據(jù)專家講，由于試驗室之前的一些試驗出現(xiàn)了SUV被撞擊后側(cè)翻的情形，因此這次試驗為了避免這種情況的發(fā)生，在這輛哈弗的一側(cè)車輪上安裝了防止翻滾的三角支架。但由于時間緊迫支架的設(shè)計之經(jīng)過了粗略的計算且是第一次使用，現(xiàn)場還是出現(xiàn)了一些狀況。

試驗過程回放

　　在移動臺車撞上試驗車輛后，正如試驗室的專家所料，后者隨即出現(xiàn)了側(cè)翻的跡象，而三角支架在這時發(fā)生了作用，只是被“頂”回來的車體架在了臺車上，用了一些時間才被弄了下來，但總算避免了車子的側(cè)翻。可能有人會問翻滾對假人的傷害就不計算了么？在國外的NCAP試驗中車輛也會出現(xiàn)翻滾么？記者也就這些問題詢問了試驗室的專家。

 
試驗過程回放

　　專家解釋稱，首先國外在做此類車的碰撞試驗時同樣也會出現(xiàn)側(cè)翻的情形，而與撞擊時200毫秒的傷害相比較，之后的翻滾所造成的傷害可以忽略不計，因此作了這個三腳架從而抑制了側(cè)翻的發(fā)生。

 
防止翻滾的臨時支架

  
試驗后的長城哈弗CUV

　　試驗本身來講沒有太多特別之處，底梁、中柱都沒有出現(xiàn)太過嚴重的變形，而車門內(nèi)部的防撞鋼梁在試驗結(jié)束后已經(jīng)變得清晰可見。在遭受移動臺車沖擊的左側(cè)兩個車門依舊非常嚴的關(guān)著，另一側(cè)車門則可正常打開。另外，我們看到由于沒有裝備側(cè)面的安全氣囊，假人與車門發(fā)生了接觸并在內(nèi)襯上留下了一些印記，當(dāng)然具體造成多少傷害，我們還是要等待4月底汽研中心對外公布的結(jié)果。屆時，太平洋汽車網(wǎng)安全橙欄目也會以第一時間為網(wǎng)友們發(fā)布這款車的星級及各項傷害指數(shù)。