克萊斯勒300C外觀圖片

　　最理想的汽車應(yīng)該擁有美國(guó)車的寬大舒適、德國(guó)車的性能、法國(guó)車的設(shè)計(jì)和日本車的經(jīng)濟(jì)性，可惜現(xiàn)實(shí)中并不存在這樣一輛車。其實(shí)能夠湊齊其中的兩項(xiàng)就已經(jīng)很不錯(cuò)了。與雷諾合并之后的日產(chǎn)已經(jīng)做得有模有樣，而本期的主角戴姆勒?克萊斯勒也正在奮起直追。

　　坦白地說(shuō)，盡管明知第一批國(guó)產(chǎn)300C已于去年北京車展前夕駛下生產(chǎn)線，我還是有點(diǎn)不能相信這一現(xiàn)實(shí)。沒(méi)錯(cuò)，兩年前奪得MotorTrend年度車型大獎(jiǎng)的正是這個(gè)美國(guó)味兒十足的大家伙，即便在大西洋對(duì)岸的歐洲，300C也為美國(guó)人扳回了久違的面子。但是落戶中國(guó)后，他同樣能一鳴驚人嗎？

　　至少?gòu)呐c當(dāng)今潮流背道而馳的外表來(lái)看，他應(yīng)該具有相當(dāng)強(qiáng)的潛力。厚重且極長(zhǎng)的車頭、抬高的車身腰線、狹小的側(cè)窗和敦實(shí)的尾部線條，這一切都給人留下了極其深刻的印象。即使是對(duì)汽車一竅不通的門外漢，也能輕易察覺(jué)出他的不凡氣質(zhì)。其實(shí)不光是普通同消費(fèi)者，就連廠方人員都不得不承認(rèn)，300C的外型設(shè)計(jì)與身價(jià)數(shù)百萬(wàn)的賓利存在著諸多相似之處。為了達(dá)到這一效果，克萊斯勒甚至主動(dòng)放棄了十余年前由自己掀起的“駕駛艙前移”設(shè)計(jì)潮流。

　　拉開(kāi)車門，首先映入眼簾的便是見(jiàn)棱見(jiàn)角的儀表臺(tái)。這個(gè)看似從八十年代SUV上直接移植過(guò)來(lái)的設(shè)計(jì)放在任何一輛轎車上都會(huì)顯得格格不入，與300C搭配起來(lái)倒是出奇地合適，各種控制鍵的布局也很順手。此外，講究的內(nèi)室制造工藝也讓人眼前一亮：觸感柔軟的表面覆蓋材料，中控臺(tái)及方向盤上點(diǎn)綴的金屬色飾板，加州胡桃木裝飾，北美小牛皮縫制的淺色真皮座椅，環(huán)繞在圓形旋鈕四周的鍍鉻亮圈，細(xì)密均勻的接縫等等，這些都超出了我們對(duì)一輛美國(guó)車的預(yù)料，位于中控臺(tái)頂端的指針式復(fù)古時(shí)鐘也給人留下了不錯(cuò)的印象。

　　克萊斯勒似乎在處心積慮地讓消費(fèi)者意識(shí)到300C與奔馳之間的血脈關(guān)系，于是駕駛者會(huì)發(fā)現(xiàn)變速器的蛇形換擋槽和“左減右加”式的手動(dòng)換擋模式都是奔馳的特色，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)也位于儀表臺(tái)面板而非轉(zhuǎn)向柱上。更令人驚訝的還在后面：轉(zhuǎn)彎時(shí)，你會(huì)覺(jué)得轉(zhuǎn)向燈控制桿(集成了雨刷控制功能，因此右手邊空空如也)的位置有些偏下，燈光開(kāi)關(guān)也從轉(zhuǎn)向燈控制桿頂端挪到了左膝附近，而處于方向盤10點(diǎn)鐘位置的另外一支控制桿則用于啟動(dòng)或更改定速巡航系統(tǒng)設(shè)定。如果你駕駛過(guò)奔馳車，對(duì)這種獨(dú)特的布局一定不會(huì)感到陌生。

