在之前的文章中我們提到了奔騰去年對外公開的多項試驗過程，這其中既包括了側(cè)面碰撞試驗，還包括了兩次更為嚴(yán)格的側(cè)面柱碰撞試驗。一次在上海完成，另一次則在意大利完成。它們對于車體側(cè)面的抗沖擊力要求更加苛刻，原因想必大家都很清楚——側(cè)面柱與移動壁障前的吸能蜂窩鋁相比接觸面積更小，且沒有吸能的作用。在之前的試驗中，奔騰均達(dá)到了廠家的設(shè)計要求，然而量產(chǎn)之后它的實際安全性又怎樣呢？借著這次機會我們可以去重新認(rèn)識一下奔騰的側(cè)面安全性能。

 
之前奔騰公布的兩組試驗的截圖

　　本次試驗于當(dāng)日（30日）下午14時正點進(jìn)行。試驗開始后，移動壁障以每小時50-51公里的速度撞向試驗車輛。這輛整備質(zhì)量接近1.5噸的奔騰在受到撞擊后向左側(cè)（移動車臺的移動方向）退出了1-2米的距離。前排駕駛員位置和后排左側(cè)成員位置的玻璃在撞擊中破碎。

此次C-NCAP可變性移動壁障側(cè)面碰撞試驗瞬間