新一輪的碰撞試驗開始了，當你把眼光再次投向這里的時候，你會驚異的發(fā)現(xiàn)——這次C-NCAP拿來進行碰撞試驗的車型是一款我們的民族品牌企業(yè)自主研發(fā)的轎車。雖然這款A520轎車在研發(fā)的過程中也曾作過大量的此類試驗，但對于廣大消費者以及媒體來說，它卻是第一次在試驗場上亮相。我懷揣著對民族轎車品牌的殷切希望觀摩了全部三項試驗，結果是好是壞我們不能在這里妄加評論，因為試驗是嚴謹?shù)�、也是嚴肅的，只有最終的數(shù)據(jù)能說明一切，但從表面的情況看，我們卻也不得不承認，我們的民族汽車工業(yè)要走向世界成為其中重要的一份子，確實還任重而道遠。

　　在最近的一兩年中，國內(nèi)自主汽車品牌的出口方向開始從非洲、中東等進入門檻較低的國家和地區(qū)轉(zhuǎn)向歐美等汽車工業(yè)比較發(fā)達的地區(qū)，產(chǎn)品的檔次也隨之由低到高。但與此同時，車輛在諸如安全碰撞試驗這樣的非關稅壁壘上，也暴露出了很多問題。雖然去年陸風進入中國的一波三折給了我們充分的教訓和警示，但眼下自主品牌進入歐美的路途中也并非一帆風順。前不久，中華轎車在歐洲的NCAP側(cè)撞試驗中的成績不是很理想就是個明顯的例子。這一方面說明我們的自主品牌沒有在進入歐美市場前做好充分的適應準備工作，另一方面也可以看出我國國內(nèi)的相關法律法規(guī)要較發(fā)達國家要低出許多。C-NCAP能否在國內(nèi)樹立起自己的權威以及廣泛的影響力，只能靜觀其發(fā)展，但至少對于促進提高國內(nèi)企業(yè)、尤其是自主品牌旗下產(chǎn)品的安全性，起著一定的促進作用。

　　2005年，奇瑞是國內(nèi)出口量最大的轎車品牌，明年奇瑞出口目標預計將達到10萬輛，作為一名關注安全領域發(fā)展的記者，我并不主張或者說并不贊同我們企業(yè)在面對車身安全試驗這道門檻時，采取可以立竿見影通過檢測的“應試教育”，但這樣至少不會再在進入國外市場的過程中繳納沒有必要的學費。由此也可以看出，安全性能是否達標將直接關系到奇瑞向海外市場擴張的步伐。

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