臺成本已經(jīng)丟進去了，不好轉(zhuǎn)型。最佳策略就是汽油平臺直接加動力電池做插電混動咯。

原地發(fā)電，就跟不動開空調(diào)一樣。發(fā)動機大部分能量浪費了。原地開空調(diào)一小時花費約30元。行駛中開空調(diào)一小時花費約8元。你明白了不。發(fā)動機的設計是大部分功率用來行駛的。

縱觀整個人類發(fā)展史，全部都是山寨，我也沒有表達任何反對山寨的意思，所有的創(chuàng)新也是以山寨為基礎(chǔ)！我這里說得投機是，第一代唐并沒有從務實的角度去為了新能源而設計和開發(fā)，僅僅是為了快速推向市場，其中的大量問題都留給了消費者，消費者承擔了大量的風險，汽車不同于手機，手機哪怕起火了傷及人命的概率還是很低，汽車是一點小問題足以致命！

山寨和原創(chuàng)，誰都知道原創(chuàng)好，但是你得有條件原創(chuàng)才行，沒條件不修修改改，山寨起家，怎么做大做強？！按你的說法，商業(yè)行為都是投機的，不投機取巧哪還有商人？！哪還有商品？

投機者這個詞不合適吧，國家在方方面面提的都是彎道超車，BYD也是踐行國家的這個思路，最早的F3DM是在08年左右，當時算一代吧，技術(shù)不成熟，價格高，他這套系統(tǒng)在國內(nèi)算是先驅(qū)者，國家支持電動爹也是在后來才有的補貼政策。相比國內(nèi)其他的汽車生產(chǎn)商，BYD是走在前列的。是BYD在電動汽車這條路上走出了一條路（先不管這條路能不能持續(xù)的走下去，方向?qū)Σ粚Γ瑖也旁谶@方面投錢，希望能打破西方在內(nèi)燃機方面的壟斷?，F(xiàn)在來說，國內(nèi)的這政策應該有作用，看國際大廠，包括寶馬、奔馳、奧迪都在推電動車。

做產(chǎn)品，最忌諱的就是中途拿個其他東西改成另一個東西。如果一開始不是有針對性的設計和研發(fā)，后面修改只是一個妥協(xié)的結(jié)果，就算外觀內(nèi)飾配置做得再好，也無法掩蓋深層的核心問題，比亞迪更多的只是一個投機者，好好做產(chǎn)品？起碼目前還沒看到，可能已經(jīng)在做著吧。

這兩車完全不一樣的架構(gòu)，唐因為直驅(qū)，發(fā)動機需要和車身剛性連接，有震動就會傳到車里，理想不需要，更容易把震動濾掉。