　　此外，功能強(qiáng)大的行車電腦(廠方稱其為EVIC電子車輛信息中心)也令人印象深刻。雖然位于儀表盤內(nèi)的顯示屏幕還沒(méi)有一張名片大，卻能顯示車外溫度、收音機(jī)當(dāng)前頻道、平均油耗、可續(xù)航里程等信息，通過(guò)方向盤右側(cè)的按鈕，還可對(duì)車載設(shè)備進(jìn)行十余項(xiàng)設(shè)置，比如解鎖時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟前大燈，大燈延遲關(guān)閉，后視鏡在倒車時(shí)自動(dòng)傾斜，熄火后駕駛座椅自動(dòng)后退，起步自動(dòng)上鎖等等。即使與凱旋復(fù)雜的行車電腦相比300C也不算遜色，但他似乎想刻意考察駕駛者的文化水平，因?yàn)槠洳僮鹘缑嫣峁┝擞⑽�、法文、德文、西班牙文等選擇，卻唯獨(dú)缺少中文。

　　如果認(rèn)為300C只是一輛善于作秀的美國(guó)車，那你恐怕就大錯(cuò)特錯(cuò)了。與道奇Charger和Magnum一樣，該車也共享了克萊斯勒開(kāi)發(fā)的LX平臺(tái)，而這個(gè)平臺(tái)的技術(shù)根源正是執(zhí)中級(jí)豪華轎車之牛耳的奔馳E級(jí)轎車。由于項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)機(jī)等原因，克萊斯勒當(dāng)時(shí)未能爭(zhēng)取到新一代E級(jí)轎車(2002年的W211)的平臺(tái)，但即便如此，來(lái)自這個(gè)德國(guó)著名豪華品牌的包括車身、懸架、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向在內(nèi)的四大總成技術(shù)仍然是難得一遇的 “滋補(bǔ)佳品”，于是300C的身體素質(zhì)也順理成章地得到了大幅提升。

克萊斯勒300C外觀圖片

　　行使在路上，300C的表現(xiàn)完全不同于印象中晃晃悠悠的傳統(tǒng)美國(guó)車。盡管車重接近1.8噸，來(lái)自奔馳的前不等長(zhǎng)雙橫臂式和后五連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)能較為有效地抑制車身起伏，彎道中四只車輪始終緊緊咬住路面，車身側(cè)傾也控制在合理水平，這對(duì)容易暈車的乘客是個(gè)好消息，而后移的駕駛艙也使得該車的前后重量配比達(dá)到了較為理想的54：46。在這輛后驅(qū)車上，標(biāo)配的ESP+TCS對(duì)安全駕駛也起到了積極作用。此外，后橋還輔以Nivomat智能感載變阻尼減振器，即便重載時(shí)也能保持同樣的車身高度，從而將對(duì)整車動(dòng)態(tài)平衡的影響減至最低。

　　當(dāng)然，由于懸架設(shè)定的原因，該車在舒適方面也一改柔軟、平順的風(fēng)格，取而代之的是相對(duì)堅(jiān)實(shí)的德式響應(yīng)。駛過(guò)不良路面，減振器對(duì)坑洼的處理稍顯生硬，不過(guò)車身卻始終保持平穩(wěn)，車內(nèi)乘客對(duì)此的感覺(jué)基本是從聲音判斷出來(lái)的。碩大的方向盤是美國(guó)車的一大特點(diǎn)，但帶有4向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻是德國(guó)舶來(lái)品，只不過(guò)實(shí)際使用中感覺(jué)其轉(zhuǎn)向有些模糊，指向也不算犀利。其實(shí)也怨不得克萊斯勒，畢竟奔馳在該項(xiàng)目上本來(lái)就未刻意追求運(yùn)動(dòng)感。況且相對(duì)于身長(zhǎng)逾5米的尺寸，其11.9米的轉(zhuǎn)向直徑已算得上靈活，配合扎實(shí)的底盤，穿梭于鬧市區(qū)的緊張程度遠(yuǎn)比想象中輕松(唬人的外型也起了不小的作用)。

