中國汽車市場具有自己的特點(diǎn)：三廂轎車當(dāng)?shù)馈２还苁裁窜囆�，來到國�?nèi)最好是帶“尾巴”的，不然可別怪我們勞動(dòng)人民不買賬。僅憑借一款Mazda6車型便在國內(nèi)市場獲得成功的馬自達(dá)品牌已經(jīng)得到了國人的認(rèn)可，如今帶著Mazda6系列“頂級(jí)轎車”光環(huán)的又一款高性能多功能轎車——Wagon，赫然駛到我們面前。當(dāng)傳統(tǒng)觀念和實(shí)用之選發(fā)生碰撞的時(shí)候，結(jié)果又會(huì)如何呢？

　　自進(jìn)入中國伊始，Mazda6便以鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格征服了眾多注重操控的消費(fèi)者，風(fēng)格新穎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)似乎更加符合消費(fèi)者審美。但若想在競爭激烈的國內(nèi)中高級(jí)車市場長時(shí)間站穩(wěn)腳跟，只有一款車型是不夠的。隨著新Mazda6和Mazda6轎跑車的推出及其價(jià)格策略的不斷調(diào)整，馬自達(dá)在國內(nèi)的策略日見清晰——攻占細(xì)分市場。作為Mazda6系列的進(jìn)一步充實(shí)和藍(lán)海戰(zhàn)略實(shí)施的第一步，Mazda6 wagon被定義為Mazda6的頂級(jí)車型，而并非大家認(rèn)為的旅行版。

與Mazda轎跑車相同的頭部造型并未帶來太多驚喜，B柱之后的設(shè)計(jì)才是重點(diǎn)。

　　如果從正面看過去，你可能會(huì)認(rèn)為這是一輛Mazda6轎跑車，經(jīng)典的Mazda運(yùn)動(dòng)型保險(xiǎn)杠和格柵顯得力量十足，烏頭燈設(shè)計(jì)配以細(xì)長的頭燈造型讓人“不寒而栗”，修長的車頭造型并不陌生。只有B柱之后的部分才能讓我們看清這是一部wagon，下降平緩的車頂和增加的D柱在擴(kuò)大后備箱空間的同時(shí)帶來了一種飽滿而有力的感覺，這種巧妙的設(shè)計(jì)讓尾部保持了一部高性能轎車應(yīng)有的優(yōu)雅。曲線圓潤的尾部和集成了靚麗尾燈大型精致的高位擾流板與整車造型協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在降低風(fēng)阻的同時(shí)，也勾勒出Wagon特有的動(dòng)感和矯健。

尾部并不臃腫

　　雖然軸距同為2675毫米，但wagon視覺上顯得更加修長，與莊重的四門三廂車或者動(dòng)感十足的轎跑車相比，Wagon的家庭化傾向更強(qiáng)一些，不過要是去機(jī)場接上三五行李較多商業(yè)伙伴，這輛頂級(jí)的Wagon可就派上用場了，他完全能夠恰如其分地扮演好自己的角色，同時(shí)不會(huì)讓你有一種司機(jī)的感覺。

車身顯得更加修長

 
擾流板集成了高位剎車燈，裝飾效果大于實(shí)際作用

內(nèi)飾設(shè)計(jì)與三廂和轎跑車如出一轍，作為Mazda6系列的頂級(jí)車型，wagon在豪華裝備方面自然不會(huì)吝嗇。

　　從方向盤到儀表板，從中控臺(tái)到座椅，車內(nèi)的一切都是那么熟悉。帶有3組記憶8向電動(dòng)調(diào)節(jié)的駕駛員座椅依舊那么舒適，合適的硬度和足夠的側(cè)面以及腰部支撐，即便長途駕駛也不會(huì)讓人感覺疲勞。然而為了照顧中間乘員，后排座椅顯得過于平坦，如此便使得長途旅程對(duì)于后排乘客來說變得不是那么輕松。

一點(diǎn)都不陌生的馬自達(dá)經(jīng)典內(nèi)飾

 
駕駛員座椅帶有3組記憶8向電動(dòng)調(diào)節(jié)

后排座椅舒適有余，支撐不足

定速巡航是克服長途駕駛疲勞感的另一個(gè)法寶，這個(gè)裝備同樣也出現(xiàn)在了這款wagon上面，畢竟長時(shí)間地保持踩踏油門的動(dòng)作也是十分消耗體力的事情。

　　此外，卡式智能鑰匙、自動(dòng)開關(guān)功能的氙氣大燈、大燈清洗裝置、雨量感應(yīng)式雨刮、斥水外后視鏡、遙控開關(guān)玻璃等均可以在wagon的配置表上找到。

 
斥水外后視鏡

 
大燈清洗裝置

　　Mazda6 wagon并沒有配備當(dāng)前日趨流行的導(dǎo)航系統(tǒng)，這對(duì)于不熟悉道路的駕駛員來說，若想周末駕車出游可是增加了不少難度，對(duì)于一款定位于中高級(jí)高性能多功能轎車不能不算是一個(gè)遺憾。