如果我們說(shuō)美國(guó)是一個(gè)汽車(chē)上的國(guó)度，中國(guó)曾經(jīng)是一個(gè)自行車(chē)上的國(guó)度，那么瑞士可以稱得上是一個(gè)公交車(chē)上的國(guó)度。盡管這個(gè)歐洲小國(guó)每?jī)扇司蛽碛幸惠v汽車(chē)、國(guó)民富裕程度全球居首，但公交車(chē)的覆蓋密度、服務(wù)水平、方便程度，在全球都是名列前茅的。更重要的是，國(guó)民選擇公交出行的比例之高，也是很多國(guó)家難以企及的。

　　核心：

　　運(yùn)送更多的人

　　在瑞士，城市交通的流暢與馬路的寬度不相干。瑞士城市都坐落在阿爾卑斯山脈的山旮旯里，馬路狹窄，多數(shù)是雙向單車(chē)道，但交通之流暢居然世界聞名。面對(duì)不斷增長(zhǎng)的交通流量，瑞士第一大城市蘇黎世并沒(méi)像其他城市那樣陷入交通問(wèn)題的惡性循環(huán)之中，即：一味地修建道路——使更多的轎車(chē)上路——產(chǎn)生新的道路阻塞——影響公共電汽車(chē)及轎車(chē)的運(yùn)行速度——空氣和噪聲污染加重——建筑新的道路和拓寬舊路——修建更多停車(chē)場(chǎng)——增加更多轎車(chē)，再建筑新的道路。

　　事實(shí)上，蘇黎世的道路基本上保留了她幾百年前建城時(shí)的原貌，沒(méi)有因?yàn)槠��?chē)的增加而拓寬道路。非常值得一提的是蘇黎世交通政策的核心理念：運(yùn)送更多的人，而不是移動(dòng)更多的車(chē)。他們的觀點(diǎn)獨(dú)特新穎：城市的活力來(lái)自于人，而不是汽車(chē)，一個(gè)被汽車(chē)充實(shí)了的城市是令人生畏的，有了人的流動(dòng)，城市才會(huì)充滿活力。

　　在瑞士多數(shù)城市，整個(gè)城市交通的規(guī)劃和設(shè)置都圍繞這樣一些目標(biāo)在推進(jìn)：促進(jìn)交通方式從小轎車(chē)向利于環(huán)境保護(hù)的公共交通的轉(zhuǎn)變；合理疏導(dǎo)機(jī)動(dòng)交通，創(chuàng)造寧?kù)o的居住環(huán)境；限制停車(chē)泊位；減少機(jī)動(dòng)交通流量，減輕汽車(chē)尾氣污染；在市區(qū)中心減少停車(chē)場(chǎng)，增加步行區(qū)，并設(shè)法使各個(gè)步行區(qū)相連。

　　為吸引更多的人乘坐公交車(chē)，蘇黎世制定了公交優(yōu)先的政策，即路面優(yōu)先、信號(hào)優(yōu)先和利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)全市公交車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。所謂路面優(yōu)先是劃定公交專用車(chē)道，確保公交車(chē)快速運(yùn)行。蘇黎世的公交專用車(chē)道除了像其他歐洲城市那樣在路面上漆上Bus標(biāo)記以外，還有其別出心裁之處。在有些公交專用車(chē)道上他們還植上了草皮，這樣既是明顯的標(biāo)記，也能降低噪聲，吸納灰塵，美化環(huán)境，豐富城市的色彩。

　　為了讓公交車(chē)快速通行，政府花費(fèi)巨資改造了城市交通信號(hào)系統(tǒng)，讓公交車(chē)輛在交叉路口永遠(yuǎn)面對(duì)綠燈。在交叉路口前300米安裝電子感應(yīng)器，當(dāng)公交車(chē)接近路口時(shí)，感應(yīng)器將信號(hào)傳遞給交通信號(hào)燈計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，以確保公交車(chē)到達(dá)路口時(shí)，信號(hào)燈能及時(shí)變?yōu)榫G色，從而減少運(yùn)行時(shí)間。

　　方便：

　　一張車(chē)票可乘船搭火車(chē)

　　另一個(gè)讓更多瑞士人選擇公交車(chē)的理由是：方便。瑞士的交通網(wǎng)由各種各樣的交通工具及相互銜接協(xié)調(diào)的線路組成，這包括公共汽車(chē)、輕軌電車(chē)（類似我國(guó)的有軌電車(chē)）、快速短途火車(chē)。買(mǎi)票分地段和時(shí)段，在一個(gè)規(guī)定范圍的地區(qū)內(nèi)和一定的時(shí)間內(nèi)（通常以小時(shí)為單位），票價(jià)是固定的，而且無(wú)限制使用。只要你在這個(gè)地區(qū)，或這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，一張車(chē)票坐多少次都行。更重要的是，在此期間你可以用它乘包括郊區(qū)火車(chē)、大巴、電車(chē)、輪船在內(nèi)的4種交通工具中的任一種。

　　普及：

　　七成人高峰時(shí)段坐公交

　　有了上述種種優(yōu)點(diǎn)，難怪在世界金融中心之一的蘇黎世，大銀行家們也會(huì)將自己的車(chē)留在家里坐公交車(chē)上班。按照當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)官員的話說(shuō)，外出乘公交車(chē)的不只是工薪階層，也包括市長(zhǎng)、政客、銀行家、公司老板等，沒(méi)有人會(huì)覺(jué)得坐公交不體面。

　　一組數(shù)據(jù)很能說(shuō)明問(wèn)題：在瑞士第一大城市蘇黎世，42％的市民日常出行第一選擇是公交車(chē)，而在高峰時(shí)段，這一比例更高達(dá)70％以上，另外還有10％的人騎單車(chē)或步行上班，剩下的兩成才是開(kāi)私家車(chē)的人。