　　不得不說(shuō)，300C在內(nèi)部空間方面并不算出類拔萃。當(dāng)然，這是以他的體型衡量的——雖然軸距達(dá)到了驚人的3050毫米，與尺寸相仿的奧迪A6L相比，后排乘客的膝部空間仍然不占優(yōu)勢(shì)(雖然對(duì)正常身材的乘客來(lái)說(shuō)是完全夠用的)。為了遷就外型，其車頂有些壓抑，側(cè)窗面積也小得可憐，讓人覺(jué)得仿佛置身于裝甲運(yùn)兵車內(nèi)。不過(guò)從另一方面說(shuō)，這也讓乘客心里增添了幾分安全感。駕駛員的運(yùn)氣就沒(méi)那么好了，由于后方視野受限，倒車入位時(shí)不得不借助倒車?yán)走_(dá)。

　　與其他廠家不太一樣，300C上市初期便推出了三種款式，分別是2.7升V6、3.5升V6和5.7升V8。以上款式不提供任何選裝配置，售價(jià)則在33.9~49.9萬(wàn)元之間，比當(dāng)年的進(jìn)口版本降低了7~10萬(wàn)元，目標(biāo)直指豐田皇冠和奧迪A6L。據(jù)說(shuō)當(dāng)前銷路最好的是搭載2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)的入門版，雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)不錯(cuò)，但應(yīng)付1.8噸的身軀(盡管發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李廂蓋使用了輕質(zhì)鋁合金材料)只能說(shuō)夠用而已。至于具有傳奇色彩的5.7升V8HEMI，盡管已裝備了MDS多排量系統(tǒng)，其20.48升的百公里城市油耗(實(shí)測(cè)油耗，見(jiàn)本刊06年9月刊《科技挑戰(zhàn)油價(jià)》欄目)還是不免讓消費(fèi)者皺起眉頭。因此無(wú)論從絕對(duì)性能還是實(shí)用方面考慮，眼前這輛3.5升版本都是最值得推薦的選擇。

　　這臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然與2.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不同，氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)也稍有差別，卻屬于同一系列。它們?cè)陂_(kāi)發(fā)過(guò)程中從奔馳方面汲取了大量精華，255馬力的最大功率和340牛米的峰值扭矩很好地證明了它的含金量遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)品牌的平均水平。以正常方式駕駛，它溫馴得像一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，混跡于走走停停的車流中，不必時(shí)刻擔(dān)心車子是否會(huì)神經(jīng)質(zhì)地頂上前車的保險(xiǎn)杠。狠踏下油門的一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)稍有遲疑，但隨即便蘇醒過(guò)來(lái)，回饋以強(qiáng)烈的推背感，轉(zhuǎn)速表指針接近紅線時(shí)也未見(jiàn)衰退跡象，而富有磁性的嗓音也很容易讓人想起電臺(tái)里最受歡迎的男播音員。

　　在裝備及便利方面，相信廠方早已掌握了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好，于是你會(huì)在300C上發(fā)現(xiàn)很多原本只有高檔轎車才會(huì)提供的裝備。桃木方向盤、電動(dòng)調(diào)節(jié)油門及剎車踏板、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、帶自動(dòng)水平調(diào)節(jié)功能的氙氣前大燈、雨量感應(yīng)式雨刷、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡(駕駛員側(cè)的外后視鏡也有自動(dòng)防眩目功能)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、側(cè)窗安全氣囊、帶記憶的駕駛員座椅、前后排座椅電加熱、后排DVD影音系統(tǒng)等等，高素質(zhì)的Boston高保真音響也使是該車的亮點(diǎn)之一。

　　如果你因?yàn)?萬(wàn)余元的價(jià)差而欲選擇2.7升V6版本，我不得不提醒，你錯(cuò)過(guò)的不僅僅是49馬力和幾項(xiàng)看似無(wú)關(guān)痛癢的隨車配置，同時(shí)還有源自奔馳的那臺(tái)工作細(xì)膩、任勞任怨的5擋手自動(dòng)一體式變速器(基本型為4擋自動(dòng))，以及4個(gè)昂貴且絕對(duì)拉風(fēng)的18英寸鍍鉻輪輞。要重新考慮一下嗎？