記者：試驗過的車輛我們如何進行處理呢？

　　我們已經(jīng)蓋好了一個6000平米的廠房，現(xiàn)在參加過碰撞試驗的車輛都放在這里，今后我們會對這些車輛進行處理。當然在這之前我們有一個異議期（起訴期），在一段時間內我們要給廠家提出異議的機會，因此要保留這些“證據(jù)”。

　　記者：您覺得我們的C-NCAP要擁有像歐洲NCAP或美國NHTSA的地位需要多長時間？

　　我覺得大概需要3年時間，其實現(xiàn)在我們就具有很高的國際地位，只是在規(guī)模上還沒有達到像歐洲和美國同行那樣的水平。關鍵還是企業(yè)認可、消費者認可我們就有理由做下去。

　　記者：C-NCAP如果在三年之后達到了預期的影響，那么C-NCAP管理中心是否會從中國汽車技術研究中心脫離出來成為一個真正的民間組織呢？因為獨立出來會體現(xiàn)更加的客觀公正。

　　目前還沒有這樣的考慮，現(xiàn)在可以說還是依靠汽研中心來孵化它。這樣確實更具有客觀公正性，但是在資金上也是很大的問題。

　　記者：從此次公布的結果中我們看到，我們的民族品牌起步比較高，但是相比合資品牌的產品，在成績上還有一些差距，您認為在安全技術上的差距具體體現(xiàn)在哪些方面呢？

　　剛才在發(fā)布會上李偉副主任已經(jīng)做了具體的分析，這主要是技術上的。我們無法把所有條件都等同起來，比如性能、價格、裝備水平都不一樣，因此我們不能簡單看奇瑞、比亞迪和吉利這些車與豐田的皇冠有多少差距，因為它們不是一個檔次的車，所以不好直接比較。我感到欣慰的是，我們的自主品牌轎車走出了簡單模仿的階段，它對自己的安全性能也有設定，不是做出來什么就是什么。

　　記者：那么您對這次自主品牌碰撞的結果還是比較滿意的是么？

　　比我想象的要好，可以與這是我們的企業(yè)新設計的新款車有一些關系。如果繼續(xù)往下做我不知道會是怎么樣。我們現(xiàn)在選的車是兩年內上市的新車，并且是新車中老百姓比較認可的銷量比較大的車型。以后再作我們有可能會選擇一些微型車，那與現(xiàn)在最小的A0級轎車又差了一個檔次（主要指售價、性能，安全裝備方面），同時我們還會選擇像SUV這樣大家認為安全性很好的車型。

　　記者：您覺得這次的結果和一些廠家的期望值差距大么？

　　我覺得可能還是會有一些差距。