在三場(chǎng)試驗(yàn)中有這么幾點(diǎn)值得我們?nèi)プ⒁狻Ｊ紫�，我們知道奔騰轎車上裝備有6個(gè)安全氣囊及氣簾，可以說對(duì)于車內(nèi)的成員給予了非常全面的被動(dòng)保護(hù)。第二天的可變性移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，側(cè)面安全氣囊正常開啟，而在首天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)和第三天的正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)中，奔騰轎車車內(nèi)的所有氣囊均在試驗(yàn)過程中被打開。翻看試驗(yàn)規(guī)程，其中沒有對(duì)氣囊做出什么硬性的規(guī)定。這不免讓人想起汽車質(zhì)量投訴中安全氣囊沒有打開這樣的案例，奔騰的這種做法是否有“不求有功，但求無過”的嫌疑呢？正面碰撞試驗(yàn)中側(cè)面氣囊爆開是否會(huì)產(chǎn)生什么負(fù)面的影響呢？雖然之前看過不下50場(chǎng)試驗(yàn)，但這種情況卻是首次遇到，因此在未與技術(shù)人員溝通的情況下我們不能妄下結(jié)論。而事后我們就這一問題專門采訪了中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室的專家張小龍先生，他對(duì)記者表示，這樣的情況與廠家對(duì)車子的設(shè)定有著直接的關(guān)系，而在C-NCAP的規(guī)程中，沒有做直接硬性的規(guī)定，同時(shí)它對(duì)于車子本身的安全性也沒有直接的負(fù)面影響。

　　另一點(diǎn)，便是奔騰轎車非常出色的吸能區(qū)域。我們知道，安全性是廠家即價(jià)格牌之后主要向消費(fèi)者灌輸?shù)挠忠粋�(gè)重要思想。而除了令人眼花繚亂的安全配置以外，還有一個(gè)概念就是在一定條件下變形量大并不代表不安全。我們?cè)诘谌�天的試�?yàn)現(xiàn)場(chǎng)看到，奔騰的車頭在撞擊后潰縮的比較嚴(yán)重，這為盡可能的減小車輛在事故中的減速度起到了非常大的作用。當(dāng)然到底安全不安全？到底有多安全？我們還是要等待下一輪的結(jié)果公布。據(jù)了解，下一輪C-NCAP結(jié)果預(yù)計(jì)在6月底對(duì)外公布，太平洋汽車網(wǎng)安全橙屆時(shí)將一如既往作詳細(xì)報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注。